Most obrotowy, rzeka Neath
Most obrotowy na rzece Neath | |
|---|---|
 Ten most obrotowy (zamknięty na stałe) obsługuje obecną linię Swansea District Line oraz dawną linię kolejową Rhondda i Swansea Bay nad rzeką Neath w pobliżu Skewen
| |
| Coordinates | |
| Odniesienie do siatki systemu operacyjnego | |
| Niesie | Linia dystryktu Swansea |
| Krzyże | Rzeka Neat |
| Widownia | Neath , Port Talbot , Walia |
| Charakterystyka | |
| Projekt | most obrotowy |
| Najdłuższa rozpiętość | 180 stóp (55 m) |
| Historia | |
| Otwierany | 1892 |
|
Budynek wpisany do rejestru – klasa II
| |
| statystyk | |
| Oficjalne imię | Most obrotowy na rzece Neath |
| Wyznaczony | 5 stycznia 1989 |
| Nr referencyjny. | 23310 |
| Lokalizacja | |
 | |
Neath River Swing Bridge to most obrotowy nad rzeką Neath w Walii . Prowadził dawną kolej Rhondda i Swansea Bay w pobliżu Skewen . Most został zbudowany w wyniku ustawy Rhondda and Swansea Bay Railway Act z 1892 r., Która miała na celu zapewnienie dostępu wzdłuż rzeki z nabrzeży i pomostów w dół za Briton Ferry .
Most na rzece Neath ma trzy stalowe przęsła podejściowe po zachodniej stronie i dwa po wschodniej stronie. Mają konstrukcję blachownicową i typu przelotowego, wsparte na filarach, z których każdy składa się z pary cylindrycznych kolumn, z kutego żelaza lub blachy stalowej, które są połączone poziomymi i poprzecznymi stężeniami. Całkowita długość mostu wynosi 388 stóp (118 m).
Przęsło otwierające o długości 180 stóp (55 m) jest obracane centralnie na filarze składającym się z sześciu cylindrycznych kolumn podobnych do tych, które tworzą filary prowadzące do przęseł podejściowych, ale umieszczone w pierścieniu. Są one zamknięte przez duży cylindryczny bęben, który zawiera szyny nośne i mechanizm operacyjny. Rozpiętość wahadłowa ma szerokość 27 stóp (8,2 m).
Jednak po wielu latach upadku obiekt z mostem obrotowym prawie nie był używany. W sumie użyto go 14 razy w 1947 r., trzy razy w 1948 r., tylko raz w 1949 r. i ponownie w 1956 r. Ostatnia operacja miała charakter wyłącznie testowy, na prośbę komisarzy portu w Neath. W ostatnim czasie most uległ aktom wandalizmu. Poważny pożar zniszczył jego dynama i pompy, czego ślady są nadal widoczne w konstrukcji stalowej.
W dniu 19 marca 1985 r. Zarząd Kolei Brytyjskich zaproponował zaprzestanie obsługi mostu obrotowego na rzece Neath, co uznano za kontrowersyjne w południowej Walii . Zarząd uważał, że utrzymywanie fikcji mostu obrotowego wiązało się z kosztami, które nie są już uzasadnione.
Pomimo zespawania mostu w celu jego trwałego zablokowania, przy zamkniętej większości pierwotnej trasy kolejowej R&SB , odcinek obejmujący przeprawę przez rzekę Neath nadal istnieje, stanowiąc teraz część towarów objazdowych i wszelkie trasy ruchu pasażerskiego przez Swansea District Linia . Według stanu na 2021 r. Most obrotowy musiał (musi) przepuszczać cały ruch węgla w kierunku wschodnim, pochodzący (sporadycznie) z elektrowni węglowej Ryana w Blaengwrach w Neath Valley, a wcześniej z kopalni Blaenant (obecnie nieistniejącej) i nadal (2021) z pralni ruch węgla do iz Onllwyn w dolinie Dulais na dawnym oddziale Neath & Brecon. Cały taki ruch musi podróżować z tych dolin do Jersey Marine South Junction w celu odwrócenia w górę Rhondda & Swansea Bay Branch do Dynevor Junction bezpośrednio na zachód od mostu obrotowego, a następnie tranzytu w kierunku wschodnim. Oprócz niektórych torów w Court Sart Junction w Briton Ferry, linia R&SB lub to, co z niej zostało, biegnie od Dynevor Junction do Burrows Sidings na wschód od Kings Dock Swansea.
Linki zewnętrzne
- [1] (zdjęcia wykonał Cedwyn Davies)