Most Noefefan
|
Most Noefefan
| |
|---|---|
.jpg) | |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Niesie | Pante Macassar – droga krajowa Citrana |
| Krzyże | Rzeka Tono |
| Widownia | Lifau , Oecusse , Timor Wschodni |
| Oficjalne imię | Most Noefefan |
| Inne nazwy) |
|
| Charakterystyka | |
| Projekt | Wiązany łuk |
| Materiał | Beton, stal |
| Długość całkowita | 380 m (1250 stóp) |
| Szerokość |
|
| Wysokość | 20 m (66 stóp) |
| Liczba przęseł | 3, każdy o długości 120 m (390 stóp). |
| Mola w wodzie | 2 |
| Liczba pasów _ | 2 |
| Zaprojektuj życie | 100 lat |
| Historia | |
| Projekt techniczny wg | Waagner Biro Indonezja |
| Zbudowany przez | PT Adhi Karya (Persero), Tbk |
| Rozpoczęcie budowy | kwiecień 2015 r |
| Koszt budowy | 17 milionów dolarów |
| Zapoczątkowany | 10 czerwca 2017 r |
| Referencje | |
| lokalizacji | |
 | |
Most Noefefan ( portugalski : Ponte Noefefan , Tetum : Ponte Noefefan ) to dwupasmowy most drogowy nad rzeką Tono w suco Lifau , wiosce w Oecusse , eksklawie Timoru Wschodniego na północno-zachodnim wybrzeżu Timoru . Od 2017 roku, kiedy most został zainaugurowany, był to największy most, jaki kiedykolwiek zbudowano w Timorze Wschodnim. Łączy kilka odizolowanych społeczności na zachód od rzeki Pante Macassar na wschodzie.
Raport Banku Światowego opublikowany w 2016 roku, rok przed ukończeniem budowy mostu, wykazał, że 95% gospodarstw domowych Oecusse biorących udział w ankiecie wyraziło niezadowolenie ze stanu dróg i mostów w tym regionie. Jednak program rozwoju rządu Timoru Wschodniego, którego częścią jest most, nie był powszechnie chwalony, a od 2018 r. Utwardzona droga przez most kończyła się nagle na jego zachodnim krańcu.
Lokalizacja
Most rozciąga się nad ujściem rzeki Tono w odległości 0,5 km (0,31 mil) od Morza Savu . Na jego pokładzie znajduje się część nadmorskiej drogi łączącej Pante Macassar , stolicę Oecusse, z Citraną na zachodnim krańcu eksklawy, a także z drogą do Passabe w pobliżu najbardziej wysuniętego na południe punktu.
Historia
Tło
Lifau było pierwszym miejscem na wyspie Timor , które zostało zasiedlone przez Europejczyków. W latach 1512-1515 portugalscy kupcy byli pierwszymi Europejczykami, którzy przybyli na ten obszar; wylądowali w pobliżu współczesnego Pante Macassar, około 5 km (3,1 mil) na wschód od Lifau. Dopiero znacznie później w Lifau powstała stała portugalska osada.
W XVII wieku Lifau stało się centrum portugalskiej działalności na Timorze, która rozszerzyła się na wnętrze wyspy. W 1702 Lifau i jego okolice oficjalnie stały się portugalską kolonią, znaną jako Timor Portugalski . Jednak portugalska kontrola nad terytorium była słaba, szczególnie w górzystym wnętrzu. W 1769 roku stolica Timoru Portugalskiego została przeniesiona z Lifau na wschód do Dili , z powodu częstych ataków miejscowej eurazjatyckiej grupy Topass . Większość Timoru Zachodniego pozostawiono Holendrom sił, które podbijały tereny dzisiejszej Indonezji . W latach osiemdziesiątych XVIII wieku doszło do pojednania między namiestnikiem w Dili a Topassami, którzy odtąd zwykle popierali rząd portugalski.
W 1859 roku na mocy traktatu lizbońskiego Portugalia i Holandia podzieliły między siebie wyspę. W większości Timor Zachodni stał się holenderski, z kolonialną siedzibą w Kupang . Timor Wschodni stał się portugalski, z siedzibą w Dili . Lifau i jego okolice, znane jako Oecusse, zostały potwierdzone jako eksklawa portugalska z Morzem Savu na północnym zachodzie, ale poza tym otoczona terytorium holenderskim.
W 1975 roku Indonezja, która od tego czasu uzyskała niepodległość, rozpoczęła inwazję na Timor Portugalski . Po podbiciu tego terytorium, w tym Oecusse, Indonezyjczycy okupowali je do 1999 roku, kiedy Timor Wschodni głosował za niepodległością. Przed wyjazdem armia indonezyjska i jej sojusznicy zastosowali na tym terytorium, zwłaszcza w Oecusse, politykę spalonej ziemi . Kiedy Timor Wschodni uzyskał niepodległość w 2002 roku, nowa konstytucja Timoru Wschodniego wyraźnie przewidywała, w uznaniu bardzo długotrwałych szczególnych wad Oecusse, że eksklawa będzie „... cieszyć się specjalnym traktowaniem administracyjnym i ekonomicznym …” oraz „… podlegać specjalnej polityce administracyjnej i reżimowi gospodarczemu”.
W 2013 r. rząd Timoru Wschodniego wyznaczył byłą premier Mari Alkatiri do nadzorowania rozwoju specjalnej strefy ekonomicznej w Oecusse. W następnym roku parlament narodowy Timoru Wschodniego zrobił kolejny krok w kierunku wypełnienia konstytucyjnych zobowiązań rządu wobec Oecusse, uchwalając ustawę o utworzeniu Urzędu Specjalnego Regionu Administracyjnego Oecusse (portugalski: Autoridade da Região Administrativa Especial Oé- Cusse – ARAEO) oraz o wyznaczenie Oecusse jako Specjalnej Strefy Społecznej Gospodarki Rynkowej (portugalski: Zona Especial de Economia Social de Mercado – ZEESM). W dniach 23 i 24 stycznia 2015 r. rząd centralny formalnie przekazał część swoich uprawnień ARAEO i ZEESM.
Projekt mostu Tono
Poza tym, że była eksklawą poddaną tradycyjnej, wielowiekowej izolacji, Oecusse początku XXI wieku posiadała naturalne warunki utrudniające rozwój. Obfite opady deszczu często powodowały powodzie, tworząc bariery w połączeniach komunikacyjnych. Zwłaszcza w porze deszczowej rzeka Tono, której ujście sięga daleko w głąb Oecusse, często odcina połowę regionu od dróg dojazdowych do Pante Macassar i Dili. W szczególności rzeka odizolowała ponad 3600 rodzin mieszkających w nadmorskich sucos Bene-Ufe , Usitaco , Suni-Ufe , Taiboco i część Lifau, z podstawowych usług oferowanych przez rząd w Pante Macassar.
Rząd musiał wymyślić praktyczne rozwiązania takich naturalnie powstałych problemów. Już w 2013 roku Alkatiri publikował w pełni ukształtowany plan rozwoju Oecusse. Plan obejmował znaczną liczbę proponowanych budynków i inwestycji kapitałowych, w tym most o długości 380 m (1250 stóp) nad rzeką Tono na nadmorskiej drodze między Pante Macassar i Citrana .
W październiku 2014 r. Ministerstwo Robót Publicznych wyznaczyło PT Adhi Karya (Persero), Tbk do budowy proponowanego mostu o wartości kontraktu 17 218 000 USD . W dniu 5 listopada 2014 r. Alkatiri, jako prezes ARAEO, wraz z ministrem robót publicznych Gastão de Sousa przewodniczył uroczystościom wmurowania kamienia węgielnego pod budowę kilku inwestycji deweloperskich, w tym mostu. Właściwa budowa mostu rozpoczęła się dopiero w kwietniu 2015 roku, pięć miesięcy później niż planowano. Początkowo planowano, że most będzie mostem kratownicowym . Jednak zgodnie z sugestią Waagner Biro Indonesia , firmy zaangażowanej przez Adhi Karyę do produkcji elementów mostu, projekt został zmodyfikowany w celu przekształcenia planowanego mostu w konstrukcję łukową . Badanie geologii inżynierskiej przeprowadzone na potrzeby budowy mostu wykazało, że an most łukowy na tym obszarze miałby niski poziom ryzyka technicznego, a most został ostatecznie zbudowany jako most łukowy.
W dniu 10 czerwca 2017 roku most został zainaugurowany przez prezydenta Timoru Wschodniego , Francisco Guterresa , z pomocą Alkatiri. Mówiono, że całkowity koszt budowy mostu wyniósł 17 mln USD . Podczas przemówienia podczas ceremonii inauguracji prezydent opisał most jako „… niewątpliwie solidną i wyjątkowo piękną infrastrukturę podstawową …” oraz jako „… wysokiej jakości prace [które] upiększają krajobraz … „Komentował też:
„Most Noefefan jest wynikiem nowej filozofii. [To] jest integralną częścią nowego modelu rozwoju… To w [Oecusse] skupiamy ogromne wysiłki na budowie podstawowej infrastruktury, niezbędnej do przyciągania krajowych i zagranicznych inwestorów, tworzenia miejsc pracy i przyspieszania zrównoważonego wzrostu gospodarczego, przy jednoczesnym zapewnieniu rozwoju społecznego”.
Jak przyznał ZEESM, ogłaszając inaugurację mostu, raport Banku Światowego opublikowany w 2016 roku wykazał, że 95% gospodarstw domowych Oecusse biorących udział w ankiecie wyraziło niezadowolenie ze stanu dróg i mostów w tym regionie. Jednak program rozwoju ZEESM, którego częścią jest most, nie spotkał się z powszechnym uznaniem. Jedna z komentatorek, Laura S. Meitzner Yoder, zauważyła w 2016 r., że wielu mieszkańców Oecusse początkowo było podekscytowanych i pozytywnie nastawionych do programu, ale później było rozczarowanych, złych i przestraszonych, gdy jego wdrażanie rozpoczęło się na dobre. W 2018 roku dwóch innych komentatorów, Jerry Courvisanos i Matias Boavida zauważył, że wiele prac w sektorze publicznym, w tym most, budowano w Oecusse w bardzo imponujący sposób, ale dodał, że „… nie było koordynacji od powstania tego projektu, który łączy sektor prywatny ze wszystkim, co jest budowane”.
Od 2018 roku, kiedy australijska pisarka Lisa Palmer odwiedziła most, był to, jak później napisała, „… upragniony symbol nadchodzącego„ światła ”nowoczesności”. Stwierdziła, że powiedziano jej, że most to „… miejsce, w którym naprawdę tętni życie nocne …” i spodziewała się nadrzecznych barów lub restauracji. Jednak podczas jej wizyty „życie nocne” ograniczało się do niewielkiej grupy kierowców ciężarówek i młodych motocyklistów robiących selfie z konstrukcją mostu w tle. Palmer zauważył również, że utwardzona droga przez most kończyła się nagle na jego zachodnim krańcu, a droga gruntowa biegnąca stamtąd wzdłuż wybrzeża do granicy z Indonezją była „… długą i wyboistą drogą …”
Do 2019 roku RAEOA zainicjowała trzy kolejne projekty transportu drogowego, w tym Pakiet 5, program złożonej drogi krajowej o długości 35 km (22 mil), łączącej most Noefefan z Citraną, przechodzącej przez różnorodne krajobrazy geologiczne i wymagającej budowy więcej ponad 20 mostów drogowych. W lipcu 2019 r. RAEOA wezwał do wyrażenia zainteresowania prekwalifikacją firm zainteresowanych świadczeniem usług nadzoru inżynierskiego dla trzech projektów.
Opis
Most Noefefan to wiązana konstrukcja łukowa o wadze około 2000 ton (2000 długich ton; 2200 ton amerykańskich). Składa się z trzech łuków, każdy o długości 120 m (390 stóp). Po jego ukończeniu i inauguracji w 2017 roku oczekiwano, że będzie trwał 100 lat. Mając 380 m długości (1250 stóp), 6 m szerokości (20 stóp) i 20 m wysokości (66 stóp), był to również największy most, jaki kiedykolwiek zbudowano w Timorze Wschodnim.
Most łączy Citrana, Passabe i inne odizolowane społeczności na zachód od rzeki Tono z Pante Macassar na wschodzie. Zapewnia tym społecznościom stały dostęp do rynków, promu Dili – Pante Macassar i lotniska Oecusse , nawet w porze deszczowej (od listopada do kwietnia). Daje również około 3000 rolnikom, którzy uprawiają ponad 1000 ha (2500 akrów) pól ryżowych w pobliżu rzeki Tono, doskonały dostęp do regionalnego portu w Pante Macassar. Równocześnie poprawia zdolność agencji rządowych do świadczenia podstawowych usług dla dawniej izolowanych społeczności, w tym usług zdrowotnych, edukacji, zaopatrzenia w wodę i urządzeń sanitarnych oraz dystrybucji energii elektrycznej.
.svg){kind=small}
