Most Bloomfield-Nulhegan River Route 102

Bloomfield-Nulhegan River Route 102 Bridge
BloomfieldVT Rt102NullheganRiverBridge.jpg
Bloomfield-Nulhegan River Route 102 Bridge is located in Vermont
Bloomfield-Nulhegan River Route 102 Bridge
Bloomfield-Nulhegan River Route 102 Bridge is located in the United States
Bloomfield-Nulhegan River Route 102 Bridge
Lokalizacja VT 102 nad Nulhegan R. , Bloomfield, Vermont
Współrzędne Współrzędne :
Obszar mniej niż jeden akr
Wybudowany 1937 ( 1937 )
Styl architektoniczny Pratta przez kratownicę
MPS Metalowe kratownice, murowane i betonowe mosty w Vermont MPS
Nr referencyjny NRHP 91001605
Dodano do NRHP 14 listopada 1991

Bloomfield -Nulhegan River Route 102 Bridge to zabytkowy most w Bloomfield w stanie Vermont . Niesie Vermont Route 102 nad rzeką Nulhegan , w pobliżu jej ujścia do rzeki Connecticut, na południe od Bloomfield Village. Zbudowany w 1937 roku, jest dobrze zachowanym przykładem kratownicy Pratt , wykazującej wówczas najnowocześniejszą inżynierię. Został on wpisany do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym w 1991 roku.

Opis i historia

Vermont Route 102 przecina rzekę Nulhegan tuż na południe od centrum wsi i na zachód od rzeki Connecticut. Most prowadzący autostradę to sześciopanelowy jednoprzęsłowy stalowy most kratownicowy Pratt, wsparty na betonowych przyczółkach . Jego długość wynosi 134 stóp (41 m), a szerokość 24 stopy (7,3 m), przy wysokości prześwitu portalu 15 stóp (4,6 m). Stoi około 10 stóp (3,0 m) nad rzeką i obsługuje dwa pasy ruchu. Kratownice są uformowane z walcowanych belek dwuteowych , które zostały zmontowane na miejscu za pomocą nitowania hydraulicznego, technologii wprowadzonej w latach dwudziestych XX wieku. Pokrycie składa się z nawierzchni ułożonej na betonie nad dwuteownikami, które są zamontowane na dolnych pasach kratownicy i przynitowane do ich elementów pionowych.

Most został zbudowany w 1937 roku i został zbudowany przy użyciu standardów i technologii wprowadzonych przez państwo podczas programu budowy mostów wprowadzonego po dużej powodzi w stanie w 1927 roku. Jest to dobrze zachowany przykład kratownicy Pratta z tamtego okresu , a technologia nitowania umożliwiła wyprodukowanie mostu na miejscu, zamiast wysyłania kratownic z fabryki.

Zobacz też