Most Dona Ana
|
Most Dona Ana
Ponte Dona Ana
| |
|---|---|
 | |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Niesie | Kolej Sena |
| Krzyże | Rzeka Zambezi |
| Widownia | Vila de Sena i Mutarara w Mozambiku |
| Poprzedzony | Most Samora Machel |
| Śledzony przez | Most Armando Emilio Guebuzy |
| Charakterystyka | |
| Długość całkowita | 3670 m (12040 stóp) |
| Liczba przęseł | 40 |
| Historia | |
| Koniec budowy | 1934 |
| Lokalizacja | |
 | |
Most Dona Ana rozciąga się nad dolną rzeką Zambezi między miastami Vila de Sena i Mutarara w Mozambiku , skutecznie łącząc dwie połowy kraju. Pierwotnie został zbudowany jako most kolejowy łączący węglowe Malawi i Moatize z portem Beira .
Historia
British South Africa Company miała koncesję od rządu portugalskiego na budowę linii kolejowej z Dondo w Mozambiku na głównej linii kolejowej z Beira w Mozambiku do Rodezji . W 1912 roku Nyasaland zgodził się udzielić pomocy finansowej British South Africa Company na budowę 98-kilometrowej (61 mil) kolei środkowoafrykańskiej z Nsanje , południowego końca kolei Shire Highlands Railway do północnego brzegu Zambezi w Chindio . Linia ta została ukończona w 1914 roku i początkowo parowce rzeczne kursowały z Chindio do Chinde na Oceanie Indyjskim . Z Chinde morskie łodzie płynęły dalej do Beiry w Mozambiku . Przewóz towarów z Blantyre do Beiry trwał od dwóch do trzech tygodni, wymagał trzech przeładunków i narażał towary na ryzyko zalania.
W 1922 roku Trans-Zambezia Railway Company ukończyła linię z Beira do Murracca na Zambezi, naprzeciw Chindio, więc istniało prawie kompletne połączenie kolejowe z Blantyre do Beira, z wyjątkiem krótkiej przeprawy promowej przez rzekę. Było to niewygodne, ponieważ przepustowość promu zależała od głębokości rzeki. Przez dwa miesiące w porze suchej rzeka była niska, a powodzie w porze deszczowej często zmywały części toru. W 1927 roku rząd brytyjski zlecił sporządzenie raportu na temat budowy mostu Zambezi.
W raporcie Hammonda zaproponowano budowę mostu Zambezi w Mutarara , 40 km (25 mil) w górę rzeki od Chindio. Koszt mostu Zambezi oszacowano na 1,06 miliona funtów. Wyeliminowanie przeładunków na promie i zwiększony ruch miały spłacić roczne odsetki i stworzyć fundusz tonący na spłatę kredytów budowlanych. Ostateczny koszt mostu Zambezi wyniósł 1,74 miliona funtów i nigdy nie wygenerował ruchu wystarczającego do opłacenia odsetek, a tym bardziej spłaty pożyczek zaciągniętych na jego budowę.
Most Dona Ana o długości 3,67 km był wówczas najdłuższym mostem kolejowym w Afryce . Most składa się z 33 przęseł po 80 m (260 stóp) i 7 przęseł po 50 m (160 stóp). Zbudowany przez Portugalczyków w 1934 roku podczas portugalskich rządów w Mozambiku , stał się bezużyteczny w latach 80., podczas wojny domowej w Mozambiku . USAID pomagał w naprawach i został przekształcony w most jednopasmowy dla ruchu samochodowego.
Chociaż nie znajdował się na głównej autostradzie, zapewniał alternatywną trasę przez Zambezi. Pozostałe dwie opcje to most w Tete i dawny prom drogowy w Caia , który nie zawsze był niezawodny. Most Dona Ana jest najdłuższym mostem na rzece Zambezi i był ostatnim mostem w dole rzeki przed budową mostu Armando Emilio Guebuza w 2009 roku.
Most został całkowicie zamknięty dla ruchu kołowego w październiku 2006 r. W celu renowacji i przebudowy na most kolejowy i ponownie otwarty jako most kolejowy w 2009 r. W 2017 r. Przeszedł remont, w szczególności pas dla pieszych, z którego codziennie korzysta ponad 3000 osób .
Galeria
Zniszczony przez powódź, 2000
Archiwa
.jpg)
Zobacz też
Link zewnętrzny
-
Media związane z Ponte Dona Ana w Wikimedia Commons
