Muzeum Tramwajów w Porto

Muzeum Tramwajów w Porto

Przyjęty	1992 ( 1992 )
Lokalizacja	Alameda de Basílio Teles 51 4150-127 Porto, Portugalia
Współrzędne
Strona internetowa	http://www.museudocarroelectrico.pt/default.aspx

Muzeum Tramwajów w Porto (Museu do Carro Eléctrico) to muzeum prowadzone przez Sociedade de Transportes Colectivos do Porto . Został on otwarty w 1992 roku i zainstalowany w dawnej elektrowni termoelektrycznej obok rzeki Douro w Massarelos w Porto w Portugalii . Znajdują się w nim materiały związane z historią tramwajów w Porto . W zbiorze znajduje się 16 samochodów elektrycznych, 5 przyczep i dwa wozy serwisowe, a także dawne urządzenia elektrowni, która dostarczała energię elektryczną dla linii tramwajowych.

Budynek

Budowę budynku jako elektrowni zakończono w 1915 roku. Składa się z dwóch dużych hal, które pełniły odpowiednio halę dla wytwornic pary (kotłów) i maszynownię. Do lat czterdziestych XX wieku elektrownia produkowała energię wystarczającą do zasilania sieci tramwajowej. Jednak wraz ze wzrostem liczby pojazdów elektrycznych w ruchu tramwaje częściowo uzależniły się od zasilania miasta i w latach 60. XX wieku w zakładzie zaprzestano produkcji energii, choć nadal funkcjonuje ona jako podstacja dla trzech pozostałych linii tramwajowych. Muzeum zostało otwarte w tym miejscu w maju 1992 roku. W jednej sali budynku mieszczą się tramwaje, a w drugiej urządzenia elektryczne. W dodatkowej szopie mieszczą się tramwaje, które nadal kursują na co dzień. Muzeum zostało zamknięte w grudniu 2012 r., a ponowne otwarcie w listopadzie 2015 r. po naprawach kosztujących około miliona euro.

Kolekcja

W zbiorach muzeum znajdują się następujące samochody. Co roku w Porto odbywa się parada wielu samochodów z kolekcji.

• Samochód z przyczepą 1. Samochód ten prawdopodobnie zbudowała firma „A Constructora”. Został przejęty przez Companhia Carris de Ferro do Porto w pierwszej dekadzie XX wieku.
• Wagon z przyczepą 8. Jest to tramwaj konny zakupiony od Starbuck Car and Wagon Company z Birkenhead w Anglii. Pojazd tego typu został po raz pierwszy użyty w Porto 15 maja 1872 roku. Stosowany był także jako przyczepa dla silników parowych i elektrycznych.

Tramwaj numer 8

• Samochód z przyczepą 18. Został zbudowany w warsztatach Companhia Carris de Ferro do Porto w 1934 roku i był używany do lat 60-tych XX wieku. W miesiącach letnich usunięto w nim okna, umożliwiając palenie w środku, co nadało mu przydomek „palacza”.
• Samochód z przyczepą 25. Pojazd ten został zaprojektowany i zbudowany jako przyczepa w warsztatach Sociedade de Transportes Colectivos do Porto pod koniec lat czterdziestych XX wieku. Później krążył także jako samochód elektryczny.
• Samochód elektryczny 22. Pojazd ten, zbudowany przez firmę Starbuck Car and Wagon Company, był początkowo przyczepą. Wraz z rozwojem trakcji elektrycznej w 1895 roku zaczęto go napędzać i zaczął poruszać się jako samochód elektryczny. Został odrestaurowany w 1992 roku według pierwotnego projektu.
• Electric Car 100. Jest to replika pojazdu z 1995 roku zbudowanego w pierwszej dekadzie XX wieku, który uległ zniszczeniu w wielkim pożarze na stacji Boavista w Porto w lutym 1928 roku. Ten oraz samochód nr 104 można wypożyczyć za imprezy towarzyskie.
• Samochód elektryczny 104. Pojazd ten jest repliką samochodu elektrycznego o tej samej numeracji i charakterystyce, który początkowo krążył jako przyczepa, ale po 1895 r. był napędzany silnikiem. Używany był do 1980 roku. Budowę repliki zakończono w 1994 roku.
• Electric Car 163. Samochód ten charakteryzuje się charakterystyką zbliżoną do samochodów produkowanych przez amerykańską firmę JG Brill Company . Jednak jego pochodzenie i data produkcji nie są znane.
• Electric Car 247. Samochód ten był znany pod nazwą „samochód angielski”, ponieważ został wyprodukowany przez brytyjską firmę United Electric Car Company z Preston . Został przejęty przez Companhia Carris de Ferro do Porto w 1909 roku i przeszedł kilka zmian, które usunęły niektóre z jego pierwotnych cech.

Tramwaj numer 250

• Electric Car 250. Samochód ten należał do serii 12 pojazdów zbudowanych w warsztatach Companhia Carris de Ferro do Porto w 1927 roku. Pojazdy te poruszające się do 1981 roku nazywano „samochodami włoskimi”, ponieważ były wyposażone w silniki Compagnia Generale di Elettricità we Włoszech.
• Samochód elektryczny 267. Pojazd ten został zbudowany w warsztatach Companhia Carris de Ferro do Porto w 1930 roku. W miesiącach letnich usuwano także jego szyby, umożliwiając palenie w środku.
• Samochód elektryczny 269. Samochód ten został zbudowany w warsztatach Companhia Carris de Ferro do Porto w 1930 roku i był w obiegu do lat 90-tych.
• Samochód elektryczny 274. Samochód ten powstał w warsztatach Companhia Carris de Ferro do Porto w 1928 roku. Pojazd ten jest kopią pierwszego samochodu „Brill”.
• Electric Car 288. Pojazd ten należał do serii 10 samochodów elektrycznych, które firma Companhia Carris de Ferro do Porto nabyła od belgijskiej firmy „Societé Anonyme des Ateliers de Construction d'Etablissements Famileureux” w 1928 roku. Dlatego też samochody tej serii zyskały miano „samochodów belgijskich”.
• Samochód elektryczny nr 315. Samochód ten należał do serii 16 samochodów, o numerach od 300 do 315, zbudowanych w warsztatach Companhia Carris de Ferro do Porto w latach 1929-1930.
• Electric Car 373. Samochody elektryczne tej serii zostały zaprojektowane i wyprodukowane w warsztatach Companhia Carris de Ferro do Porto w latach 1947-1949.
• Electric Car 500. Samochód ten został zaprojektowany i zbudowany w warsztatach Sociedade de Transportes Colectivos do Porto w latach 1951-1952. Pojazd ten był prototypem serii samochodów, które nigdy nie zostały zbudowane. Do innowacji technicznych należało zapewnienie pasażerom większego komfortu i lepsze hamowanie.
• Hansa-Lloyd Tower (zielony). Samochód ten, do naprawy linii napowietrznych, został zakupiony w Niemczech w 1929 roku przez Companhia Carris de Ferro do Porto. Pozwoliło to na większą elastyczność w naprawie kabli, zapewniając alternatywę dla samochodów używanych wcześniej do tego typu napraw.
• Samochód Hansa-Lloyd Tower (szary). To także nabyto w 1929 r.

Wagon naprawczy wieży samochodowej 49

• Car Tower Wagon 49. Ten elektryczny wagon naprawczy został zbudowany przez Companhia Carris de Ferro do Porto w 1932 roku. Wyposażony w ręczną platformę podnośnikową i mały warsztat, był przeznaczony do wykonywania drobnych napraw linii napowietrznych i samochodów elektrycznych w czasie ich eksploatacji. w służbie w mieście.
• Wagon 80. Wagon tego typu służył do przewozu ryb. Był używany na trasie pomiędzy atlantyckim targiem rybnym w Matosinhos a rynkami w Porto. Ciągnęły go tramwaje przewożące handlarzy rybami.
• Dolly 58. Od końca XIX wieku tego typu wózki były wykorzystywane przez Companhia Carris de Ferro do Porto do transportu węgla z kopalni S. Pedro da Cova na obrzeżach Porto do elektrowni w Massarelos .
• Dolly 66. Ten elektryczny samochód z otwartymi platformami, przeznaczony głównie do transportu węgla, towarów i materiałów do robót drogowych, został zbudowany w warsztatach Companhia Carris de Ferro do Porto w 1915 roku. Z powodu narażenia na deszcz hamulcowy musiał nosić duży płaszcz, kapelusz z szerokim rondem, buty gumowe i izolowane rękawiczki chroniące go przed wodą i kontaktem z prądem elektrycznym.
• Wagon do natychmiastowej pomocy 76. Ten samochód elektryczny jest repliką pojazdu zbudowanego w warsztatach Companhia Carris de Ferro do Porto. W swoim wnętrzu posiada warsztat naprawczy. Jeśli naprawy na miejscu nie powiodły się, samochody elektryczne można było odholować z powrotem do zajezdni.
• Wagon 48. Wagon ten służył do szlifowania torów i dokonywania drobnych napraw na drodze. Pomimo różnych zmian, jakim przeszedł, pozostaje wierny oryginałowi, z dwoma zbiornikami na wodę i ręcznie obsługiwanym szlifierką szmerglową .

Linki zewnętrzne

• Media związane z Museu do Carro Elétrico (STCP) w Wikimedia Commons