prom drabinkowy

prom drabinkowy
Ladner Ferry 1931.jpg
Widownia Metro Vancouver , Kolumbia Brytyjska
Arteria wodna Rzeka Frasera
Rodzaj tranzytu Prom pasażerski i samochodowy
Operator Departament Robót Publicznych
Liczba linii 1
Liczba statków 1
Liczba zacisków 2

Ladner Ferry przekroczył południową odnogę rzeki Fraser w Metro Vancouver , łącząc Ladner z Richmond .

Historia

Na początku lat 90. XIX wieku Union Steamship SS Eliza Edwards zapewniał codzienny kurs Vancouver - Steveston - Ladner's Landing. Propozycja Vancouver and Lulu Island Railway obejmowała prom łączący z Ladner, który nigdy się nie pojawił. W latach 1898–1900 trzy razy w tygodniu harmonogram CP Navigation Victoria - New Westminster obejmował Lulu Island i Ladner. 45-osobowy Sonoma kursował dwa razy dziennie Ladner-Steveston w latach 1905–1909. Statek zastępczy z lata 1910 roku, New Delta kursował trzy razy dziennie w okresie wiosenno-letnim i dwa razy dziennie w okresie jesienno-zimowym do kwietnia 1914 r. Jednak niebezpieczne kry czasami chwilowo odwoływały kursy.

Utrzymując bieg Steveston, New Delta przeprowadzał próbę trzy razy dziennie w kwietniu i maju 1912 r. Między Ladner i Woodward's Landing (południowy koniec nr 5 Road, Richmond). W styczniu 1913 r. Scanlon ( Helen M. Scanlon ), ciągnąc barkę, przeprawił się w 20 minut, przeprowadzając próbny kurs dla rządowego promu. W 1913 r. Wbito pale pod nowy tymczasowy dok Ladner, a prowincja i gminy zmodernizowały lub zbudowały dojazd i drogi łączące po obu stronach.

Strategiczna dla proponowanej linii odgałęzienia wyspy Lulu, Canadian Northern Railway (CNoR), określiła terminal w Steveston dla planowanego połączenia promowego na wyspę Vancouver . Zmieniony na Woodward's Landing, CNoR nabył 250 akrów na pięć mil bocznicy i trzytorowy slip, który może obsługiwać największe promy (150 stóp). Dok CNoR nigdy nie powstał po upadku kolei.

W listopadzie 1913 r. Scanlon z holowaną barką ustanowił rządowy serwis promowy Ladner-Woodward's Landing. Łódź przewoziła pasażerów, a barka transportowała pojazdy i żywy inwentarz. Autobus wzdłuż drogi nr 5 z Vancouver połączony z czterema rejsami dziennie. W grudniu, kiedy prom uderzył w mieliznę w gęstej mgle, uszkadzając koło łopatkowe, podróż trwała cztery godziny, a autobusowi zabrakło paliwa, co spowodowało, że pasażerowie utknęli w Woodward's Landing. Z powodu opłakanych zimowych warunków drogowych pokonanie 8-kilometrowego odcinka przez Richmond zajęło autobusowi godzinę. W kwietniu 1914 r Sonoma powrócił na trasę Ladner-Steveston, ale nie jest jasne, kiedy ta usługa ustała.

Kupując prywatny Scanlon (później przemianowany na William Henry Ladner ), rząd rozpoczął dwumiesięczny remont statku. Tymczasem jego miejsce zajął mniejszy holownik Linda . Przebudowany prom nie musiał już holować barki, a szybszy obrót zwiększył obsługę do sześciu razy dziennie. Jednak połączenie autobusowe obejmowało tylko cztery rejsy, aż do sześciu, dwa miesiące później. W tym czasie naoliwienie szutrowych odcinków i ułożenie deski na pozostałej części drogi nr 5 umożliwiło szybszą i wygodniejszą jazdę autobusem. Kupiony w marcu 1918 roku za 10 000 $, większy Bóbr przeszedł kapitalny remont za 40 000 USD, zanim w lipcu 1919 r. wymieniono dawny prom. Statek nieprzystosowany do dużego ruchu, ponieważ ładowany z burt, zwiększający ryzyko uszkodzenia pojazdów, został wymieniony w latach 1926–27. Zimowe kry lodowe i wiosenne powodzie, które uczyniły nawigację niebezpieczną, skłoniły propozycje stałego przeprawy przez wyspę Deas .

Opuszczona dawna przystań promowa, Ladner, 2005

Terminal Ladner przeniósł się dwukrotnie. W latach 1920–21 budowa kosztowała 15 748 USD. Lądowisko i utwardzona droga promowa kosztowały 80 000 dolarów, ale po otwarciu w 1931 r. Czas przeprawy skrócił się do 10 minut. Podczas przetargu w 1932 r. trzy oferty nie wymagały żadnych dotacji na obsługę promu, podczas gdy pan Robson, prywatny operator przez ostatnie sześć lat, zaoferował 1800 dolarów rocznie. Za dostarczenie odpowiedniego statku odpowiadała prowincja. Ladner -Woodwards nr 3 nie przeszedł federalnej inspekcji. MS Agassiz , zamiennik w listopadzie 1932 r., miał tylko połowę nośności. Prowincja zrekompensowała straty poniesione przez operatora Leonarda M. Robsona z powodu tych poważnych braków.

Nawierzchnia bitumiczna nr 5 Rd w latach 1935–36 zapewniała ciągłą nawierzchnię od promu do Vancouver. W 1936 roku wprowadzono dodatkowe rejsy letnie. Lądowanie i podejście w Woodward's Landing otrzymały gruntowną konserwację w latach 1940-41. Lądowanie Ladnera w bocznym kanale podlegało ciągłemu zamulaniu, które wymagało okresowego pogłębiania, i czasami w środku lata prom był uziemiony. Aby rozwiązać ten problem, lądowanie zostało przedłużone do głównego kanału w latach 1947-48.

Stały zamiennik, Delta Princess o prędkości 12 węzłów, wszedł do służby w 1949 roku. Nowy dwuśrubowy prom ze stalowym kadłubem mógł pomieścić 35 samochodów i 200 pasażerów.

Nowe lądowanie w Woodward's Landing było budowane w latach 1952–53. W listopadzie 1952 r. umowa czarterowa wygasła i prowincja podjęła działalność. Całodobowy serwis został ustanowiony od 1954 r. Szorowanie na podeście Ladner spowodowało zawalenie się przedłużenia i jego przeniesienie. W godzinach szczytu prom mógł wykonać pięć rejsów w obie strony w ciągu dwóch godzin. Podczas otwarcia tunelu George'a Masseya Delta Princess wykonał ostatni przejazd 23 maja 1959 r. Przejęty przez Gulf Island Ferry Co., później został przemianowany na MV Saltspring Queen przez BC Ferries .

Patronat

Patronat (1947–1960) (podwój te liczby w przypadku pojedynczych podróży)
Typ Rok Strona wycieczki objazdowe
Pojazdy silnikowe


Zestawy konne _ 		Pasażerowie
Fracht (tony) 		Żywy inwentarz
Wszystkich pojazdów
Parowiec Sternwheeler 1922–23 C40 01895 024037 0570 0059 599 04760 001341 024607
1923–24 L38 02150 027150 0368 0065427 04685 001252 027518
1924–25 Pytanie 38 02096 029259 0334 0064643 12030 001604 029593
1925–26 Pytanie 38 02261 029205 0272 0062 918 11061 001311 029477
1926–27 P46 02272 025830 0053 0053105 05177 000730 025883
1927–28 U52 02912 037 968 0109 0079142 000976 038077
1928–29 S60 01019 034651 0006 0074151 000908 034657
1929–30 T74 00NIE 0dane
1930–31 G50 03060 039615 0027 0079092 00002 000196 039642
1931–32 M40 05923 052338 0055 0090338 000296 052393
Prom mocy 1932–33 Pytanie 37 05882 048262 0066 0070332 000226 048328
1933–34 O33 06298 047095 0047 0072222 000271 047142
1934–35 T37 06582 052100 0055 0080046 000370 052155
1935–36 I44 06264 053642 0049 0077259 000260 053691
1936–37 X52 06735 056794 0027 0084326 000087 056821
1937–38 X55 07373 061723 0023 0088259 00021 000607 061746
1938–39 Z56 06981 063105 0004 0087458 001020 063109
1939–40 P56 06611 063644 0001 0092294 001016 063645
1940–41 O47 08732 070325 0102773 001518 070325
1941–42 T52 09207 087173 0124 941 00066 001478 087173
1942–43 O52 08766 091551 0146.585 001637 091551
1943–44 Pytanie52 10037 078406 0001 0132323 001503 078407
1944–45 O51 09745 085354 0002 0145388 00011 001298 085356
1945–46 Pytanie58 10728 110198 0148090 001252 110198
1946–47 P47 10911 127 059 0152392 00135 000894 127 059

^a . Wyciąg z odpowiednich raportów rocznych Ministerstwa Robót Publicznych.


Patronat (1947–1960) (podwój te liczby w przypadku pojedynczych podróży)
Typ Rok Strona wycieczki objazdowe
Samochody Osobowe


Pasażerowie ( bez kierowców) 		Samochody ciężarowe
Przyczepy i półprodukty 		Autobusy
Motocykle _

Zestawy konne _
Fracht (tony) 		Żywy inwentarz
różne Veh.
Wszystkich pojazdów

Prom mocy 		1947–48 N56 11414 0146120 00199762 026920 000990 03522 02108 03610 01318 001043 183270
1948–49 O60 12131 0163407 00197563 026437 000982 03055 02188 00227 000689 196069
1949–50 Q74 11835 0206869 00243675 029059 000968 02519 01631 000303 241 046
1950–51 N77 11474 0280 460 00292100 032155 000961 02311 00980 000058 316 867
1951–52 P83 11870 0259 924 00300 497 029791 000958 02361 00809 00000 2 293843
1952–53 O85 10903 0264425 00288448 026 989 001014 02011 00523 00001 00000 3 294 963
1953–54 M93 13198 0312 048 00335539 025 918 001661 02652 00669 00007 00000 1 342 955
1954–55 K95 14601 0335312 00353541 025011 001620 02648 00613 00000 1 365204
1955–56 N88 14721 0349 414 00350757 023557 001484 02666 00881 378 002
1956–57 J100 14764 0386456 00389 901 029512 001765 02736 00867 421336
1957–58 G53 15423 0440530 00437 938 038550 002339 02742 00591 484752
1958–59 G36 15475 0492.623 00459071 039525 003887 02904 00935 539 874
1959–60 F41 02279 0074017 00063184 006043 00964 00428 00140 081.592

^b . Wyciąg z raportów rocznych odpowiedniego Ministerstwa Robót Publicznych lub Ministerstwa Autostrad. Chociaż niektóre liczby wydają się podejrzane, ogólny trend jest wyraźny.


Zobacz też


przypisy



Współrzędne :

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ladner_Ferry&oldid=1131647639 ”