Most Lyndona

mostu Lyndon
Współrzędne
mostu Lyndon
Niesie	ruch pieszy
Krzyże	Skalna rzeka
Widownia	Lyndon, Illinois
Utrzymywany przez	Wieś Lyndon
Charakterystyka
Projekt	Parker Pratt przez most kratownicowy
Długość całkowita	600 stóp (183 m)
Najdłuższa rozpiętość	200 stóp (61 m)
Historia
Rozpoczęcie budowy	1891
Otwierany	1894, 1998
	Lyndon Bridge
	US National Register of Historic Places
Lokalizacja	S koniec 6th Ave. W, Lyndon, Illinois
Współrzędne	Współrzędne :
Obszar	mniej niż jeden akr
Wybudowany	1894
Architekt	Podnośnik RS
Styl architektoniczny	Parker Pratt przez kratownicę
Nr referencyjny NRHP	03000353
Dodano do NRHP	9 maja 2003 r
Lokalizacja

Lyndon Bridge to metalowy most kratownicowy Parker Pratt w wiosce Lyndon w hrabstwie Whiteside w stanie Illinois w Stanach Zjednoczonych. Most Lyndon został zaprojektowany przez inżyniera RS Risera i ukończony w 1894 roku za około 20 000 dolarów. Hrabstwo Whiteside utrzymywało most od momentu jego budowy, aż do zamknięcia go dla ruchu w 1980 r. W 1995 r., gdy hrabstwo miało zburzyć most, grupa mieszkańców pracowała razem i uratowała go przed wyburzeniem. Most został wpisany do US National Register of Historic Places w 2003 roku.

Historia

Pomysł mostu w Lyndon został po raz pierwszy zaproponowany w 1876 roku, ale został zatwierdzony dopiero w 1891 roku.

W 1876 roku wieś Lyndon po raz pierwszy zwróciła się do urzędników hrabstwa Whiteside w sprawie budowy mostu na rzece Rock we wsi. Ta petycja została odrzucona, a do hrabstwa ponownie zwrócono się w sprawie mostu Lyndon dopiero w 1891 r., Kiedy hrabstwo zgodziło się, że wioska potrzebuje mostu. Hrabstwo powołało komisję brydżową i projekt się rozpoczął. Komitet brydżowy spotkał się po raz pierwszy 30 czerwca 1891 roku na miejscu mostu Lyndon. Na kolejnym posiedzeniu, 18 lutego 1892 r., komisja postanowiła szukać ofert na budowę mostu. Na tym samym spotkaniu komisja wybrała inżyniera RS Riser do zaplanowania i zaprojektowania mostu za nie więcej niż 50 USD; Riser otrzymał pełne 50 dolarów. Komisja otrzymała osiem ofert na innym spotkaniu, które odbyło się 10 marca 1892 r. Oferty wahały się od najniższej na 16 400 USD do najwyższej na 19 127 USD. Komisja brydżowa ostatecznie wybrała najniższą ofertę od Keefers & Wyncoop.

Komisja nadal spotykała się po przyznaniu kontraktu, decydując o różnych aspektach szczegółów konstrukcyjnych i zatrudnieniu przy projekcie. Na przykład podczas spotkania w lipcu 1894 r. Komitet zatrudnił mężczyznę do obserwowania budowy mostu za 1,5 dolara dziennie; ostatecznie zapłacili mu w sumie nieco ponad 56 dolarów. Most został ukończony pod koniec 1894 roku za łączny koszt 19 606,25 USD.

Drewniany pomost mostu był wymieniany czterokrotnie, ostatnio w 1976 roku.

Kiedy most został zbudowany po raz pierwszy, został zaprojektowany głównie do obsługi ruchu wagonów . Wraz z rozwojem technologii, a samochody i traktory stały się bardziej powszechne, urzędnicy hrabstwa Whiteside zostali poproszeni o dokonanie zmian w moście w 1906 roku. Podczas prac oryginalne drewniane podłużnice zostały zastąpione 7-calowymi (180 mm) stalowymi dwuteownikami. , położono nowy pokład drewniany i dodano stalowe poręcze kratownicowe. Most nadal wymagał konserwacji, a ciągłe powodzie wymagały od hrabstwa dodania kolejnego przęsła do mostu w 1912 r. Nowe przęsło podniosło most z równiny zalewowej i nad nią .

W całej swojej historii Departament Autostrad Hrabstwa Whiteside prowadził szczegółowe zapisy dotyczące konserwacji Lyndon Bridge. Drewniany pomost mostu był wymieniany czterokrotnie – w latach 1906, 1920, 1968 i 1976.

W 1920 r. pomost wymagał naprawy. Naprawy zostały zakończone, a most przemalowany, oznaczając ostatni raz malowany Lyndon Bridge. W 1939 r. molo południowe zaczęło wrastać w koryto rzeki. Betonowe wewnątrz stalowej obudowy mola niszczała. Wymieniono zniszczony beton w obudowie i wylano nowy fundament betonowy. W 1968 roku przyczółek , na którym opiera się południowe podejście mostu, został naprawiony i zainstalowano nowy pomost za 6800 USD. Talia została ponownie wymieniona w 1976 roku za dodatkowe 4500 $.

Most nie jest już otwarty dla ruchu samochodowego i kończy się na polu kukurydzy.

Most był regularnie kontrolowany, ale ostatecznie wyszedł z użycia. Wzrosło obciążenie ciężarówek, a drogi i środki transportu stały się bardziej wydajne i lepszej jakości, co spowodowało spadek znaczenia mostu. Chociaż most był nadal skrótem do farm na południe od Lyndon, a także do Prophetstown i Tampico , hrabstwo nie było w stanie utrzymać tak ograniczonego mostu. W dniu 30 czerwca 1980 roku inspekcja powiatowa zakończyła zamknięciem mostu dla ruchu kołowego i pieszego. ruch drogowy. Most, który przez jedenaście lat poprzedzających jego zamknięcie miał ograniczenie wagi do czterech ton, był zaniedbany przez następne 15 lat.

W 1995 roku Departament Autostrad Hrabstwa Whiteside postanowił zburzyć most Lyndon. Grupa mieszkańców Lyndon starała się następnie ocalić most jako część historii Lyndon. Grupa prowadziła udaną kampanię „Save the Bridge”, a Village of Lyndon otrzymała tytuł mostu w 1998 roku. Mapy hrabstwa Whiteside wymieniają most jako „opuszczony”.

Projekt

Lyndon Bridge miał wpływ na historię Lyndon , zapewniając łatwiejszy dostęp do wioski .

Oryginalnym projektem RS Riser był mostek Parker Pratt , wybrany przez komitet brydżowy. Składał się z trzech przęseł o długości 200 stóp (61 m). kratownicami znajdowały się belki dwuteowe o długości 15 cali (381 mm), które utrzymywały podłużnice podtrzymujące panele pokładu.

Znaczenie

Most Lyndon miał wpływ na historię i rozwój Lyndon, ponieważ zapewniał łatwiejszy dostęp do miasta. Most Lyndon to ostatni metalowy most kratownicowy w hrabstwie Whiteside . Badanie Illinois Historic Bridge Survey, którego Lyndon Bridge nie było częścią, zidentyfikowało 374 mosty związane z autostradami w Illinois, które kwalifikowały się do umieszczenia w amerykańskim Krajowym Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym . Spośród nich tylko sześć było Parkerem przez mosty kratownicowe z okresu budowy i wczesnego użytkowania mostu Lyndon, 1898-1917. Spośród mostów przebadanych w 1994 roku, Lyndon Bridge był najbardziej podobny do Division Street Bridge w Lockport, Illinois . Nieistniejący już most Division Street Bridge przecinał rzekę Des Plaines dwoma 200-stopowymi (61 m) połączonymi pinami Pratt przez przęsła kratownicowe. Lyndon Bridge później uzyskał kwalifikację do Krajowego Rejestru określoną przez Illinois Historic Preservation Agency pomimo pominięcia w badaniu z 1994 r. Most został dodany do US National Register of Historic Places w dniu 9 maja 2003 r.

Steele, Fred D. „ Lynddon Bridge ” ( PDF ), formularz nominacji do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych, baza danych HAARGIS, Illinois Historic Preservation Agency . Źródło 10 lipca 2007 r.

Notatki