Most Old Stone Arch (Bound Brook, New Jersey)

Old Stone Arch Bridge
Amerykański krajowy rejestr miejsc o znaczeniu historycznym
New Jersey Rejestr miejsc o znaczeniu historycznym
Old Stone Arch Bridge
Lokalizacja	Railroad Avenue, około 194 stóp na wschód od South Main Street Bound Brook, New Jersey
Współrzędne
Obszar	mniej niż jeden akr
Wybudowany	1730 ( 1730 )
Styl architektoniczny	Kamienny most łukowy
Nr referencyjny NRHP	08000550
NJRHP nr.	4773
Znaczące daty
Dodano do NRHP	27 czerwca 2008 r
Wyznaczony NJRHP	7 maja 2008 r

Old Stone Arch Bridge to most znajdujący się w Bound Brook, New Jersey , Stany Zjednoczone. Jest to drugi najstarszy istniejący most w Stanach Zjednoczonych, po moście Frankford Avenue (zbudowanym w 1697 r.) nad Pennypack Creek w północnej Filadelfii w Pensylwanii . Zbudowany w 1731 roku, jest najstarszym mostem w New Jersey . Rozciąga się nad Green Brook i łączy Bound Brook ( hrabstwo Somerset ) z dzielnicą Middlesex ( Hrabstwo Middlesex ) w północno-środkowej części New Jersey.

Most prowadził również Great Road Up Raritan, wytyczoną w 1681 roku, która została utworzona aktem zgromadzenia prowincji East Jersey . W 1764 r. Autostrada kolonialna, na zachód od obecnego Lambertville nad rzeką Delaware i na wschód od Elizabethtown Point w zatoce Newark, została ochrzczona jako Old York Road . Autostrada stanowiła najkrótszą trasę między Filadelfią a Nowym Jorkiem (do której można dotrzeć promem). Została zbudowana wkrótce po Trasie Królewskiej i nosiła różne nazwy, ale najbardziej znana była jako Górna Droga, kiedy Szlak Assunpink został poszerzony. Most umożliwiał rolnikom, właścicielom plantacji i wszystkim mieszkańcom zachodniej i północnej części rzeki Raritan bezpośrednią drogę do kolonialnych portów New Brunswick i Raritan Landing . Od początku lat 70. XIX wieku most Old Stone Arch Bridge został zasypany aż po attyki w związku z budową nasypu kolejowego.

Opis

Most, rzekomo zbudowany z lokalnie wydobywanego grubo ciosanego muru i kamienia, jest klasyczną budowlą z trzema łukami. Środkowa rozpiętość ma około 17,9 stopy (5,5 m) szerokości z dwoma bocznymi łukami, które mają około 12,5 stopy (3,8 m) i 12,25 stopy (3,73 m) odpowiednio po stronie zachodniej i wschodniej. Tylko znak, często ukryty za chwastami, dzikimi krzakami i dużymi ciężarówkami lub przyczepami, które parkują obok niego, identyfikuje, co kryje się pod spodem. Jezdnia między odsłoniętą południową i niewidoczną attyką północną, która mogła w pewnym momencie zostać poszerzona, ma około 26 stóp (7,9 m) szerokości. Ma około 79,5 stóp (24,2 m) długości, czyli więcej niż most Pennypack Creek. Tylko południowa attyka i a spandrel , 4 stopy (1,2 m) w środku i 6 stóp (1,8 m) na każdym końcu. Uważa się, że wskazuje to, że przed spłaszczeniem pierwotnej jezdni był to typowy most garbaty lub wielbłądzi . Kilka lat temu zamontowano betonową barierę w celu ochrony południowego parapetu.

Nowatorstwo mostu jest dodatkowo wzmocnione przez fakt, że pierwsze mosty w New Jersey, zbudowane w czasach kolonialnych, składały się z kilku bali zrzuconych w poprzek strumienia z przymocowanymi do nich tarcicami, aby zapewnić płaską, względnie równą powierzchnię, z okazjonalnymi włączenie poręczy. Większość sfinansowała gmina. Obecnie w regionach środkowego i północnego New Jersey, które mają dostęp do górzystego terenu, gdzie występuje dużo kamieni, mosty to prawie wyłącznie kamienne mosty łukowe . Większość z nich została zbudowana między 1820 a początkiem 1900 roku. Jest ich kilka w południowych częściach stanu, co mogło wynikać z mniejszych ilości zatorów i mniejszej ilości kamienia.

Stan zagrożony

Ponieważ most był zakopany przez ponad 140 lat, został wymieniony przez Preservation New Jersey jako jedno z „10 najbardziej zagrożonych miejsc historycznych w New Jersey”. Jednak Komisja ds. Kultury i Dziedzictwa hrabstwa Somerset poinformowała, że ​​hrabstwo zainwestowało prawie 100 000 USD w odkopanie i odnowienie najbardziej historycznego mostu w stanie. Projekt miał pełną współpracę z sąsiednią Komisją ds. Kultury i Dziedzictwa hrabstwa Middlesex, a hrabstwo przejęło odpowiedzialność za strukturę. Most umieszczono dodatkowo na ul Krajowy Rejestr Miejsc Historycznych w 2008 r.

Społeczności

Środek mostu znajduje się na granicy hrabstw Somerset i Middlesex oraz wewnętrznych dzielnic Bound Brook i Middlesex. Kiedy most był budowany w 1731 roku, Bound Brook Borough była częścią Bridgewater, a Middlesex Borough pozostała częścią Piscataway.

Obwodnice, które przecinały most

Wśród początkowych głównych autostrad zbudowanych w stanie New Jersey, Camden Turnpike, Amboy Turnpike i odcinków nowoczesnej Cranbury Road, pozostały 3 pierwsze główne autostrady w stanie; trzeci członek tej grupy obejmował odcinek nowoczesnej River Road, który przecinał most Old Stone Arch Bridge (chociaż nie była to znacząca autostrada przed wojną o niepodległość Stanów Zjednoczonych), ponieważ odcinki autostrady oddzielały się na północny wschód od współczesnego Dunellen, skręcając na zachód , ciągnąc się na południowy zachód do punktu, w którym przecinała most, i dalej do punktu podziału północnej i południowej odnogi rzeki w Branchburgu. Stamtąd autostrada biegła wzdłuż niektórych istniejących dróg na południowy zachód w kierunku rzeki Delaware; dalsze dowody na to, że autostrada była znana pod tą nazwą, dostarczył w 1936 r. Cornelius C. Vermeule w swoim Lądowanie Raritan, które było , 1675–1875 (1936), który zawierał mapę drogową, którą narysował w celu odtworzenia trasy. Trasom tym towarzyszyła wówczas nowoczesna droga znana jako State Route 27, na południe od Princeton w stanie New Jersey, która pierwotnie rozciągała się do Salem. Część oznaczona jako „Old Salem Road” przecinała most, chociaż trasa ma kilka dodatkowych nazw, w tym „Asapink Trail”, „Upper Road”, „Old Dutch Road” i „Lincoln Highway”. Pierwotnie była znana jako „Lawrie's Road” lub „Lower Road”; trzecia autostrada stanowiła część dzisiejszej River Road, rozciągającej się od Piscataway do Bound Brook.

Już pod koniec XVII wieku, począwszy od Cheltenham w Pensylwanii , autostrada znana jako Old York Road zaczynała się z Filadelfii do New Hope na rzece Delaware, naprzeciwko jednego z głównych promów do New Jersey. Autostrada została wymyślona na podstawie petycji skierowanej do gubernatora Charlesa Gookina i jego rady w 1691 r. Przez osadników z Cheltenham, którzy poprosili o zbudowanie drogi między rzeką Delaware a Filadelfią, co zaowocowało badaniem z 1711 r. Od 1711 do 1772 roku był budowany i prowadził z centralnej Filadelfii do Elizabethtown (obecnie Elizabeth) Point. Główna droga nadal istnieje pod różnymi nazwami, ale duża część nadal nosi tę nazwę w Pensylwanii i New Jersey, od Lambertville do Hillsborough. Został formalnie zaakceptowany i autoryzowany po badaniu drogowym przeprowadzonym w 1762 r. Przez hrabstwo Somerset, które zakończyło się jego wschodnim końcem w tym hrabstwie jako „do środka Bound Brook Stone Bridge”.

Jako najkrótsza trasa z Filadelfii do Nowego Jorku, Old York Road została wybrana przez linię Swift Sure Stagecoach, firmę zajmującą się dyliżansami, której udzielono franczyzy przez oba stany. Działał dobrze do połowy XIX wieku, aż do rozwoju wydajnych linii kolejowych. The Old Stage Inn na Front Street i Park Avenue w Scotch Plains, New Jersey , zbudowany w 1737 r., był jednym z pierwotnych tawern i przystanków dyliżansowych, zwanych „ordynariuszami”, gdzie dostarczano pocztę, a pasażerowie mogli otrzymywać jedzenie, napoje, dodatkowe towary łatwo psujące się i odpoczywać przez całą noc; obecnie działa na południe od 22 stanów USA, z tablicą pamiątkową na małym głazie obok masztu flagowego na Front Street, tuż przed zajazdem.

Wpływ lądowania Raritan

Most Old Stone Arch Bridge został zbudowany, aby umożliwić myśliwym, rolnikom, handlarzom i wszystkim innym podróżnikom między północno-zachodnim New Jersey i na zachód od niego przekraczanie Zielonego Potoku.

Stara autostrada jest upamiętniona w hrabstwie Hunterdon w stanie New Jersey

Na początku XVIII wieku podróż wzdłuż północnego brzegu Raritan na zachód od hrabstwa Somerset wymagała przekroczenia Zielonego Potoku, który łączył się z rzeką Raritan z hrabstwa Middlesex. W przeciwieństwie do wielu innych rzek i przepraw wodnych w koloniach, aw szczególności w New Jersey, nie było ustalonego promu. Niemożliwe było przekroczenie potoku bez wyjątkowo długiej i czasochłonnej północnej obwodnicy, a szczególnie stało się problemem ze względu na pojawienie się portów New Brunswick i Raritan Landing naprzeciwko siebie na rzece.

Raritan Landing stało się ważną społecznością portową w latach dwudziestych XVIII wieku. Znajdowało się w najdalszym miejscu w głębi lądu na rzece Raritan, po którym mogły żeglować ówczesne statki handlowe. W czasach swojej świetności lądowanie było ośrodkiem lokalnego handlu i wraz z Nowym Brunszwikiem służyło jako centrum importu i eksportu do iz Doliny Raritan. W latach czterdziestych XVIII wieku istniało około 70 budowli i ponad 100 mieszkańców. Pod koniec wojny o niepodległość stał się nieistotny po tym, jak został spustoszony przez najeżdżające armie brytyjskie i przyćmiony przez Nowy Brunszwik, gdzie rzeka była głębsza.

Pogrzeb

Most Old Stone Arch Bridge jest niejasno położony wzdłuż czegoś, co jest niczym więcej niż wyboistą drogą podjazdową do magazynu zajmowanego przez firmę transportową.

Komisja ds. Kultury i Dziedzictwa Hrabstwa Somerset, Rada Wybranych Wolnych Posiadaczy w hrabstwie i ich koordynator, Thomas d'Amico, zlecili studium wykonalności, które obejmowało wykopanie części konstrukcji, które zostały zakopane na początku lat 70. linie kolejowe przebiegały przez Bound Brook. Odkryli most, pomimo jego zakopania przez ponad około 140 lat; część potoku, nad którym płynął, który wpadał do rzeki Raritan około 100 jardów na południe, została przekierowana, aby umożliwić utworzenie suchego gruntu pod mostem.

Ponowne odkrycie i proponowane odkopanie i zachowanie

Most pozostawał znaczący przez około 140 lat przed jego pochowaniem, aż do wczesnych lat siedemdziesiątych XIX wieku, kiedy to został zastąpiony jako premierowa trasa lądowa przez Zielony Potok przez nowo wybudowane linie kolejowe. Jednak gmina planowała upamiętnić go jako centralny punkt tego, co gmina sugerowała jako park Old Stone Bridge. Przybliżona data budowy pozostawała niepewna, ale niedawno odkryte zapisy państwowe potwierdziły przybliżoną datę budowy, a ustawodawca prowincji zezwolił na budowę mostu na tym obszarze w latach 1727 i 1728: „Nad Bound-Brook zostanie zbudowany most, w najbardziej wygodnym miejscu na północno-wschodniej stronie drogi, ponieważ teraz leży od Piscataway, w hrabstwie Middlesex, w górę rzeki Raritan”. Budowa tego mostu podobno nie rozpoczęła się do 1730 r., Kiedy ustawodawca uchwalił ustawę uzupełniającą wyjaśniającą intencje wcześniejszego prawa dotyczącego mostu Bound Brook:

Zważywszy, że most, który ma zostać zbudowany nad Bound Brook ... napotykał dotychczas przeszkody wynikające z błędów dotyczących znaczenia i intencji wspomnianej ustawy [1727/28]: ... To tak szybko, jak to możliwe po opublikowaniu niniejszej ustawy, zostanie zbudowany most nad Bound Brook, w najbardziej wygodnym miejscu po północno-wschodniej stronie obecnie używanej drogi, ponieważ leży ona od Piscataway, w hrabstwie Middlesex, w górę rzeki Raritan, która to droga, jak to samo jest teraz [wykorzystywane], zostanie uznane i przyjęte za drogę lub autostradę oraz dobre i wystarczające groble położone… jedna trzecia część na koszt [sic] hrabstwa Middlesex… Pozostałe dwie trzecie Jego części w Expence [sic] hrabstwa Somerset.

Nie znaleziono żadnych zapisów potwierdzających dokładny czas budowy mostu, chociaż wszystkie dowody wskazują na rok 1731.

Akt ustawodawczy z 1760 r. Regulujący drogi i mosty wyraźnie odwołuje się do tego układu i stwierdza, że ​​​​„w pobliżu ujścia Bound-Brook zbudowano dwa kamienne mosty i groblę”.

Drugi wymieniony w akcie kamienny most znajdował się na wschodnim krańcu grobli. Ta struktura rozciągała się na wyścig ogonowy dla sąsiedniego młyna zbożowego ; chociaż dokładna data budowy młyna nie jest znana, uważa się, że powstał on przed mostami i groblą. Mapa hrabstwa Somerset z 1766 r. Przedstawia młyn na Raritan Road, w górę rzeki od grobli, i przypisuje go „Fields”. Michael Field, młynarz i kupiec w Bound Brook, był najprawdopodobniej operatorem młyna na Green Brook. Field nie był wówczas właścicielem tej posiadłości, ale ziemia należała do jego rodziny już w latach 20. XVIII w. Młyn został prawdopodobnie zbudowany albo za rządów ojca Michała, Jeremiasza (1729-1747), albo jego brata, również Jeremiasza, przeora do 1765 roku.

Hunter Research został zlecony przez Army Corps of Engineers, który analizował problem i próbował rozwiązać katastrofalne historyczne powodzie w gminie, aby napisać broszurę zatytułowaną „Saving Bound Brook. Where the Green Brook Meets The Raritan”. To rozważono i zaproponowano włączenie mostu, który był żelaznym mostem typu „Warren-truss”, który został zbudowany w 1894 r. Zastąpił drewniany most typu „królewski słup”, który zastąpił drugi kamienny most zaledwie dziesięć lat wcześniej. Firma spekulowała, że ​​most typu kings post trwał krótko, ponieważ był wykonany z drewna, które nie jest szczególnie wytrzymałe. Wysunięto również teorię, że potrzebna jest większa, mocniejsza konstrukcja, ponieważ usługi trolejbusowe obsługiwane przez Brunswick Traction Company rozpoczęły się na tej trasie mniej więcej w tym samym czasie.

W 1932 r., Wraz z budową większego, nowocześniejszego mostu sfinansowanego przez oba hrabstwa wzdłuż East Main Street, która stała się Lincoln Avenue na jej wschodnim krańcu w dzielnicy Middlesex w hrabstwie Middlesex, cały ruch drogowy został skierowany na most mniej więcej w tym samym czasie, gdy tramwaje wyszedł z eksploatacji. Most kratownicowy Warren został uznany za niebezpieczny i zamknięty z powodu zużycia, prawdopodobnej powodzi i czegoś, co wydaje się być brakiem odpowiedniej konserwacji, co zakończyło 301-letnią żywotność oryginalnej historycznej autostrady z Filadelfii do Nowego Jorku, która przecinała most.

Rola w wojnie o niepodległość

Most Old Stone Arch, który został wpisany do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych w 2008 roku jako narodowy punkt orientacyjny, głównie ze względu na swoją rolę w wojnie o niepodległość Stanów Zjednoczonych. W 1777 r. brytyjscy żołnierze maszerowali w ciemnościach w środku nocy z Nowego Brunszwiku i zaskoczyli mniejszy kontyngent wojsk amerykańskich i rozszalałych członków milicji w bitwie pod Bound Brook . W dzienniku brytyjskiego żołnierza napisano, że byli trzymani na dystans z powodu „morderczego ognia” wrogów, którzy zostali umieszczeni w garnizonie w pobliżu mostu. Ta drobna potyczka rzekomo trwała nie dłużej niż „osiem do dziesięciu minut”, kiedy Amerykanie opuścili swoje pozycje, gdy pojawiło się więcej brytyjskich posiłków.

Przyszły

Hunter Research zauważa, że ​​jeśli komisje ds. kultury i dziedzictwa oraz hrabstwo Somerset i Borough of Bound Bridge we współpracy z organami zarządzającymi w regionie podejmą ostateczną decyzję, most (kiedy zostanie odkopany i odrestaurowany) oraz park Stone Bridge staną się punktem kulminacyjnym Raritan River Park, który rozszerzy długość tego hrabstwa wzdłuż północnych brzegów rzeki. Połączone plany wymagają ambitnej zielonej drogi i zaparkować wzdłuż całego północnego brzegu rzeki w hrabstwie, a Borough of Bound Brook Bridge zostanie odrestaurowany historyczny brzeg rzeki; wymagałoby to zmiany trasy południowej linii kolejowej i usunięcia nasypu, który od ponad 140 lat stanowi barierę między brzegiem rzeki a centrum Bound Brook.

Zobacz też

• Lista mostów w Krajowym Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym w New Jersey