Most Czerwonej Skały

Red Rock Bridge
prawie ukończony w 1890 roku
Współrzędne
Niesie	Kolej Atchison, Topeka i Santa Fe (1890–1945)   US 66 (1947–1966)
Krzyże	rzeka Colorado
Widownia	Arizona , Kalifornia
Charakterystyka
Projekt	Wspornik , kratownica
Materiał	Stal
Długość całkowita	990 stóp (300 m)
Odprawa poniżej	41 stóp (12 m)
Historia
Projektant	Johna Alexandra Low Waddella
Zbudowany przez	Firma Phoenix Bridge
Rozpoczęcie budowy	1890
Koniec budowy	1890
Koszt budowy	500 000 $
Odbudowany	1947
Zamknięte	1966, rozebrany w 1976
Lokalizacja

Most Red Rock był mostem na rzece Kolorado w Topock w Arizonie , który prowadził linię kolejową Atlantic & Pacific . Został zbudowany w 1890 r. w miejscu drewnianego mostu z 1883 r., który był wielokrotnie podmywany podczas wiosennych powodzi. Był używany przez kolej do 1945 roku, kiedy to wybudowano nowy most. Red Rock Bridge został następnie przekształcony w celu obsługi ruchu samochodowego US Route 66 i robił to od 1947 do 1966, kiedy ruch Route 66 został skierowany na autostradę międzystanową 40 most. W tym czasie most Red Rock został opuszczony i ostatecznie rozebrany w 1976 roku.

Historia

Mapa tras przez Atlantyk i Pacyfik

W 1880 roku zachodnia dywizja kolei Atlantic & Pacific rozpoczęła budowę linii z Isleta w Nowym Meksyku , kierując się na zachód, aby spotkać się z południowym Pacyfikiem w Needles w Kalifornii , na zachodnim brzegu Kolorado, na północ od Topock. Południowy Pacyfik jednocześnie narastał na wschód od Mohave w Kalifornii do Needles. Linia dotarła do Kingman w Arizonie w 1882 roku. Pierwszy most przez Kolorado, wykonany w całości z drewna, został ukończony w maju 1883 roku, a obie linie kolejowe spotkały się w Needles 9 sierpnia tego roku. To przejście było o godz Eastbridge, Arizona , trzy mile na południe od Needles. Most miał ponad 1600 stóp (490 m) długości i został zbudowany na palach wbitych w aluwialne gleby równiny zalewowej doliny Mohave . Witryna nie miała solidnej podstawy na żadnym z banków.

Drewniany most został zmyty w 1884 r., Odbudowany i ponownie zniszczony w 1886 r. I ponownie w 1888 r. To skłoniło kolej do poszukiwania lepszego mostu, który mógłby wytrzymać silne wiosenne prądy Kolorado, kiedy niósł ze sobą topniejący śnieg. Nowe przejście znajdowało się około 10 mil (16 km) dalej na południe w Topock w Arizonie, gdzie most można było zbudować na fundamentach skalnych.

W 1890 roku kolej zatrudniła Phoenix Iron Company do budowy nowego mostu, jednego z pierwszych stalowych mostów w kraju. Koszt wyniósł prawie 500 000 dolarów, co w tamtym czasie uważano za bardzo drogie. Most był jednotorowym, wspornikowym mostem kratownicowym o długości 990 stóp (300 m) . Most miał centralnie zawieszoną rozpiętość 330 stóp (100 m), prześwit 41 stóp (12 m) nad wysokim poziomem wody w rzece i zawierał 750 ton stali. Został zaprojektowany przez Johna Alexandra Low Waddella i został zbudowany w osiemdziesiąt dni pod nadzorem Wadella. W momencie budowy był to największy most wspornikowy w kraju.

Most został zbudowany na początku kanionu Mohave , w obrębie wąwozu Topock , na filarach z czerwonego piaskowca wydobywanego w Prescott Junction . Mola, po jednym na każdym brzegu w odległości 660 stóp (200 m) od siebie i trzecie na rzece 140 stóp (43 m) od zachodniego brzegu, zostały zbudowane przez Sooysmith & Co. Podłączenie nowego mostu do starego toru wymagało około 10 mil (16 km) nowego toru po stronie Kalifornii i około 3,5 mil (5,6 km) po stronie Arizony.

Ze względu na rosnącą masę pociągów, w 1901 roku most wzmocniono dodatkowymi podłużnicami i cięższymi belkami stropowymi. Nawet cięższe lokomotywy wymagały dalszego wzmocnienia kratownic w 1910 roku.

Wczesne użycie przez samochody

Samochody korzystające z National Old Trails Road przecinały Kolorado na początku XX wieku promem Needles. Powódź w 1914 roku uniemożliwiła komunikację promową, a most został oddany do użytku samochodom, gdy położono drewniane deski w poprzek podkładów kolejowych. Pracownicy kolei wpuszczali samochody na most między rozkładowym ruchem pociągów. Kolej pobierała opłatę od każdego kierowcy za przejazd przez most. Trwało to aż do otwarcia mostu Old Trails , około 800 stóp (240 m) w dół rzeki, 20 lutego 1916 r.

Rezerwat przyrody

W 1941 roku 30 mil (48 km) od dolnego Kolorado, od Needles do Lake Havasu City w Arizonie, zostało wyznaczone jako Narodowy Rezerwat Dzikiej Przyrody Havasu, aby zapewnić siedlisko dla ptaków wędrownych . Most Red Rock znajdował się w schronisku.

Wymiana

Do 1945 roku kolej (obecnie Santa Fe ) zbudowała nowy most kolejowy nad Kolorado. Kolej zgodziła się usunąć most Red Rock w momencie, gdy most zastępczy został zatwierdzony. Ponieważ jednak most Old Trails Bridge był niewystarczający, aby obsłużyć obecny ruch samochodów i ciężarówek na trasie 66, zdecydowano, że most Red Rock można wykorzystać jako jezdnię. Zmiana przeznaczenia mostu była również tańsza niż rozbiórka. Ustawa , przedstawiona przez senatora Arizony Ernesta McFarlanda 30 listopada 1944 r., a następnie przyjęta przez Kongres upoważniająca kolej do przeniesienia własności mostu na stany Kalifornia i Arizona i została podpisana przez prezydenta Roosevelta 6 stycznia 1945 r. Współwłasność stanów mostu została przyjęta 24 sierpnia 1945 r. w biurze gubernator Arizony Sidney Osborn . Kolej przekazała również kilka mil pasa drogowego prowadzącego do mostu. Krawaty zostały usunięte i zastąpione betonową nawierzchnią drogową, za szacunkowy koszt 60 000 USD. Kalifornia przeznaczyła na projekt 130 000 USD, w tym prace związane z podejściem. Most zapewniał przeprawę przez rzekę samochodową bez ograniczeń wagowych, które obowiązywały na moście Old Trails. Most Red Rock został ponownie otwarty dla ruchu samochodowego 21 maja 1947 r. Funkcjonował jako most autostradowy przez prawie dwadzieścia lat, aż do zbudowania autostrady międzystanowej 40 z nowym czteropasmowym stalowym mostem. Stary most został opuszczony w 1966 roku i stał nieużywany aż do rozbiórki w 1976 roku.