Most Staro-Kalinkin

Współrzędne
mostu Staro-Kalinkin
Krzyże	Rzeka Fontanka
Widownia	Rejon Admiralteysky w Sankt Petersburgu
Charakterystyka
Długość całkowita	65,6m
Szerokość	30,8m
Przejezdny?	motoryzacyjny, tramwajowy, pieszy
Historia
Otwarcie	1733 (drewniany)
Lokalizacja

Most Staro-Kalinkin to most na rzece Fontanka w dzielnicy Admiralteysky w Sankt Petersburgu . Łączy Wyspy Kolomensky i Bezymyany. Wraz z Mostem Łomonosowa jest jednym z 7 zachowanych do dziś kamiennych trójprzęsłowych mostów przez Fontankę zbudowanych w latach 80-tych XVIII wieku.

Lokalizacja

Most znajduje się u ujścia rzeki Fontanka. Z lewego brzegu do mostu prowadzą: aleja Staro-Peterhof, ulica Ciołkowskiego (w pobliżu mostu na Nabrzeżu Fontanki ) . Plac Repin i ulica Lotsmanskaya znajdują się na prawym brzegu. Ruch odbywa się od ulicy Sadovaya do mostu wzdłuż nabrzeża rzeki Fontanka.

W górę rzeki znajduje się Most Angielski , a poniżej Most Galerny.

Najbliższa stacja metra (1,7 km) to Narwskaja .

Nazwa

Most wziął swoją nazwę od nazwy pobliskiej wsi Kalinkina (mała fińska wieś znana od XVII wieku). Podczas swojego istnienia most wielokrotnie zmieniał nazwę: „Most Kalinkowskiego” (1755), „Most Kalinkinsky” (1758-1875), „Most Kalinkin” (1763-1867). Od 1820 r., Po pojawieniu się mostu Malo-Kalinkin przez Kanał Jekateryninski (obecnie nazywany Kanałem Gribojedowa ), zaczęli nazywać to „Bolszoj Kalinkin”. Współczesna nazwa w postaci „Starego Mostu Kalinkina” pojawiła się w 1873 roku, ponieważ most znajdował się na tej samej autostradzie co most Novo-Kalinkin przez Kanał Obwodny . Wariant Staro-Kalinkin Bridge znany jest od 1907 roku.

Historia

Od 1733 r . istniał tu drewniany wieloprzęsłowy most zwodzony przerzucony nad dwoma odnogami rzeki Fontanka i rzeki Głuchaja ( Krivushu ). Długość mostu osiągnęła 250 m. W latach 1786 - 1788 most przebudowano według wzorcowych projektów petersburskich mostów przez Fontankę. Projekt został zaadaptowany przez inżynierów Jana Pietera van Suchtelena i Iwana Kondratyewicza Gerarda.

Most był prawie nie do odróżnienia od innych mostów wieżowych po drugiej stronie Fontanki: most zwodzony był drewniany i składał się z dwóch paneli otwieranych za pomocą prostego mechanizmu łańcuchowego. Były tam cztery granitowe wieże zwieńczone gzymsem i kopułami. Współczesny mostowi Staro-Kalinkin artysta Karl Friedrich Knappé przedstawił w swoim dziele formę przeprawy (obraz znajduje się obecnie w Państwowym Muzeum Ermitażu kolekcja). Ze zdjęcia można określić datę budowy mostu Staro-Kalinkin. Ponadto widać wyraźnie, że chodniki były oddzielone od jezdni barierkami granitowymi, że z czterech stron przy wejściach na most znajdowały się granitowe obeliski z zawieszonymi na nich latarniami, a granitowe ławki przy otworach dociskano do attyk struktur. Na rysunkach z 1839 r. przęsło środkowe jest ukazane jako stały, rozporowy.

W 1877 r., aby poprowadzić linię tramwaju konnego w środkowym przęśle, wykonano nowe kratownice z belek z zastrzałami. W 1882 r. nad bocznymi kamiennymi łukami mostu wzdłuż dźwigarów ułożono drewniane pomosty, aby zmniejszyć nacisk na łuki. Usunięto cztery granitowe cokoły z filarami i granitowe attyki.

Pod koniec lat 80. XIX wieku pojawiła się potrzeba rozbudowy mostu dla zwiększenia nośności. W 1889 r. Rada Miejska zatwierdziła projekt przebudowy mostu, opracowany przez architekta MI Ryllo. Projekt obejmował rozbiórkę baszt, wymianę środkowego drewnianego przęsła na ceglane sklepienie oraz rozbudowę mostu. Decyzja ta wywołała ostre protesty petersburskiego środowiska architektonicznego, a Komitet Odbudowy Mostów został zmuszony do porzucenia swoich zamiarów, polecając architektowi sporządzenie nowego projektu. Według drugiego projektu Michaiła Iwanowicza Ryłły wieże mostu zostały zachowane, ale wszystkie pozostałe elementy dekoracji mostu (balustrady chodnikowe, obeliski z latarniami, granitowe ławki) zostały usunięte. 22 marca 1890 roku udzielono najwyższego pozwolenia na odbudowę mostu, przy zachowaniu dotychczasowych granitowych wież. Nowy projekt został zatwierdzony przez Radę Miejską w czerwcu 1890 r., a według projektu z r 1892 - 1893 przebudowano środkowe przęsło. Oddzielne etapy pracy zostały opisane w czasopiśmie „Nedelya Stroitelya”. W trakcie prac rekonstrukcyjnych przyczółki i filary mostu zostały rozebrane do poziomu rusztu palowego, a następnie ponownie odrestaurowane. Odbudowano łuki przęseł bocznych w ich historycznym kształcie, a przęsło środkowe nakryto łagodnym łukiem kołowym, który zastąpił istniejącą drewnianą więźbę. Odtworzono granitowe wieże, a nowa szerokość konstrukcji mostu wynosiła 15,2 m.

W latach 1907 - 1909 na potrzeby budowy linii tramwajowej most rozbudowano do 30,75 m, budując dwa nowe mosty po bokach starego mostu o szerokości 9,6 m po stronie górnej i 5,9 m od dolnej strony starego mostu . Nowe przęsła powtarzały obrysy sklepień i układ starego mostu, tj. trzyprzęsłowe sklepienia kamienne, przęsło środkowe miało 8,77 m, a boczne 13,16 m. Jednocześnie zachowały się granitowe wieże i attyki. Prace wykonał wykonawca SS Linda.

W 1965 r. z inicjatywy „Lenmostoresta” powstał projekt odtworzenia projektu architektonicznego mostu. Autorem projektu była architekt Irina Nikolaevna Benua. Projekt powstał na podstawie informacji historycznych zebranych przez pracownika Specjalnych Naukowych Pracowni Restauratorskich RG Rabinowicza na podstawie materiałów archiwalnych zebranych przez NV Popovą. Jednym ze źródeł ogólnego obrazu przeprawy w XIX wieku był obraz Karla Friedricha Knappe z 1840 roku „Most Kalinkin”. W wyniku prac konserwatorskich odrestaurowano granitowe bariery oddzielające jezdnię od chodnika; odrestaurowano granitowe ławki na parapetach otworów mostowych, a przy wejściach ustawiono granitowe obeliski z latarniami. W 1969 roku wykonano złocenie metalowych elementów ozdobnych mostu. W 1989 r. według projektu architekta WM Iwanowa odtworzono latarnie i tablice pamiątkowe na wieżach.

Od października 2013 do kwietnia 2014 wykonano remonty nawierzchni mostu, torów tramwajowych oraz komunikacji.

• 

  KF Knappe. Most Kalinkina. 1840.

• 

  Most z 1880 r. Widoczne środkowe drewniane przęsło układu rozporowego.

• 

  Projekt poszerzenia mostu. 1907.

Budowa

Most jest trójprzęsłowy. Przęsła boczne są tej samej wielkości i nakryte są kamiennymi sklepieniami skrzynkowymi, środkowe przęsło nakryte jest łagodnym łukiem kolistym. Całkowita szerokość mostu wynosi 30,8 m, w tym jezdnia 23,39 m i chodniki po 3,3 m. Długość wzdłuż linii między wałami wynosi 65,6 m.

Most przeznaczony jest do ruchu tramwajów, pojazdów i pieszych. Jezdnia mostu obejmuje 4 pasy ruchu i 2 linie tramwajowe. Jezdnia pokryta jest asfaltobetonem, a chodniki płytami granitowymi. Balustrada mostu jest podobna do balustrady nasypu. Posiada metalowe sekcje zainstalowane pomiędzy sekcjami granitowymi. Przy wejściach na most stoją cztery granitowe obeliski z fasetowanymi latarniami. Chodniki oddzielone są od jezdni wysokimi granitowymi barierkami, które kończą się przy wjazdach na most.

Konstrukcje wieżowe wykonane są w formie otwartych pawilonów. Składają się one z rustykalnych kolumn podtrzymujących doryckie belkowania i są zakończone sferycznymi kopułami, które są dodatkowo zwieńczone sferycznymi złoconymi urnami. Na granitowych wieżach umieszczono tablice pamiątkowe z datami rozpoczęcia i zakończenia budowy mostu: „1786” (na lewym brzegu) i „1788” (na prawym brzegu).

Dalsza lektura

• Тумилович Е. W., Алтунин С. Е. (1963). Мосты и набережные Ленинграда. ALьбом . М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР.
• Пунин А. Ł. (1971). Повесть о ленинградских мостах . Л.: Лениздат.
• Горбачевич К. С., Хабло Е. П. (1985). Почему так названы? . P. 463.
• Бунин М. С. (1986). Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда . Л.: Стройиздат.
• Новиков Ю. В. (1991). Мосты и набережные Ленинграда . Л.: Лениздат. Сост. П. П. Степнов.
• Горбачевич К. С., Хабло Е. П. (1996). Почему так названы? . s. 326–327.

Linki zewnętrzne

• Старо-Калинкин мост //СПб ГБУ «Мостотрест»