Motocyklowe Grand Prix Belgii 1979

Grand Prix Belgii 1979

Szczegóły wyścigu
Wyścig 8 z 13 wyścigów sezonu motocyklowego Grand Prix 1979
Data	1 lipca 1979 r
Oficjalne imię	GP Moto
Lokalizacja	Circuit de Spa-Francorchamps
Kurs	Stały obiekt wyścigowy 6,947 km (4,317 mil)
500 cm3
Pozycja bieguna Jeździec Johnny'ego Cecotto Czas 2:50.900 Najszybsze okrążenie Jeździec Kenny'ego Blake'a Czas 2:49.250 Podium Pierwszy Dennis Irlandia Drugi Kenny'ego Blake'a Trzeci Gary'ego Linghama
350 cm3
Pozycja bieguna Jeździec Żaden wyścig 350cc nie odbył się Najszybsze okrążenie Jeździec Żaden wyścig 350cc nie odbył się Podium Pierwszy Żaden wyścig 350cc nie odbył się Drugi Żaden wyścig 350cc nie odbył się Trzeci Żaden wyścig 350cc nie odbył się
250 cm3
Pozycja bieguna Jeździec Chas Mortimer Czas 2:58.300 Najszybsze okrążenie Jeździec Ediego Stöllingera Czas 2:50.080 Podium Pierwszy Ediego Stöllingera Drugi Chas Mortimer Trzeci Murraya Sayle'a
125 cm3
Pozycja bieguna Jeździec Anioł Nieto Czas 3:02.300 Najszybsze okrążenie Jeździec Jean-François Lecureux Czas 3:01.280 Podium Pierwszy Barry'ego Smitha Drugi Marcelina Garcia Trzeci Martin van Soest
50 cm3
Pozycja bieguna Jeździec Eugenio Lazzarini Czas 3:14.900 Najszybsze okrążenie Jeździec Stefana Dörflingera Podium Pierwszy Henka van Kessela Drugi Theo Timmera Trzeci Rudolfa Kunza

Motocyklowe Grand Prix Belgii 1979 było ósmą rundą sezonu wyścigów motocyklowych Grand Prix 1979 . Odbyła się ona w weekend 29-1 lipca 1979 na torze Circuit de Spa-Francorchamps .

Spór

Ten wyścig był osławiony, ponieważ tor w Spa zyskał nową warstwę asfaltu po zmniejszeniu pierwotnej długości toru z 14,1 do 7 kilometrów, co zostało ukończone zaledwie dwa dni przed rozpoczęciem pierwszych wolnych treningów, co z kolei spowodowało wiele problemy. FIM zatwierdziła nowe miejsce na pięć tygodni przed rozpoczęciem Grand Prix, ale kiedy Kenny Roberts złożył promocyjną wizytę na torze cztery tygodnie przed rozpoczęciem wyścigu, zauważył, że nawierzchnia drogi nie miała wierzchniej warstwy asfaltu i że nie zamontowano jeszcze barier ochronnych.

W wyniku tego podczas wolnych treningów i kwalifikacji wielu kolarzy spadło z motocykla. Okazało się, że ciężarówka ze smołą wylała tyle smoły, że w tym tygodniu nawet jeden z walców ześlizgnął się z toru, a do asfaltu przerobiono zbyt dużo oleju. W odpowiedzi belgijski minister robót publicznych Guy Mathot zmobilizował wiele osób z belgijskiej obrony cywilnej do oczyszczenia śliskiej nawierzchni za pomocą wozów straży pożarnej, szczotki i zamiatarki przez całą noc. To jednak nie pomogło i najlepsi kolarze, tacy jak Roberts , Sheene , Ferrari i Hartog negocjowali z organizacją i FIM, czy powinni, czy nie powinni jeździć w tym Grand Prix. W sobotni wieczór kierowcy zorganizowali konferencję prasową, na której ogłosili, że nie mają nic przeciwko organizacji ani FIM, ale tor nie jest wystarczająco bezpieczny, ponieważ w asfalcie przetwarza się zbyt dużo oleju.

Ostatecznie wszystkie zespoły Factory zbojkotowały imprezę po sobotnich kwalifikacjach z powodu niebezpiecznych warunków na torze, co natychmiast rozwścieczyło dziesiątki tysięcy fanów, którzy już kupili bilet na niedzielny wyścig. Gdy dowiedzieli się o decyzji, wybuchły zamieszki i zamieszki. Wściekli fani przewracali samochody i podpalali je, a także bele siana (które były ustawione na torze jako bariery bezpieczeństwa dla jeźdźców) przez całą noc. Wielu fanów musiało zostać przetransportowanych do miejscowego szpitala po wybuchu różnych bójek z belgijską policją.

Jack Middelburg i Boet van Dulmen pierwotnie zamierzali wystartować w wyścigu, ponieważ wierzyli, że tor jest śliski również wtedy, gdy jest mokro i ponieważ nie chcieli zawieść wielu fanów, którzy przyszli zobaczyć wyścig na żywo, ale kiedy holenderscy kibice Wil Hartog przez brak solidarności zagroził, że będą rzucać butelkami po piwie na tor, gdy będą przechodzić obok, bojkotowali też wyścig. Ostatecznie Dennis Ireland wygrałby swoje jedyne motocyklowe Grand Prix, ponieważ wszyscy najlepsi kierowcy nie wystartowali w wyścigu.

Następstwa

Po wyścigu FIM początkowo zawiesił Kenny'ego Robertsa i Virginio Ferrari jako największych „uczestników zamieszek”, a Belgijskie Stowarzyszenie Motocyklistów zawiesiło czterech kierowców, ale Komitet ds. Bezpieczeństwa, Koordynacji Sportu i Zawodów FIM zmienił zawieszenie na zawieszenie warunkowe oraz grzywnę i BMB poszedł za tym przykładem. Po sesjach treningowych kolejnego Grand Prix w Szwecji kierowcy wydali komunikat, w którym po raz pierwszy poinformowano, że mandat nie zostanie zapłacony. Ponadto na sezon 1980 ustalono szereg wymagań:

• Pełny zwrot kosztów podróży i zakwaterowania na wyścigi w USA, Kanadzie, Wenezueli, Szwecji, Finlandii i Hiszpanii.
• Dodatkowe środki bezpieczeństwa na Nürburgring , Karlskoga Motorstadion , Imatra Circuit i Spa-Francorchamps.
• W żadnym wypadku nie jest możliwe Grand Prix Szwajcarii, nawet jeśli było ono organizowane w innym kraju.
• Podwyższenie minimalnej opłaty startowej o 200%.
• Odpowiednie zakwaterowanie dla prasy na wszystkich obwodach.
• Na koniec każdego sezonu wybory trzech przedstawicieli kolarzy w CCR (Komisja Wyścigów Szosowych).
• Na każdym torze przyzwoita (mieszkalna) kwatera jeźdźców.

Kilka tygodni później 40 zawodowych kierowców pod przewodnictwem Kenny'ego Robertsa zaprezentowało nową organizację i nową serię wyścigów: „World Series of Motorcycle Racing” . Od sezonu 1980 kolarze nie startowali w żadnym wyścigu organizowanym przez FIM, a jedynie startowali w ośmiu wyścigach w dwóch klasach: Formuła 1 (500 cm3) i Formuła 2 (250 cm3). O wysokości nagród decydowali kierowcy. Pomysł nie trwał długo: w ciągu kilku tygodni Yamaha ogłosiła, że ​​stanie po stronie FIM i, jeśli to konieczne, pozwoli Freddiemu Spencerowi ścigać się w zastępstwie Robertsa, a sam Roberts zaczął mieć wątpliwości po rozmowie z Giacomo Agostinim . Mocne słowa padły podczas konferencji prasowej Barry'ego Sheene'a, Kenny'ego Robertsa i menadżera Barry'ego Colemana. Roberts nigdy więcej nie pojechałby w FIM-Grands Prix, a wszyscy kierowcy, którzy zgłosili się do Silverstone na World Series, trafiliby do sądu, gdyby wystartowali w wyścigach FIM. Kierowcy ci byli z kolei związani kontraktami fabrycznymi i mogli być zmuszani przez marki do jazdy dla FIM. Na początku sezonu 1980 było już jasne, że World Series można znaleźć tylko pod parasolem pasażu FIM, a FIM oczywiście nie dał pozwolenia. Na spotkaniu Wil Hartog został uznany za tchórza, ponieważ nie chciał podpisać kontraktu na World Series, ale w końcu Kenny Roberts, który był inicjatorem całego zamieszania, musiał skłonić głowę. W rzeczywistości wystartował nawet na torze Nürburgring w 1980 roku, jednym z torów, które kolarze uznali za niebezpieczne.

Co więcej, problemy z asfaltem nie ustały, a krzyki wywołane katastrofalnym wyścigiem w 1979 roku skłoniły FIM do zmiany miejsca i wyścigu na Circuit Zolder na sezon 1980 . To jednak nie powiodło się i na sezon 1981 ponownie wybrano tor Spa.

Klasyfikacja

500 cm3

Poz.	Jeździec	Zespół	Producent	Czas / Emerytowany	Zwrotnica
1	Dennis Irlandia	Wyścigi Derry'ego	Suzuki	57'09.670	15
2	Kenny'ego Blake'a		Yamaha	+5.250	12
3	Gary'ego Linghama		Suzuki	+11.080	10
4	Gustaw Reiner	Zespół Dietera Brauna	Suzuki	+38.930	8
5	Henk de Vries	Drużyna 77	Suzuki	+1'38.230	6
6	Józef Hage	Zespół Dietera Brauna	Suzuki	+1'38.400	5
7	Jacky Matagne		Suzuki	+2'46.860	4
8	Gerharda Vogta	Wyścigi Billa Smitha	Suzuki	+2 okrążenia	3
9	Guya Cooremansa		Suzuki	+3 okrążenia	2
10	Dietera Heinena		Yamaha	+4 okrążenia	1
Gnić	Filip Chaltin		Suzuki	Emerytowany
Gnić	Etienne'a Geeraerda		Yamaha	Emerytowany
Gnić	Steve'a Manshipa	Wyścigi motocyklowe Robinsona	Suzuki	Emerytowany
Gnić	Johna Newbolda	Zespół Appleby Glade	Suzuki	Emerytowany
Gnić	Klaus Nieś		Yamaha	Emerytowany
Gnić	Karola Peruginiego		Yamaha	Emerytowany
Gnić	Timo Pohjola		Suzuki	Emerytowany
Gnić	Elmara Rennera	Moto Team Krawehl	Suzuki	Emerytowany
Gnić	Petera Sjöströma	Ava MC Sztokholm	Suzuki	Emerytowany
Gnić	Toniego Garcii		Suzuki	Emerytowany
Gnić	Rolanda Mullendera		Yamaha	Emerytowany
Gnić	Carlosa Delgado de San Antonio		Suzuki	Emerytowany
Gnić	Borge Nielsen		Suzuki	Emerytowany
DNS	Michel Rougerie		Suzuki	Nie zaczął
DNS	Christiana Sarrona	Zespół Sonauto Gauloises	Yamaha	Nie zaczął
DNS	Boeta van Dulmena		Suzuki	Nie zaczął
DNS	Oliviera Chevalliera		Yamaha	Nie zaczął
DNS	Filip Coulon		Yamaha	Nie zaczął
DNS	Kenny'ego Robertsa	Firma motoryzacyjna Yamaha	Yamaha	Nie zaczął
DNS	Bernarda Fau	Suzuki Francja	Suzuki	Nie zaczął
DNS	Alex George		Suzuki	Nie zaczął
DNS	Franka Grossa		Suzuki	Nie zaczął
DNS	Johnny'ego Cecotto	Firma motoryzacyjna Yamaha	Yamaha	Nie zaczął
DNS	Jacka Middelburga		Suzuki	Nie zaczął
DNS	Sergio Pellandini		Suzuki	Nie zaczął
DNS	Gianniego Pelletiera		Suzuki	Nie zaczął
DNS	Wila Hartoga	Riemersma Racing	Suzuki	Nie zaczął
DNS	Gianniego Rolando	Scuderia Naldoni	Suzuki	Nie zaczął
DNS	Graziano Rossi	Morbidelli	Morbidelli	Nie zaczął
DNS	Seppo Rossi	Kuw MK	Suzuki	Nie zaczął
DNS	Maks Wiener		Suzuki	Nie zaczął
DNS	Steve'a Parrisha	Texaco Heron Zespół Suzuki	Suzuki	Nie zaczął
DNS	Barry'ego Sheene'a	Texaco Heron Zespół Suzuki	Suzuki	Nie zaczął
DNS	Virginio Ferrari	Zespół Gallina Nava Olio Fiat	Suzuki	Nie zaczął
DNS	Gianniego Rolando	Scuderia Naldoni	Suzuki	Nie zaczął
DNS	Marco Lucchinelli		Suzuki	Nie zaczął
DNS	Willem Zoet	Wyścigi Stimorolu	Yamaha	Nie zaczął
DNS	Głowa Tony'ego		Yamaha	Nie zaczął
DNS	Sadao Asami		Yamaha	Nie zaczął
DNS	Randy Mamola	Siergiej Zago	Suzuki	Nie zaczął
DNS	Oliviera Liégeois		Yamaha	Nie zaczął
DNS	Ikujiro Takai	Firma motoryzacyjna Yamaha	Yamaha	Nie zaczął
DNS	Franco Unciniego	Zespół Zago International	Suzuki	Nie zaczął
Źródła: