Most Sillimana Evansa

Mosty Pamięci Sillimana Evansa seniora
Współrzędne Współrzędne :
Niesie 8 pasów I-24
Krzyże Rzeka Cumberland
Widownia Nashville, Tennessee
Charakterystyka
Projekt Most blachownicowy
Długość całkowita 2362 stóp (720 m)
Historia
Rozpoczęcie budowy kwiecień 1960
Koniec budowy 14 stycznia 1964
Statystyka
Codzienny ruch 154256 (2018)
Lokalizacja

Silliman Evans Sr. Memorial Bridges , najczęściej określane jako Silliman Evans Bridge , to zestaw stalowych mostów dźwigarowych , które prowadzą międzystanową 24 przez rzekę Cumberland w centrum Nashville w stanie Tennessee . Do 2000 roku mosty prowadziły również międzystanową 65 . Mosty faktycznie składają się z dwóch oddzielnych przęseł, które rozchodzą się na cztery oddzielne przęsła na ich południowym krańcu.

Opis

Silliman Evans Bridge graniczy z centrum Nashville bezpośrednio od południowego wschodu i jest częścią pętli autostrad międzystanowych, które całkowicie otaczają centrum Nashville, znanej lokalnie jako Downtown Loop. Południowa część mostów składa się z czterech oddzielnych dwupasmowych ramp, które są częścią węzła między I-24 i I-40 . Jedno z tych przęseł, rampa przenosząca ruch I-40 w kierunku wschodnim do I-24 w kierunku zachodnim, przecina przęsło przenoszące ruch I-24 w kierunku wschodnim do I-24 i I-40 w kierunku wschodnim. Te cztery rampy szybko zbiegają się w dwa oddzielne przęsła, z których każdy ma cztery pasy, które na całej długości stopniowo łączą się bliżej. Na północnym krańcu mostów pasy są oddzielone barierą z dżerseju . Podczas gdy I-24 biegnie ze wschodu na zachód, most Silliman Evans jest ustawiony prawie dokładnie w kierunku północ-południe. Bezpośrednio na południowy wschód od mostu, I-24 i I-40 rozpoczynają krótką współbieżność ; na południowy zachód od mostu, I-40 jest kontynuowana jako część Downtown Loop. Mosty przecinają również US 70 (Hermitage Avenue) i linię kolejową na jej południowym krańcu oraz dwie ulice naziemne na jej północnym krańcu.

Historia

Most Silliman Evans był pierwszym głównym łącznikiem w pętli Downtown Loop wokół Nashville, który został zbudowany. Został nazwany na cześć właściciela i wydawcy The Nashville Tennessean , obecnie The Tennessean , który piastował to stanowisko od 1937 r. Do swojej śmierci w 1955 r. Pierwotnie nazywany „Wharf Avenue Bridge”, prace rozpoczęto pod koniec kwietnia 1960 r., a cały projekt kosztował około 7 mln USD (równowartość 47,4 mln USD w 2021 r.). Ustawodawstwo nadające nazwę mostowi zostało zatwierdzone przez Zgromadzenie Ogólne Tennessee 16 marca 1961 r. Pod koniec grudnia 1963 r. otwarto przęsło wschodnie, a ruch w kierunku wschodnim i zachodnim poprowadzono razem. 14 stycznia 1964 r. zachodnie przęsło zostało otwarte podczas ceremonii przecięcia wstęgi, w której uczestniczyli gubernator Frank G. Clement , burmistrz Nashville Beverly Briley i wdowa po Evans. Około 3,2 mil (5,1 km) odcinek I-24 między mostem a rozłamem z I-65 (wówczas I-265) również został w pełni otwarty i poświęcony podczas tej ceremonii.

Przez wiele lat odcinek I-24 i I-65, na którym znajdował się most Silliman Evans, był jedyną kompletną częścią autostrad międzystanowych otaczających centrum Nashville. Część pętli na północny zachód od centrum miasta, gdzie I-65 miała zostać ostatecznie zmieniona, została ukończona dopiero 15 marca 1971 r., A I-40 bezpośrednio na południowy zachód od mostu Silliman Evans została ukończona dopiero 3 marca 1972 r.

Jeden z najgorszych wypadków drogowych w historii stanu miał miejsce na moście Silliman Evans rankiem 27 lipca 1973 r., Kiedy sedan na przęśle w kierunku północnym przebił się przez barierki mostu, zjechał z jezdni i uderzył w ziemię około 100 stóp (30 m) poniżej, zabijając ośmiu pasażerów i raniąc jednego. Wypadek został zbadany przez Krajową Radę Bezpieczeństwa Transportu (NTSB), która wymieniła szereg niebezpiecznych elementów konstrukcyjnych mostu, które przyczyniły się do katastrofy, i stwierdziła, że ​​państwo było świadome zagrożeń bezpieczeństwa ze strony szyn mostu przed wypadek.

TDOT poszerzył oba przęsła mostu z trzech do czterech pasów i dodał pobocza w ramach projektu o wartości 10,6 miliona dolarów (równowartość 42,1 miliona dolarów w 2021 roku), który całkowicie zamknął przęsło w kierunku północnym między 20 stycznia 1974 a 6 kwietnia 1975 roku oraz przęsło w kierunku południowym od 6 kwietnia 1975 do 16 listopada 1975.

W maju 2000 r. I-65 została przekierowana z mostu Silliman Evans na zachodnią pętlę wokół centrum Nashville, tworząc nową współbieżność z I-40 i zastępując odcinek autostrady oznaczony jako I-265. Dokonano tego w celu zmniejszenia zatorów na moście i wzdłuż wschodniej strony Nashville.