Most Krasnołużski
Nazwa Most Krasnołużski ( ros . Краснолу́жский мо́ст ) odnosi się do trzech istniejących mostów przez rzekę Moskwę , zlokalizowanych między Kijowskim Dworcem Kolejowym a Łużnikami w Moskwie .
Krasnoluzhsky Rail Bridge (1907, wymiana konstrukcji 2001)
Oryginalny most Mikołaja II (Мост Николая II) i jego bliźniak, most Siergijewski (obecnie znany jako most Andriejewskiego , Андреевский мост) zostały zbudowane w latach 1903–1907. Przewieźli dwa tory Wewnętrznej Kolei Obwodowej Moskwy przez Łużniki . Oba zostały zaprojektowane jako mosty łukowe przez Ławra Proskuryakova ( inżynieria budowlana ) i Aleksandra Pomerantseva (projekt architektoniczny). 135-metrowy stalowy łuk mostu Mikołaja II (1400 ton metrycznych) został wykonany w zakładach Sormovo . Dzieło Proskuryakova, uważane za cud inżynierii, zostało udowodnione przez powódź w 1908 roku: poziom wody przekroczył maksymalną specyfikację projektową o półtora metra; mosty stały nienaruszone. Po rewolucji lutowej 1917 carski tytuł został zastąpiony poprawnym politycznie Krasnołużskim , dosłownie Czerwonymi Łąkami . W 1926 r. budowniczy Ławr Proskuryakow został pochowany na Cmentarzu Nowodziewiczy – tuż obok mostu.
W latach 1952–1956 łukowate kamienne filary nad nasypami zostały przedłużone z jednego do dwóch przęseł (z każdej strony), aby umożliwić ruch uliczny; wewnętrzna stalowa rama tych łuków została zastąpiona betonem. Ostatecznie, po ponad 90 latach eksploatacji, most wymagał gruntownego remontu. Miasto wolało zastąpić całą konstrukcję stalową zupełnie nowym łukiem nad istniejącymi filarami; ukończono to w 2001 roku. Nowy stalowy łuk jest z pozoru podobny (ale nie identyczny) do oryginalnego projektu Proskuryakova. Funkcja mostu nie uległa zmianie, prowadzi linię kolejową przez rzekę Moskwę .
Krasnołużski Most Drogowy (1998)
W latach 90. miasto zbudowało Trzecią Obwodnicę (Moskwa) ( ros . Тре́тье тра́нспортное кольцо́ ), równolegle do istniejących torów kolejowych. Budowa nowego mostu drogowego Krasnoluzhsky (Краснолужский автодорожный мост) rozpoczęła się we wrześniu 1997 r., A zakończyła w 1998 r. Projektanci zadbali o to, aby nowy betonowy most „wtopił się” w łuk Proskuryakova, dzięki czemu główne przęsło dwuskrzynkowego mostu dźwigarowego jest ustawione na 144,5 metra (pełna formuła to 24+110+144,5+110+24). Szerokość jezdni wynosi 39,5 m (8 pasów regularnych, 2 pasy rezerwowe, jeden pas pieszo-rowerowy).
Pierwotnie most był znany jako Bereżkowski (Бережковский). Tytuł ten pojawia się w ilustrowanym raporcie wykonawcy dostępnym online.
Bogdan Chmielnicki (Kievsky) Kładka dla pieszych (2001)
Zamiast złomować stary stalowy łuk, urbaniści ponownie wykorzystali go jako rdzeń konstrukcyjny nowego mostu dla pieszych, pół mili w górę rzeki. Pierwotnie nazwany Kievsky (Киевский мост), czyli „ Most Kijowski ” , most ten nosi obecnie oficjalną nazwę na cześć Bohdana Chmielnickiego (Мост Богдана Хмельницкого), hetmana zaporoskiego hetmanatu kozackiego Ukrainy . Główny ciąg pieszy i schody są całkowicie osłonięte szklanym baldachimem; istnieją dwa boczne chodniki na świeżym powietrzu, które są zwykle zamknięte dla publiczności. Nadbrzeżne filary i klatki schodowe z szarego kamienia są bliską, ale uproszczoną kopią oryginalnych podejść do mostu Krasnołużskiego. Most został otwarty w oficjalny Dzień Moskwy, 2 września 2001 r. Ukończenie przebiegało w takim pośpiechu, że trafiło do oficjalnego podręcznika Mosty Moskwy (wydanie z 2004 r.): „Tydzień przed otwarciem było sześć dźwigów i wiertnice pracują 24 godziny na dobę!”