Most Pamięci M. Harveya Taylora
M. Harvey Taylor Memorial Bridge | |
|---|---|
Duma Susquehanna przechodząca pod mostem
| |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Niesie | Pojazdy silnikowe i piesi |
| Krzyże | Rzeka Susquehanna |
| Widownia | Hrabstwo Dauphin w Pensylwanii i Harrisburg w Pensylwanii w USA |
| Utrzymywany przez | PennDOT |
| Historia | |
| Otwierany | 1952 |
| Lokalizacja | |
 | |
M. Harvey Taylor Bridge to wielopasmowy most autostradowy ze stalowych dźwigarów , który rozciąga się nad rzeką Susquehanna w Harrisburgu , stolicy stanu. Łączy centrum Harrisburga z pobliskimi przedmieściami West Shore. Zbudowany na początku lat pięćdziesiątych XX wieku, został przebudowany i poszerzony w latach 2001-04, aby pomieścić dodatkowe chodniki dla pieszych. Ograniczenie prędkości wynosi 50 mil na godzinę (80 km/h). Średni dzienny ruch w 2016 roku wyniósł 28 139, z czego tylko 2% stanowiły samochody ciężarowe. Most nigdy nie miał oznaczenia trasy.
Historia
Zbudowany, aby pomieścić rosnący ruch osób dojeżdżających do pracy przez rzekę z rozwijających się przedmieść West Shore po drugiej wojnie światowej, most został otwarty 24 stycznia 1952 r. Jako pierwsza bezpłatna przęsło Harrisburga przez Susquehanna. Most został nazwany przed jego otwarciem na cześć senatora stanowego M. (Marisa) Harveya Taylora (1876-1982), wybitnego stanowego ustawodawcy z Harrisburga, który sprawował urząd publiczny niemal nieprzerwanie od 1907 do 1964 roku i który odegrał kluczową rolę w jego uzyskaniu wybudowany. Pierwotnie planowany na miejscu dalej na północ, Taylor chciał, aby most znajdował się bliżej centrum miasta, aby odciążyć zatłoczone mosty, które prowadziły do centralnej dzielnicy biznesowej i obsługiwały rozwijającą się Capitol Kompleks budynków rządowych.
Podejścia do mostu ilustrują zmieniający się charakter i implikacje nowych amerykańskich dróg miejskich w latach pięćdziesiątych. Po stronie Harrisburga most łączył się bezpośrednio z Forster Street, której drzewa, domy i sklepy po jednej stronie zrównano z ziemią, tworząc spartański bulwar szeroki na osiem pasów, który miał łączyć się z mostem State Street Bridge przez podobnie poszerzoną 7 . Ulica. Ocalałe budynki popadły w zaniedbanie lub zostały wykupione przez państwo, a większość jego długości jednej mili wkrótce została otoczona niszczejącymi budynkami mieszkalnymi lub surowymi nowymi biurowcami rządowymi. Nowa Forster Street wkrótce była zatłoczona w ciągu dnia, opustoszała w nocy i oddzielała centrum miasta od centrum Harrisburga, pomagając obu dzielnicom upadać. Po stronie West Shore podejście do mostu było nową milową autostradą, Camp Hill Express (dzisiejsza obwodnica mostu Harvey Taylor), poprowadzoną przez ówczesny otwarty teren, aby połączyć się z obwodnicą Camp Hill o godzinie 21 ul . Aby pomieścić dodatkowy ruch na moście, w ciągu kilku lat odcinki obwodnicy Cumberland Blvd i 32nd Street zostały poszerzone w porównaniu z ich pierwotną konfiguracją z lat czterdziestych XX wieku, tworząc podzieloną czteropasmową autostradę sięgającą do południowego krańca Camp Hill.
Na etapie planowania Harvey Taylor był nazywany „Mostem Północnym” w nawiązaniu do starszych mostów samochodowych Walnut Street i Market Street w sercu śródmieścia, 1,5 mili w dół rzeki. Niecałą dekadę po jej otwarciu ciągły wzrost ruchu podmiejskiego, napędzany rozwojem przedmieść, skłonił do budowy Harrisburg Expressway z kolejnym wielopasmowym przęsłem, John Harris Bridge . Lokalnie John Harris jest nadal często nazywany „South Bridge”, ale oficjalna nazwa Harveya Taylora przetrwała.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
Mosty na rzece Susquehanna
| ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
