Most Agassiz-Rosedale

Most Agassiz-Rosedale
Współrzędne
Niesie	2 pasy autostrady 9
Krzyże	Rzeka Frasera
Widownia	Agassiz , Kolumbia Brytyjska
Właściciel	Ministerstwo Transportu i Infrastruktury Kolumbii Brytyjskiej
Charakterystyka
Projekt	Wspornikowy most kratownicowy
Materiał	Stal
Długość całkowita	1870 metrów (6130 stóp)
Najdłuższa rozpiętość	111 metrów (365 stóp)
Historia
Projektant	CK Saundersa
Zbudowany przez	różny
Otwierany	31 października 1956
Lokalizacja

Most Agassiz – Rosedale to wspornikowy most kratownicowy na rzece Fraser w regionie Fraser Valley w południowo-zachodniej Kolumbii Brytyjskiej . Łącząc Agassiz z południowym brzegiem, dwupasmowy most prowadzący BC Highway 9 znajduje się drogą około 36 kilometrów (22 mil) na zachód od Hope , 119 kilometrów (74 mil) na wschód od Vancouver i 51 kilometrów (32 mil) na wschód od Abbotsford .

Dawne promy

W dawnych czasach First Nations oferowało pasażerom podróż kajakiem. W 1901 roku J. i M. Vallance i Walter McGrath, wspomagani przez George'a Noble'a Rydera, rozpoczęli na żądanie sezonowe usługi promowe przy użyciu łodzi wiosłowej, małej łodzi i konia. Południowy dok, nazwany „McGrath's Landing”, pozostawał terminalem w Rosedale do 1922 r. W 1907 r. Charles AP Gill i GN Ryder zastąpili tę usługę siedmiokonną łodzią wodno-lądową, zapewniając dotowane codzienne i dyżurne wycieczki.

W 1909 roku Patrick McGrath i syn Walter wypuścili na rynek 15-konny Lady Fraser . W następnym roku Walter otrzymał franczyzę rządową na przeprawę, kończąc dawne przedsięwzięcie. W 1914 roku wprowadził na rynek większy 30-konny silnik i sprzedał poprzedni. W 1917 r. Ogłoszono przetarg na bezpłatne połączenie promowe w godzinach od 7:00 do 20:00 ze stałą dotacją, ale oferta Waltera zakończyła się niepowodzeniem. Po tym, jak dwóch innych operatorów zrezygnowało z kontraktów, Walter wznowił świadczenie usługi rok później. Codziennie odbywało się pięć podróży w obie strony.

W 1920 roku wprowadzono myta. W 1922 r. rząd przejął usługę zleconą wcześniej prywatnemu operatorowi. Nowy prom o nazwie Sea Wolf miał pojemność dziewięciu samochodów, 18 na 8 metrów (60 na 26 stóp), dwustronny, drewniany kadłub i był napędzany dwoma 35-konnymi silnikami benzynowymi. Wprowadzono nową strukturę i rozkład opłat za przejazdy pięciokrotne dziennie.

Duke Patterson był kapitanem promu w latach 1922–1929, kiedy to zmiana rządu prowincji zakończyła jego zatrudnienie. GN Ryder był przez cały ten okres asystentem stewardessy i pomocnikiem pokładowym. W latach 1926–27 liczba załogi została podwojona na dodatkową weekendową zmianę, aby obsłużyć zwiększony ruch w nowym Harrison Hot Springs . Na początku 1928 roku opłaty wzrosły, a miejsce przeniesiono w górę rzeki, aby skrócić odległość przeprawy z 671 metrów (2200 stóp) do 213 metrów (700 stóp). W tym roku wandale prawie zniszczyli pływającą przystań Agassiz, próbując ją odrzucić. W następnym roku nadwyżka Eena z Mission zastąpiła mniejszego Sea Wolfa . W latach 1929–30 zbudowano nowe podest Agassiz.

Wchodząc do służby w 1930 roku, nowy prom o pojemności 20 samochodów nazwano Agassiz . W latach 1932–33 statek ten został przeniesiony na prom Ladner i ponownie zastąpiony przez Eena . W tym samym roku JT Henley otrzymał pięcioletnią franczyzę na usługi obsługiwane wcześniej przez Departament Robót Publicznych.

W 1934 roku dwa 106-konne silniki wysokoprężne Ruston-Lister zastąpiły 15-letnie 90-konne silniki Wisconsin w Eena . Chociaż lód rzeczny zawieszał działalność na krótkie okresy każdej zimy, wyłączenie lodu miało miejsce od 27 stycznia do 1 marca 1937 r. W latach 1939–40 letnie rejsy przedłużano do 22:00.

W 1944 roku nastąpiło ostateczne pobranie opłat promowych. W latach 1947–48 zrekonstruowano zimowe lądowanie w Rosedale. Kiedy powódź w czerwcu 1948 r. zniszczyła podest Agassiz, zainstalowano tymczasowy pływający.

W 1951 r. Nadwyżka pojemności 20 samochodów Agassiz z Ladner została zmodernizowana i zastąpiła Eena o pojemności 10 samochodów . Karta franczyzowa została przerwana, a Departament przejął operację. Wyłączenie lodu miało miejsce od 19 grudnia 1951 do 13 lutego 1952. W styczniu 1954 roku 20 pasażerów utknęło na mieliźnie przez osiem godzin, gdy prom utknął na piaszczystym brzegu. Pasażerowie albo brodzili, albo wspinali się po drabinach, aby dotrzeć do brzegu. Prom został wypłynięty następnego dnia przy pomocy holowników.

W czerwcu 1955 r., kiedy powodzie uszkodziły przystań w Rosedale, ciężkie pojazdy nie mogły korzystać z promu przez kilka tygodni. Po zawaleniu się przęsła na moście kolejowym/autostradowym Mission w lipcu godziny kursowania promów wzrosły do ​​16 godzin, a następnie do 24 godzin. W sierpniu zaimprowizowano nowe lądowanie w dole rzeki.

24-godzinny kurs trwał aż do zaprzestania kursowania promu 31 października 1956 r. Oprócz pociągu i drogi na zachód przez Mount Woodside otwartej w 1926 r., prom zapewniał jedyny dostęp do Agassiz. Chociaż prom od dawna uważany był za nieodpowiedni relikt, obawy wielu lokalnych firm, że łatwiejszy dostęp zagroziłby ich źródłom utrzymania, stały się rzeczywistością.

Agassiz został wyremontowany, zainstalowano nowe silniki i przemianowano go na T'Lagunna i rozpoczął służbę w czerwcu 1957 roku jako Albion Ferry .

Budowa i otwarcie mostu

W 1954 roku przyznano kontrakty na podkonstrukcję dla Northern Construction Co (1 699 058 USD), nadbudowę dla Western Bridge & Steel Fabricators (1 134 926 USD), podejścia do Dominion Bridge Company (372 727 USD) oraz stalowe ogrodzenie dla Westminster Iron Works (80 064 USD). JW Stewart Limited jest również wymieniona jako wykonawca. CK Saunders był inżynierem projektu. Most o długości 1870 metrów (6130 stóp) kosztował około 4 milionów dolarów. Budowa trwała ponad dwa lata.

Przed otwarciem mieszkańcy byli niezadowoleni, że czteropasmowe przęsło nie było wybranym projektem. Most został oficjalnie otwarty 31 października 1956 r. Premier WAC Bennett przeciął wstęgę, a szefem został minister ds. Autostrad Phil Gaglardi . Nastąpiły cztery dni obchodów.

Operacja mostu

Jednorazowa opłata za przejazd wynosiła 50 centów, obniżona do 25 centów za książkę biletów ograniczoną do okresu 30 dni. Kilka miesięcy później opłata za przejazd autobusami i ciężarówkami została obniżona o 40 procent za książkę zawierającą 20 biletów. Książeczka samochodowa zawierająca 10 biletów została później obniżona do 2 dolarów. Most stał się bezpłatny od 1 kwietnia 1963 r.

W 1957 r. Pod pomostem mostu zainstalowano 76-centymetrowy (30 cali) rurociąg gazu ziemnego.

W 1987 roku na moście kręcono film Stakeout .

W 1993 roku w zderzeniu czołowym z naczepą zginęło trzech pasażerów samochodu.

W 2002 roku w zderzeniu czołowym zginęło dwóch kierowców, a naczepa wpadła do rzeki.

W 2019 roku w ramach modernizacji sejsmicznej połączono fundamenty filarów 7 i S1. Główny kanał rzeki, który był bliżej Agassiz w 1956 roku, od tego czasu przesunął się bliżej Rosedale, co zdestabilizowało molo 7. W 2022 roku przeznaczono kolejne 25 milionów dolarów na modernizację, która obejmuje wymianę stawów, naprawy elementów stalowych i nową powłokę stali, aby zminimalizować zużycie. Maksymalne natężenie ruchu jest przewidywane do 2057 r. Zalecenie z 2012 r. dotyczące poszerzenia pomostu i stworzenia bezpiecznej przestrzeni dla pieszych i rowerzystów nie jest realizowane. Ponieważ most nigdy nie był bezpieczny do przejścia pieszo lub na rowerze, mieszkańcy nadal lobbowali za podjęciem działań.

Zobacz też

• Lista przepraw przez rzekę Fraser
• Lista promów śródlądowych w Kolumbii Brytyjskiej
• Lista mostów w Kolumbii Brytyjskiej

przypisy

•   Konserwatorzy dziedzictwa z Rosedale i dystryktu (1988). W cieniu góry Cheam - historia Rosedale, Popkum i Camp River w Kolumbii Brytyjskiej (PDF) . www.fvrd.ca . ISBN 0886330149 .