Most Kennedy'ego (Bonn)

Kennedy-Brücke
Kennedy. Widok z lewego brzegu. Zdjęcie zrobione w 2006 roku.
Współrzędne
Niesie	4 pasy jezdni ( B56 ) i tramwaj (" Telekom -Express")
Krzyże	Ren
Widownia	Bonn , Nadrenia Północna-Westfalia
Charakterystyka
Długość całkowita	394 metry (1292,65 stopy)
Szerokość	16 metrów (52,49 stopy)
Najdłuższa rozpiętość	195,80 m (642,39 stóp)
Historia
Otwierany	12 listopada 1949 r
Lokalizacja

Most Kennedy'ego ( niemiecki : Kennedybrücke ) jest środkiem trzech mostów na Renie w Bonn (most północny, Kennedy i południowy), łączący centrum Bonn po lewej stronie z centrum miasta Beuel (które zostało włączone do Bonn w 1969) po prawej stronie. Druga przebudowa, rozpoczęta w 2007 roku, została zakończona w lipcu 2011 roku.

Historia mostu Kennedy'ego

Połączenie między Bonn i Vilich (obecnie Beuel)

Dzisiejszy most Kennedy'ego nie jest pierwszym połączeniem między dwoma brzegami Renu w Bonn. Regularne połączenia promowe istniały już od XVII wieku. Po tym, jak ruch uliczny stawał się coraz szybszy, a wysoka i niska woda, mgła, lód lub ciemność utrudniały transport, miasto Bonn w 1889 r. poczyniło pierwsze plany mostu na prawy brzeg Renu. Mieszkańcy Bonn rozpoczęli rozmowy z gminą wileńską (nazwa „Beuel” pojawiła się po raz pierwszy w 1922 r.). Ale aż do uroczystej inauguracji pierwszego mostu na Renie 17 grudnia 1898 r. było to trudne. Najpierw należało wyjaśnić spór: „Fähraktiengesellschaft”, wspólnota tzw. „Fährbeerbten” (przewoźnicy), którzy „Fährrechte” (prawa żeglugi promowej) na tym odcinku Renu obawiały się wielkich strat finansowych. 13 maja 1896 r. miasto Bonn i „Fährbeerbten” uzgodniły zapłatę 190 tys. marek i dalsze odszkodowanie w wysokości 30.000 marek.

Finansowanie

Przed rozpoczęciem budowy — podobnie jak dzisiaj — trzeba było zagwarantować finansowanie. Negocjacje z różnymi bankami zakończyły się niepowodzeniem. Cesarstwo Niemieckie , Prusy i Prowincja Nadreńska również zostały pokonane, więc miasto musiało w całości ponieść koszty, o czym oficjalnie zdecydowała Rada w 1894 roku.

Początkowo koszty budowy oszacowano na 2,58 mln marek. Mieszkańcy Bonn chcieli, aby miasto Wilcz dzieliło się kosztami z 10%, ale rada miejska zaoferowała właśnie dość niewystarczającą sumę 2500 marek (0,1%). Obawiali się, że budowa przekroczy zakładane koszty. Dlatego Vilicherom bardziej zależało na zakończeniu mostu bliżej centrum ich miasta. Zamiast tego Bonn chciał najbardziej ekonomicznego połączenia dla swojego centrum biznesowego „Markt” przez dawny Vierecksplatz, obszar dzisiejszej Bertha-von-Suttner -Platz i Berliner Freiheit. Bonn odrzuciło skromny udział i po długich kłótniach zgodzili się, aby „Rechtsrheinischen” (mieszkańcy prawego brzegu Renu) udostępnili za darmo miejsce pod rampę mostową po swojej stronie i zbudowali drogę łączącą ich miasto z most (ponieważ most kończył się tam w tamtym czasie na ziemi niczyjej), a Bonn zapłacił za most.

Największy i najpiękniejszy most na Renie

W lipcu 1895 roku ogłoszono konkurs na most. Gutehoffnungshuette z Oberhausen , R. Schneider z Berlina i architekt Bruno Moehring zdobyli I nagrodę w wysokości 8000 marek. Zwycięzcy otrzymali również kontrakt na budowę mostu. W kwietniu 1896 roku rozpoczęto budowę, a 33 miesiące później most został oddany do użytku publicznego. W tym czasie, z głównym przęsłem 188 metrów, był największym i przez swoje położenie przed malowniczym Siebengebirge najpiękniejszym mostem na Renie.

Sfinansowanie ostatecznie 4 mln marek (155% pierwszego szacunku) zostało zrealizowane z pożyczki publicznej. Od początku wszyscy przechodnie musieli płacić za przejazd mostem. Opłatę tę zawieszono dla samochodów w 1927 r., a ostatecznie dla wszystkich przechodniów w 1938 r.

Bonn, Most Kennedy'ego

Zmiana nazwy na Most Klausa-Clemensa, zniszczenie i pierwsza odbudowa

Jak każdy budynek użyteczności publicznej, most na Renie nie został oszczędzony z czasów narodowego socjalizmu . Naziści zmienili nazwę mostu na Most Klausa-Clemensa (na cześć urzędnika SA z Bonn). 8 marca 1945 roku o godzinie 20:20, zaledwie dwa miesiące przed końcem II wojny światowej , uciekający Wehrmacht zniszczył most, ale bombardowanie tak naprawdę nie powstrzymało aliantów.

Wkrótce po zniszczeniu promy, łodzie i niektóre promy samochodowe przewoziły towary i ludzi między obiema stronami. Od 29 sierpnia 1945 r. Komisja Urbanistyki Bonn „Bauausschuss” zajmowała się budową nowego mostu i wydała plany w marcu 1946 r. We wrześniu 1946 r. Budowę rozpoczęły Stahlbau Rheinhausen i Grün & Bilfinger . Most został zbudowany na prawie nienaruszonych poduszkach w ciągu 36 miesięcy. 12 listopada 1949 r. otwarto nowy most.

Zmiana nazwy na Most Kennedy'ego

2 grudnia 1963 r., zaledwie dziesięć dni po zamachu na prezydenta USA Johna F. Kennedy'ego, w obecności ambasadora USA George'a McGhee i burmistrza Bonn, dr. Wilhelma Danielsa, most został przemianowany na Kennedy Bridge .

Druga rekonstrukcja

W 2003 r. pod chodnikami stwierdzono ciężkie uszkodzenia korozyjne. Według innego raportu z września 2005 r. chodniki zostały całkowicie zablokowane ze względów bezpieczeństwa i Rada Miasta podjęła decyzję o przebudowie i poszerzeniu w najbliższym możliwym terminie. zagwarantowano finansowanie w wysokości 40 mln euro . Trójetapowa przebudowa (strona północna, strona południowa, nawierzchnia drogi) rozpoczęła się 16 kwietnia 2007 r. i powinna zakończyć się w kwietniu 2010 r. (później przesunięto ją na lipiec 2011 r.). Po przebudowie most jest o 10 metrów szerszy niż dotychczas (łącznie 26,80 m). Do czasu zakończenia cały ruch (samochodowy i tramwajowy) został zakontraktowany na dwa środkowe pasy ruchu. Piesi i rowerzyści musieli korzystać z jednego z zamkniętych pasów drogowych (w zależności od przebudowywanej strony mostu).

Zobacz też

• Lista pomników Johna F. Kennedy'ego

• Historia mostu Kennedy'ego na stronie internetowej Bonn (język niemiecki).

Linki zewnętrzne

• Zdjęcia z drugiej rekonstrukcji na nieoficjalnym blogu Beuel (język niemiecki).