Most misyjny
Most misyjny | |
|---|---|
 Most misyjny, 2010
| |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Niesie |
 4 pasy autostrady 11
|
| Krzyże | Rzeka Frasera |
| Widownia | Mission i Abbotsford , Kolumbia Brytyjska |
| Właściciel | Ministerstwo Transportu i Infrastruktury Kolumbii Brytyjskiej |
| Poprzedzony | Misyjny most kolejowy |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Most dźwigarowy |
| Materiał | Stal i beton |
| Długość całkowita | 1126 metrów (3695 stóp) |
| Szerokość | ≈ 20 metrów (66 stóp) |
| Najdłuższa rozpiętość | ≈ 120 metrów (390 stóp) |
| Liczba przęseł | 20 |
| Mola w wodzie | 8 |
| Liczba pasów _ | 4 |
| Historia | |
| Rozpoczęcie budowy | marzec 1969 |
| Koniec budowy | czerwiec 1973 |
| Otwierany | 23 czerwca 1973 |
| Zapoczątkowany | 7 lipca 1973 |
| Lokalizacja | |
 | |
Mission Bridge to stalowo-betonowy most dźwigarowy przez rzekę Fraser w regionie Fraser Valley w południowo-zachodniej Kolumbii Brytyjskiej w Kanadzie. Łącząc City Of Mission i City of Abbotsford , czteropasmowa struktura prowadzi BC Highway 11 .
Era promów
W maju 1911 r. Ogłoszono przetargi na nowe połączenie promowe bezpośrednio na południowy zachód od mostu Canadian Pacific Railway (CP). W tamtym czasie południowe wybrzeże nosiło nazwę Elliotville, zasiedlone przez Williama Elliotta. Dwupokładowy prom, który mógł przewozić sześć zespołów jednostek konnych i pasażerów, był napędzany benzyną. Zwodowany na początku listopada John H. Sprott rozpoczął służbę Mission – Elliotville około dwa tygodnie później. Bezpłatnie w godzinach 7:00–18:00, za przejazdy po godzinach pobierana była opłata. Sprott był pionierem budownictwa drogowego w powiecie.
Harmonogram był co godzinę w każdą stronę, sześć dni w tygodniu. Latem 1913 r. nabożeństwo odbywało się w godzinach 7:00–17:00, siedem dni w tygodniu. Do 1915 roku prom kursował co godzinę w niedziele od 8:00 do 19:00, aw pozostałe dni co 40 minut od 7:00 do 19:00. W 1917 r. zaprzęg koni, buggy i dwóch pasażerów spadł z pomostu do rzeki. Jeden koń zaginął, a bryczka została lekko uszkodzona. W tym samym roku godziny zimowe zostały skrócone.
Niedogodność związana z 40-minutową częstotliwością skłoniła do lobbowania za mostem. W latach 1919–20 kontrakty przyznane na statek zastępczy obejmowały stalowy kadłub dla Yarrows Ltd (31 000 USD) i silnik dla Westminster Iron Works (10 080 USD). Latem 1920 roku Eena weszła do służby. Taryfy promowe mogły zostać wprowadzone w tym czasie. Odpowiadając na skargi, ceny biletów zostały obniżone kilka miesięcy później.
W 1921 roku kapitan promu został w niewytłumaczalny sposób zwolniony. W 1923 r. Harmonogram obejmował godziny 9:00–17:00, zimą co godzinę, a latem co 40 minut. Prom zakończył działalność 1 lipca 1927 r. W 1929 r. Nadwyżka Eena została przeniesiona na prom Agassiz-Rosedale .
Po otwarciu nowego mostu kolejowego Mission , CP odrzucił w 1910 roku prośbę o publiczne użytkowanie przez ruch wagonów. Podwójne korzystanie z kolei i autostrad nastąpiło 1 lipca 1927 r. Deski ułożone wzdłuż szyn zostały przymocowane do wydłużonych podkładów , co umożliwiło ruch pojazdów silnikowych jednym pasem. W lipcu 1955 r., kiedy zawaliło się przęsło mostu, żaden użytkownik nie został ranny, ale istotne połączenie handlowe między dwiema społecznościami zostało zakłócone. Wysoka woda zmyła fundamenty betonowego mola. Natychmiast zainstalowano 27-metrową (90 stóp) barkę promową o pojemności 20 samochodów dla pasażerów i pojazdów, działającą od 7:00 do północy. Następnego lata wykorzystano dodatkowy holownik i barkę do obsługi dużego ruchu i produktów rolnych. Usługi promowe ustały w sierpniu 1956 r., Kiedy most został ponownie otwarty. W 1970 roku duży pożar na środkowym przęśle mostu osłabił pokład, co wymagało okresu zamknięcia. W 1972 roku prom pasażerski kursował przez pięć dni, podczas gdy most był zamknięty w celu zastąpienia podkładów kolejowych. Sezonowe powodzie również czasami wyłączały most z eksploatacji.
Budowa i otwarcie mostu autostradowego
Most o długości 1126 metrów (3695 stóp) składa się z jezdni o szerokości 16 metrów (54 stóp), otoczonej chodnikami o szerokości 2 metrów (6 stóp). CBA Engineering zaprojektowało most i nadzorowało projekt o wartości 15 milionów dolarów. Podejścia do nadbudówki są wykonane z dwuteowników betonowych lub stalowych, a główne przęsła rzeczne to usztywnione stalowe dźwigary skrzynkowe, składające się łącznie z 20 przęseł, 11 filarów na lądzie i 8 na rzece.
W 1968 r. Kontrakt na filary i przyczółki przyznano firmie Northern Construction Co i JW Stewart (2 711 000 USD), a prace rozpoczęły się w marcu 1969 r. Do września ukończono pięć filarów lądowych i wylano fundamenty pod cztery kolejne. Pogłębianie wypełnienia dla podejść do wiaduktu zostało przyznane firmie Scepter Dredging (169 500 USD).
W latach 1970–71 produkcję i montaż konstrukcji stalowych konstrukcyjnych zlecono firmie Canron Ltd (1 038 450 USD), a dostawę i ułożenie wypełnienia do robót drogowych firmie Scepter Dredging (1 306 692 USD). Do połowy 1971 r. Podbudowa była ukończona, podobnie jak pogłębianie materiału z dna rzeki w celu wypełnienia podejść, ale kształtowanie podejść zajęło kolejne dwa miesiące. We wrześniu rozpoczęto układanie belek betonowych. Te lekkie belki sprężone zostały wyprodukowane na miejscu. W latach 1971–72 konstrukcję stalową głównej nadbudówki przyznano firmie Canron Ltd (2 145 475 USD), a betonowe dźwigary i przęsła podejścia do pokładu – firmie Peter Kiewitt Sons (1 619 922 USD). Do połowy 1972 r. wzniesiono stalową konstrukcję podejściową i posuwano się do przodu przy głównych przęsłach.
Firma Canron, która prefabrykowała 13 stalowych sekcji konstrukcyjnych tworzących dźwigary skrzynkowe trzech głównych przęseł, przetransportowała te moduły ze swojego stoczni w Vancouver na plac budowy. Każdy miał do 30 metrów (100 stóp) długości i ważył do 200 ton. W lipcu 24-tonowy pływający Manitowac podniósł pierwszą sekcję, która miała 13 metrów (44 stóp) długości, 13 metrów (42 stóp) szerokości i 6 metrów (20 stóp) głębokości i ważyła 150 ton. Po podniesieniu o 21 metrów (70 stóp) został umieszczony na północnym środkowym molo.
Podczas ostatecznego wykończenia pomostu uszczelnienie pokryto żywicą epoksydową i ułożono specjalną formułę nawierzchni , wybraną na podstawie szeroko zakrojonych testów.
Podczas gdy pierwszy kontrakt został wynajęty pod koniec 1968 r., Przewidywany termin zakończenia przesunięto z jesieni 1971 r. Na lato 1972 r., Na maj 1973 r. I na czerwiec 1973 r. 23 czerwca most został oddany do użytku. Po czterech i pół roku budowy premier Dave Barrett oficjalnie otworzył most 7 lipca. Ceremonia, w której uczestniczyło 1500 osób, obejmowała paradę zabytkowych pojazdów i policyjnych krążowników, orkiestr dętych, przelatujących obok odrzutowców i personelu wojskowego skaczącego na spadochronie na pokład nisko lecących samolotów.
Eksploatacja mostu drogowego
Tablice na obu końcach podają oficjalną nazwę Mission Bridge . Dawny podwójny most kolejowo-autostradowy był często nazywany mostem Mission – Matsqui . Obecny most jest nazywany mostem Matsqui – Mission , mostem Abbotsford – Mission lub mostem Mission – Abbotsford .
W listopadzie 1973 r. zainstalowano duże latarnie. W tym samym roku firma BC Gas zainstalowała pod pomostem rurociąg gazu ziemnego o średnicy 20 centymetrów (8 cali). Firma przemianowana na Terasen Gas w 2006 roku złożyła wniosek o wymianę linii na 30-centymetrową (12 cali) umieszczoną pod rzeką, ale wniosek został odrzucony.
W 1977 roku prom pasażerski kursował przez kilka dni, podczas gdy most był zamknięty z powodu remontu.
Najwyraźniej oryginalny projekt mostu nie obejmował słupków wzdłuż pasa środkowego, ale to urządzenie zabezpieczające nie zostało zainstalowane. W wypadkach w latach 1987–1988 doszło do trzech ofiar śmiertelnych i 26 obrażeń. W 2005 roku, po czterech śmiertelnych zderzeniach czołowych w ciągu czterech lat, zamontowano środkową barierę.
przeprowadzono sześciofazową modernizację sejsmiczną o wartości 21 milionów dolarów, która obejmowała wzmocnienie słupów i belek, nowy system zabezpieczeń sejsmicznych, nowe połączenia pokładów, malowanie różnych elementów i stabilizację zbocza. Dla bezpieczeństwa zapewniono również wyższe poręcze rowerowe.
W sierpniu 2021 r. trzydniowe naprawy awaryjne wymagały częściowego i całkowitego zamknięcia w celu przywrócenia łożyska mostu.