Narwskaja

Sankt Petersburg Stacja metra
Narvskaya
Stacja Hall
Informacje ogólne
Lokalizacja	Dystrykt Kirovsky Sankt Petersburg Rosja
Współrzędne
Posiadany przez	Metro w Petersburgu
Linie)	Linia Kirovsko-Vyborgskaya
Platformy	1 ( platforma wyspowa )
Utwory	2
Budowa
Typ struktury	Pod ziemią
Głębokość	≈52 m (171 stóp)
Historia
Otwierany	15 listopada 1955
Zelektryzowany	Trzecia szyna
Usługi
Stacja poprzedzająca Metro w Petersburgu Następna stacja Bałtyjskaja w kierunku Devyatkino Linia 1 Kirowski Zawod w kierunku Prospektu Veteranov
Mapa trasy Zajezdnia 4 Siewiernoje Devyatkino – Ławriki A 118 Obwodnica Petersburga linia kolejowa Devyatkino Grażdanski Prospekt headshunt Akademicheskaya przyszłe odgałęzienie linii Politechnika Płoszczad Muzhestva zerodowane tunele Lesnaya Vyborgskaya headshunts Ploshchad Lenina Newa Czernyszewska bocznica serwisowa do linii 2 Ploshchad Vosstaniya Vladimirskaya Pushkinskaya na torze 1 linii 2 Tekhnologichesky Instytut do toru 2 linii 1 Headsunts Baltiyskaya Narvskaya ЗСД Zachodnia średnica do dużych prędkości Kirovsky Zavod Avtovo Dachnoye Depot Avtovo Depot Dachnoye (zlikwidowany) Leninsky Prospekt Prospekt Veteranov headshunts

Narvskaya ( rosyjski : Нарвская ) to stacja metra w Sankt Petersburgu , Rosja na linii Kirovsko-Vyborgskaya między stacjami Baltiyskaya i Kirovsky Zavod .

Stacja została otwarta 15 listopada 1955 roku jako część pierwszego etapu petersburskiego metra z Awtowa do Ploschad Vosstania .

Przegląd

Kiedy rozpoczęto budowę stacji, nazwano ją na cześć Ploshchad Stachek ( ros . Площад Стачек , dosł.   „Plac Strajków”), ale kilka lat przed otwarciem zmieniono nazwę na „Stalinskaya” na cześć Józefa Stalina . Kiedy radziecki przywódca zmarł w 1953 roku i destalinizacja pod rządami Nikity Chruszczowa , stacja została przemianowana na „Narvskaya” od Narwskiej Bramy Triumfalnej , znajdującej się naprzeciwko wejścia na stację. Nazwa wskazuje, że kiedyś znajdowała się tu brama drogi do Narwy .

Mimo zmiany nazwy nadal zawiera dużą liczbę elementów dekoracyjnych związanych ze Stalinem i jego kultem jednostki .

Pawilon o nieregularnym kształcie jest zbudowany w stylu neoklasycystycznym z kopułą na jednym końcu. Stacja jest wyłożona białym marmurem z wieloma wstawkami z brązu . Ściany przedsionka są pomalowane na czerwono, a balustrady schodów ruchomych zdobi czerwony plastik. W górnej części ścian w hali podziemnej znajduje się ozdobny pas z czerwonego kamienia, a środek peronu stacji wykonany jest z czerwonego granitu .

Połączenia z transportem publicznym

Trasy handlowe autobusowe	K-1, K-2, K-6, K-20, K-66, K-154, K-169, K-177, K-195, K-306, K-404
Linie autobusowe	2, 6, 35, 35A, 66, 73.
Trasa trolejbusowa	20.

Zbiegowisko

Przedsionek Narwskiej

Stacja ma jedną halę, zlokalizowaną na Ploshchad Stachek, na rogu Staro-Peterhofskiego Prospektu i ulicy Ivana Chernyh. Przedsionek dworca zaprojektowali architekci IV Wasiljew, DS Goldgor, SB Speransky i inżynier OV Ivanova.

Ścianę przedsionka planowano ozdobić rytowanym cytatem Stalina:

Не исключена возможность, что именно Россия явится страной пролагающей путь к социализму… Надо откинуть отжившее представление о том, что только Европа может указывать нам путь.

Jest szansa, że ​​Rosja będzie krajem, który wskaże drogę do socjalizmu... Trzeba odrzucić przestarzały pogląd, że tylko Europa może nam wskazać drogę.

- Józef Stalin

Hala, za nią znajduje się Staro-Peterhofskiy Prospekt

Nad biegiem schodów ruchomych znajduje się płaskorzeźba z napisem „Chwała pracy!” ( rosyjski : Слава труду! , zromanizowany : Slava naturalny! ), wyrzeźbiony przez GV Kosov, AG Ovsyannikov, VG Stamov i AP Timchenko. Na tym obszarze planowano umieścić rycinę przedstawiającą Stalina.

W ostatnich latach stacja borykała się z dużym natężeniem ruchu pasażerskiego. Trzy ruchome schody nie wystarczały do ​​przewozu pasażerów w godzinach porannego i popołudniowego szczytu. Schody ruchome zostały zbudowane w latach pięćdziesiątych XX wieku i wymagają sporadycznych napraw. W godzinach szczytu stacja działa tylko w jednym kierunku: albo na wjeździe, albo na wyjeździe.

Światła „ korony ” schodów ruchomych

W 2012 roku stacja została zamknięta z powodu 14-miesięcznej przebudowy, która miała obejmować wymianę trzech przestarzałych schodów ruchomych na cztery nowe.

Wygląd architektoniczny hali podziemnej

Trzy linie schodów ruchomych dostarczają pasażerów do podziemnej hali, która znajduje się na głębokości 52 metrów (171 stóp). Te schody ruchome są oświetlone przez wysoce artystyczne oprawy - cylindry zwieńczone metalową koroną w kolorze brązu. Oprawy i obudowy silników schodów ruchomych wykonane są ze stali i aluminium .

Pod ruchomymi schodami znajdują się małe pomieszczenia zamknięte od głównego obszaru. Hol główny jest wdzięcznie oświetlony oprawami umieszczonymi na ścianach w grupach po trzy.

Kratka wentylacyjna z sierpem i młotem

Podziemna hala stacji pylonowej została zbudowana pod kierunkiem architektów Aleksandra Wasilewa, Dawida Goldgora, Siergieja Speranskiego i inżyniera OV Ivanova. Tematy stacji odzwierciedlają „męstwo pracy narodu radzieckiego”, a wiele elementów i dekoracji przedstawia symbole z czasów sowieckich: sierpy i młoty , czerwone gwiazdy i wizerunki czerwonych flag .

Na ścianach naprzeciwko peronów znajdują się ozdobne kratownice z napisem „1955”, rokiem otwarcia stacji.

Świetlówki na kolejnych łukach sufitu oświetlają centralną salę, zlewając się w oddali, tworząc wrażenie ciągłej błyszczącej powierzchni.

Pierwotnie znajdował się tam duży panel mozaikowy „Stalin na trybunie” rosyjski : Сталин на трибуне , zlatynizowany : Stalin na trybunie umieszczony na widocznej ścianie centralnej hali podziemnej. Ta mozaika została wykonana przez dyrektora Akademii Sztuki Związku Radzieckiego Aleksandra Gierasimowa . Popiersie Stalina miało być wyeksponowane na kolorowym tle; jednak w 1961 r., po XXII Zjeździe Komunistycznej Partii Związku Radzieckiego , panel został przykryty fałszywą ścianą z marmuru, a zdjęcie oryginalnego panelu zostało zawarte w książce poświęconej otwarciu linii.

W zamkniętym pomieszczeniu znajdowała się sala konferencyjna. Później ta przesłanka została wykorzystana jako punkt liniowy dla mechaników Zajezdni „Awtowo”, która nadal tam jest. Według mechaników ściana z mozaiką jest nadal eksponowana, a pomieszczenia przeznaczone tylko dla personelu zostały powiększone o następną parę kolumn, ale podczas organizacji Muzeum Metro w Sankt Petersburgu muzeum podziemnego tej mozaiki nie było eksponowane, a jego lokalizacja i stan nie są znane.

Ściany boczne pylonów centralnej hali podziemnej zdobią płaskorzeźby przedstawiające ludzi różnych profesji:

Przegląd hali podziemnej. Po lewej pilon z płaskorzeźbą „Hodowcy selekcji roślin”.

Wysokie płaskorzeźby Narvskaya

Zawody	Rzeźbiarz	po rosyjsku
Ludy sztuki	Maria Litowczenko	Мария Тимофеевна Литовченко
Kolektywni rolnicy	Michaił Anikuszyn	Михаил Константинович Аникушин
Architekci Marynarki Wojennej	Michaił Gabe	Михаил Руфимович Габе
uczeni	Jelena Czełpanowa	Елена Георгиевна Челпанова
Hodowcy selekcji roślin	Walentyna Rybalko	Валентина Лаврентьевна Рыбалко
Konstruktorzy rur	Aleksander Ignatiew	Александр Михайлович Игнатьев
Włókiennicy	Lubow Hohlina	Любовь Михайловна Холина
Założyciele	P. Kulikow	П. А. Куликов
Marynarze	W. Siczew	В. И. Сычёв
Lekarze	N. Slobodyński	Н. K. Слободинский
Czerwoni żołnierze	W. Pirożkow	В. О. Пирожков
Budowniczowie	Aleksander Czernicki	Александр Николаевич Черницкий

Fakty i perspektywy

2,5-kilometrowy (1,6 mil) bieg między stacjami Narvskaya i Kirovsky Zavod jest najdłuższy na początkowym etapie metra w Sankt Petersburgu . Aby dotrzymać harmonogramu otwarcia, zastosowano szybkie metody budowy. Informacja wyświetla informacje dla pasażerów na peronach stacji: pod frazą „pociąg jedzie na stację” wyróżniono jeden z dwóch wariantów: Awtovo lub Narvskaya.

Pierwszy etap petersburskiego metra położono praktycznie na istniejącym odgałęzieniu tramwaju . Aby przyzwyczaić pasażerów do korzystania z nowego transportu, linia tramwajowa została przeniesiona na małe uliczki, ale na stacji metra Narvskaja pozostała obwodnica tramwajowa.

Po tym, jak tunele te przestały być używane do transportu linii 1 , służyły do ​​nocnego przechowywania pociągów linii 2 . Kiedy w 1972 roku zbudowano Zajezdnię 3 „Moskovskoye”, wszystkie pociągi linii 2 zaczęły nocować na tej linii.

Od początku XXI wieku stacja pracuje nieprzerwanie pod maksymalnym obciążeniem. W 2007 roku Administracja metra ogłosiła całkowite zamknięcie stacji w 2010 roku z powodu reparacji i wymiany schodów ruchomych . W 2008 roku przetarg na wykonanie i dostawę czterech schodów ruchomych wygrała fabryka Universalmash.

Latem 2009 roku opublikowano informację o zatwierdzeniu projektu, aw planach jako początek prac określono połowę 2010 roku.

Linki zewnętrzne

• Media związane z Narvską w Wikimedia Commons
• „Narwskaja” (po rosyjsku). metro.vpeterburge.ru. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 30 sierpnia 2009 r . . Źródło 9 września 2009 .

Ten szablon wymaga użycia tytułu jako parametru tytułu i jednego z nagłówków pola sukcesji jako parametru nagłówka .
Poprzedzony Gostiny dvor (sierpień 2008 - sierpień 2009) Gorkovskaya (październik 2008 - koniec 2009 /planowane/ )	Remont kapitalny z pełnym zamknięciem koniec 2009-2011/planowany/	zastąpiony przez Grażdański Prospekt (2011-… /planowany/ )