Mota-Engil

Mota-Engil SGPS, SA
Typ Sociedade Anónima
Euronext : EGL
Przemysł Konglomerat
Założony 1946
Siedziba Porto , Portugalia
Kluczowi ludzie


António Mota ( prezes ) Gonçalo Moura Martins ( dyrektor generalny )
Usługi Budownictwo i inżynieria infrastruktury i nieruchomości ; uzdatnianie wody ; gospodarowanie odpadami ; logistyka ; obsługa portu ; koncesje transportowe
Przychód 2,368 mld euro (2014)
273 mln euro (2014)
50,6 mln euro (2014)
Aktywa ogółem 1,036 mld euro (koniec 2014 r.)
Całkowity kapitał własny 578 mln euro (koniec 2014 r.)
Strona internetowa www.mota-engil.pt

Mota-Engil to portugalska grupa działająca w sektorach budownictwa cywilnego, robót publicznych, operacji portowych, odpadów, wody i logistyki. Przewodniczącym rady dyrektorów jest António Mota, a Gonçalo Moura Martins jest dyrektorem generalnym firmy . Jorge Coelho kierował Komitetem Wykonawczym grupy w latach 2008-2013, a obecnie jest konsultantem w Strategicznej Radzie Doradczej Mota-Engil.

Siedziba tej grupy biznesowej znajduje się w Amarante , gminie, w której została założona. Jej główne siedziby znajdują się w Porto i Lizbonie .

Grupa Mota-Engil obejmuje 228 spółek w trzech głównych obszarach biznesowych – inżynieria i budownictwo, środowisko i usługi oraz koncesje transportowe – działających w 21 krajach poprzez swoje oddziały i spółki zależne, w tym Mota-Engil Engenharia e Construção, SA, Tertir, SUMA, INDAQUA , Manvia , Vibeiras, Ascendi i Martifer.

Mota-Engil znalazła się na liście 100 największych europejskich firm budowlanych w 2008 roku, ale obecnie [ kiedy? ] plasuje się w 30 największych europejskich firmach sektora i jest jedyną portugalską firmą w światowej Top 100.

Grupa holdingowa Mota-Engil SGPS jest notowana w PSI-20 , głównym indeksie giełdowym Euronext Lizbona .

Historia

W czerwcu 1946 roku Manuel António da Mota założył firmę Mota & Compania w portugalskim mieście Amarante. W tym samym miesiącu i roku otwarto oddział firmy w Angoli . Do 1974 roku działalność Mota & Companhia koncentrowała się na terytorium Angoli, początkowo w zakresie poszukiwania i obróbki drewna, a od 1948 roku także w dziedzinie budownictwa i robót publicznych. W 1952 roku Mota & Companhia otrzymała nagrodę za realizację międzynarodowego lotniska w Luandzie, niedaleko Luandy , pierwszej dużej pracy publicznej wykonanej przez firmę na tym terytorium, będącym wówczas jeszcze pod portugalską administracją kolonialną. W tym samym roku iw Lizbona , Portugalia , Fernando José Saraiva i António Lopes de Almeida założyli Engil, Sociedade de Engenharia Civil, Lda. W 1954 roku Simões Cúcio i António Valadas Fernandes dołączyli do Engil i dali jej nowy impuls i nową energię. W 1961 roku działalność firmy Engil, która do tej pory koncentrowała się na regionie Lizbony, zaczęła rozszerzać się na inne regiony na terytorium Portugalii dzięki nagrodzie Escola Industrial e Comercial z Castelo Branco w Portugalii oraz budowie mostu nad rzeką Tua w Mirandeli Rzeka . Rok 1969 zapamiętamy jako podpisanie kontraktu z firmą Siemens-Baunnion. Engil nabywa na wyłączność dla Portugalii prawa do korzystania z opatentowanego przez Siemcrete systemu szalunków ślizgowych, co pozwala mu na wykonywanie niezliczonych dużych prac obejmujących silosy i kominy. W ramach rozszerzania działalności utworzono w Porto Delegację Północną .

Operacje w Afryce

W 1975 roku Mota & Companhia rozszerzyła swoją działalność na inne terytoria afrykańskie i rozpoczęła w Namibii budowę tamy Dreihuk. W RPA odpowiadała za infrastrukturę Sun City Resort oraz drogi Matooster – Bierkraal. Później w Suazi firma zbudowała drogę Lonhlupheko – Lomahasha. Wszystkie te konstrukcje doprowadziły Mota & Companhia do procesu stopniowej internacjonalizacji jej operacji i biznesów.

Rok 1976 upłynął pod znakiem ożywienia Mota & Companhia w Portugalii poprzez przyznanie małej matki (Lucefecit, Alentejo ). Wkrótce potem Mota & Companhia otrzymała kontrakt na prace regulacyjne na rzece Lower Mondego . Dzięki temu firma stała się jedną z czołowych firm budowlanych realizujących duże krajowe projekty budowlane i wkrótce stała się trzecią co do wielkości portugalską firmą w tym sektorze.

W 1978 roku wraz z firmą Retosa, z siedzibą w Caracas w Wenezueli , Engil przez dwa lata uczestniczył w budowie fabryk i zapory Guri. Od 1980 roku Mota & Companhia rozszerzyła swoją działalność w Ludowej Republice Angoli. W tym samym roku, we współpracy z rządem Angoli, założyła firmę Construção de Terraplenagens Paviterra, UEM. Mota & Companhia i Paviterra były przez wiele lat jedynymi strukturami korporacyjnymi zaangażowanymi w budowę robót publicznych w Angoli.

W sierpniu 1987 roku Mota & Companhia, spółka z ograniczoną odpowiedzialnością, stała się spółką akcyjną, po czym wprowadziła 12% swojego kapitału zakładowego na giełdę i złożyła wniosek o dopuszczenie do giełdy w Lizbonie. W tym samym roku została zarejestrowana firma Engil SGPS, starając się sprostać zmieniającemu się rynkowi robót publicznych i prywatnych oraz potrzebie dywersyfikacji swojej działalności. W kolejnych latach firma przejęła następujące firmy: Sociedade de Empreitadas Adriano (1988), Gerco - Sociedade de Engenharia Electrotécnica, SA (1990) oraz Ferrovias e Construções (1991). Rok 1987 związał się z głównymi pracami publicznymi - budową tamy Lindoso. Rozmiar i cechy techniczne tej konstrukcji sprawiają, że jest to punkt orientacyjny wśród głównych prac opracowanych przez Engila.

Most Catumbela w Angoli.

Wraz z wejściem na rynek angolski w 1989 roku, proces internacjonalizacji firmy Engil został ponownie uruchomiony. W latach 1993, 1994 i 1996 proces internacjonalizacji nabrał nowego rozmachu, kiedy to firma weszła odpowiednio na następujące rynki: Mozambik, Niemcy i Peru. Od 1990 roku Mota & Companhia naciskała na dywersyfikację swojej działalności. Prowadzi działalność w następujących obszarach: deweloperska, znaki drogowe, prefabrykacja elementów konstrukcyjnych, ceramika, masy asfaltowe, komercjalizacja pojazdów i urządzeń, transport morski oraz przemysł farbiarski.

W 1994 roku Mota & Companhia utworzyła konsorcjum budowlane mostu Vasco da Gama w Lizbonie, łączącego północny i południowy brzeg rzeki Tag . Rok charakteryzuje się ponadto większą dywersyfikacją działalności poprzez wejście w obszar koncesji transportowych wraz z innymi firmami referencyjnymi. zostaje zarejestrowana Lusoponte, koncesjonowana spółka przeprawy drogowej Tag w dół rzeki od Vila Franca de Xira .

Most Vasco da Gama w Lizbonie, Portugalia.

W dniu 23 lipca 1999 r. firmy z rodziny Mota rozpoczęły przetarg na przejęcie całego kapitału zakładowego Engil SGPS, co doprowadziło do powstania w 2000 r. Grupy Mota-Engil. W 2002 r. fuzja Mota & Companhia, SA, Engil – Sociedade de Construção Civil, SA oraz Mota-Engil Internacional doprowadziły do ​​powstania największej portugalskiej firmy budowlanej. Jednocześnie zintensyfikowano strategię dywersyfikacji, ze szczególnym uwzględnieniem koncesji transportowych oraz sektora ochrony środowiska i usług. W 2003 roku powstały cztery autonomiczne obszary biznesowe. Spółka holdingowa Mota-Engil SGPS skupia Mota-Engil, Engenharia e Construção, SA, Mota-Engil, Ambiente e Serviços, SGPS, SA, MEITS – Mota-Engil, Imobiliário e Turismo, SA, Mota-Engil, Concessões de Transportes, SGPS, SA i posiada kapitał Mota-Engil Serviços Partilhados Administrativos e de Gestão, SA. W 2012 roku zmienił się model organizacji Grupy, definiowany przez Regiony (Portugalia/Afryka/Europa Środkowa i Ameryka Łacińska).

Europa Środkowa

Mota-Engil Central Europe SA jest częścią Grupy Mota-Engil. Jest międzynarodową firmą budowlaną świadczącą głównie usługi generalnego wykonawstwa dla budownictwa drogowego i mostowego , budownictwa ogólnego oraz budownictwa mieszkaniowego . Spółka jest obecna w Polsce , Czechach , Słowacji , na Węgrzech iw Rumunii . Ponadto Mota-Engil Central Europe SA jest producentem mineralno-asfaltowych , prefabrykatów mostowych oraz wszelkiego rodzaju beton . Firma aktywnie działa na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego , ochrony i poprawy walorów środowiska oraz BHP.

Obecnie [ kiedy? ] Siedziba firmy znajduje się w Krakowie . Firma obecna jest na terenie: Warszawy , Lubartowa , Wrocławia , Rzeszowa , Białegostoku i Katowic .

Główne projekty

  1. Wykonanie dwóch kontraktów na budowę i remont 142 obiektów przy autostradzie A4


Odcinek: Wrocław – Prądy, roboty mostowe Odcinek: Prądy-Nogawczyce, roboty mostowe

  1. Przebudowa autostrady A4 na odcinku Balice-Opatkowice
  2. Przebudowa drogi krajowej nr 7 odcinek Zabornia-Chyżne
  3. Budowa autostrady A4 Zgorzelec-Krzyżowa odcinek „B” Wykroty-Krzyżowa
  4. Budowa autostrady A4 na odcinku Nogawczyce-Kleszczów
  5. Budowa autostrady A-2 na odcinku Konin-Koło
  6. Budowa wiaduktu drogowego wraz z drogami dojazdowymi do Stalowej Woli
  7. Budowa Węzła Radzikowskiego w Krakowie
  8. Rozbudowa drogi krajowej nr 7 Kraków-Chyżne na odcinku Myślenice-Pcim
  9. Przebudowa wiaduktu w Strzelinie
  10. Przebudowa wiaduktu nad torami PKP w Stalowej Woli
  11. Zaprojektowanie i budowa drugiego mostu przez Wisłę w Sandomierzu
  12. Budowa obwodnicy Zembrzyc
  13. S8 Jeżewo-Białystok
  14. S8 Wrocław – Psie Pole – Syców
  15. S3 Międzyrzecz-Sulechów

Ekspansja na Europę Wschodnią

Na arenie międzynarodowej portfel zamówień w Europie Wschodniej jest wzmocniony. Po fuzji obu spółek zależnych grupy powstała Mota-Engil Polska, będąca czwartą co do wielkości firmą budowlaną działającą w Polsce. W 2005 roku Mota-Engil jest notowana na PSI-20, głównym indeksie Euronext Lizbona. Pod koniec 2006 roku, za pośrednictwem Mota-Engil Ambiente e Serviços, SGPS, Grupa Mota-Engil nabyła pakiet kontrolny w Grupie Tertir, wchodząc w ten sposób w sektor logistyki i portów.

W 2007 roku Martifer SGPS, spółka zależna Grupy Mota-Engil, wystąpiła o dopuszczenie do obrotu na giełdzie Euronext w Lizbonie , podwyższając kapitał z 75 milionów akcji do 100 milionów akcji poprzez pierwszą ofertę publiczną (IPO) 25 000 000 akcji reprezentujących kapitał zakładowy.

W 2008 roku powstało Ascendi, będące wynikiem partnerstwa pomiędzy Espírito Santo Concessões i Mota-Engil Concessões. Ta nowa spółka będzie obejmowała aktywa obu grup w sektorze koncesji transportowych. W dniu 26 maja 2008 r. Rada Dyrektorów Mota-Engil SGPS Rada Dyrektorów obradowała nad powołaniem Komitetu Wykonawczego i mianowaniem Jorge Coelho na Przewodniczącego, które to stanowisko piastował do 2013 r.

W dniu 5 stycznia 2011 r. firma Mota-Engil Engenharia e Construção, SA otrzymała nagrodę Nielsen Norman Group 2011 Intranet Design Award .

W 2014 roku Mota-Engil otrzymała dwie nagrody IRGA, jedną dla najlepszego Oficera ds. Relacji Inwestorskich, którą otrzymał João Vermelho, odpowiedzialny za Relacje Rynkowe, oraz drugą jako firma o najlepszych wynikach giełdowych.

Również w 2014 roku Grupa Mota-Engil nabyła Empresa Geral de Fomento (EGF) w przetargu publicznym, rozpoczęła działalność w Ugandzie i zdobyła największy w swojej historii kontrakt w Kamerunie o wartości 3,5 miliarda dolarów.

Kontrowersje

W 2006 roku Mota-Engil była celem przeszukań, a jej lider António Mota został oskarżony w 2009 roku o udział w defraudacji systemu podatkowego o wartości kilkuset milionów euro, wśród 700 innych podejrzanych. António Mota i jego siostra Maria Manuela zgodzili się zapłacić portugalskim organom podatkowym około 6,1 mln euro w dwóch ratach, aby nie zostać oskarżonym przez portugalski Centralny Departament Śledczy i Postępowania Karnego o popełnienie przestępstwa oszustwa podatkowego.

W 2012 roku Mota-Engil został oskarżony w Malawi o skorumpowanie byłego prezydenta Bingu Wa Muthariki po śmierci ponad 40 tys. euro, które oferowano w zamian za kontrakty w latach 2010-2011.

Mota-Engil była jednym z podmiotów, któremu przypisano najwięcej kontraktów i partnerstw publiczno-prywatnych (PPP) podczas dwóch rządów premiera Portugalii José Sócratesa , zyskując miano „ wykonawcy reżimu sokratejskiego” wśród niektórych mediów komunikacyjnych , zgodnie z rejestracją na rządowej stronie Portugalii poświęconej zamówieniom publicznym.

W Peru Mota-Engil znalazła się wśród 30 firm, o których mowa w dochodzeniu prowadzonym przez peruwiańskie Ministerstwo Publiczności w 2018 r. w związku z podejrzeniem czerpania korzyści z zamówień publicznych na roboty budowlane w drodze nielegalnych porozumień, w ramach których firma otrzymywałaby kontrakty w zamian za określony procent wartości Praca.

W 2019 roku członkowie Mota-Engil w Argentynie wraz z Rovellą Carranza i firmą budowlaną JCR, z którą byli związani, zostali wezwani do stawienia się przed sądem w Argentynie w ramach procesu znanego jako „Corruption Notebooks”, największego śledztwo przeciwko korupcji w historii Argentyny. Kwestią sporną jest podejrzenie o dołączenie do nielegalnego stowarzyszenia kierowanego przez byłą prezydent Cristinę Kirchner w celu cotygodniowego przekierowania pieniędzy z robót publicznych.

W 2020 roku Mota-Engil ogłosiła sprzedaż ponad 30% swojego kapitału chińskiej spółce publicznej CCCC, jednej z największych grup infrastrukturalnych na świecie.

  1. ^ a b c d e „Raport roczny 2014” (PDF) . Mota-Engil. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 4 marca 2016 r . Źródło 23 kwietnia 2015 r .
  2. Bibliografia _
  3. ^ a b „Diário de Notícias” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2015-09-23 . Źródło 2018-07-29 .
  4. Bibliografia _ _ Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2013-07-22 . Źródło 2015-04-24 .
  5. Bibliografia _
  6. Bibliografia _
  7. Bibliografia _
  8. Bibliografia _
  9. Bibliografia _
  10. ^ Construção: Mota Engil e Grupo Soares da Costa no ranking das 100 maiores empresas de construção da Europa Archived 2016-10-04 at the Wayback Machine , em Lusa .pt, 18 marca 2008.
  11. ^ „250 najlepszych międzynarodowych wykonawców 2015” .
  12. ^ Spółka partnerska Martifer firmy Mota Engil opóźnia planowaną ofertę publiczną; chce zadebiutować w czerwcu [ martwy link ] , em Forbes.com , 13 marca 2007.
  13. ^ Mota Engil, BES przeniesie 14 koncesji na rzecz Ascendi JV - raport [ martwy link ] , em Forbes.com , 17 marca 2008.
  14. ^ DTL San Francisco Chronicle: Mota-Engil nagrodzony prestiżową nagrodą Nielsen Norman Group 2011 Intranet Design Award [ stały martwy link ]
  15. ^ „Saiba quem são os premiados da 27 edição dos IRGA Awards” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2016-09-24 . Źródło 2018-07-29 .
  16. ^ Mota-Engil ganha contrato nos Camarões e dispara 9% em bolsa
  17. ^ Luís Rosa: [ https://observador.pt/2016/07/04/mota-engil-pagou-6-milhoes-de-euros-para-nao-ser-acusada-de-fraude-fiscal-qualificada/ Mota -Engil pagou 6 milhões de euros para não ser acusada de oszustwo fiskalne qualificada] w Observador.pt, 4 lipca 2016 r.
  18. ^ Redação: Construtora mota-engil acusada de corrupção no malawi 6 września 2012, w idealista.pt.
  19. ^ Nelson Morais: Mota-Engil ganhou mais obras públicas do que Grupo Lena , 6 maja 2015 r., w jn.pt.
  20. ^ Ricardo Santos Ferreira i Nuno Miguel Silva: Mota-Engil referenciada em Investigação court no Peru , 26 stycznia 2018 r., w jornaleconomico.pt.
  21. ^ Lusa: Sócios da Mota-Engil na Argentina respondem por corrupção e podem travar projeto no país 27 lutego 2019 r., w jornaldenegocios.pt.
  22. ^ Ana Suspiro: [1] , 27 sierpnia 2020, w obserwador.pt.
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mota-Engil&oldid=1136073247 ”