Stacja kolejowa Campanhã

Dworzec Campanhã Estação Ferroviária de Campanhã
Dworzec kolejowy
XIX-wieczna fasada dworca kolejowego w Campanhã
Informacje ogólne
Lokalizacja	Campanhã , Porto , Portugalia
Współrzędne

Stacja kolejowa Campanhã ( portugalski : Estação Ferroviária de Campanhã ) to XIX-wieczna stacja kolejowa w parafii cywilnej Campanhã , w gminie Porto , w dystrykcie Porto . Otwarty w 1877 roku, jest połączony z Metro do Porto i zapewnia dostęp do lokalnych pociągów podmiejskich do Aveiro , Bragi , Guimarães i Marco de Canaveses , pociągów Intercity i Alfa Pendular do Lizbony , pociągów międzyregionalnych do Valença (które następnie zapewniają dostęp do do Vigo ) i zabytkowym pociągiem do Pocinho .

Historia

Ogłoszenie przetargowe wydane w 1877 r. na poszukiwanie koncesji na usługi kolejowe na dworcu kolejowym w Pinehro

Projekt cynkograficzny stacji Campanhã z 1835 roku

Widok peronu i pasażerów czekających na zaktualizowanej stacji Campanhã (1899)

Pierwszy plan stacji został przedstawiony w 1860 r., Miała zostać zbudowana w Esteiro de Campanhã i łączyła linię Douro z Minho, poprzez przedłużenie biegnące wzdłuż doliny Campanhã do odgałęzień wzdłuż Rio Tinto. Początkowo wyznaczony jako Estação de caminho de ferro do Pinheiro ( stacja kolejowa Pinheiro ), stacja w Campanhã została wyznaczona na ziemie zajmowane przez posiadłości Quinta do Pinheiro i Quintas do Valado .

W 1872 roku obecny układ został ostatecznie ustalony przez Manuela Afonso Espregueira, Pedro Inácio Lopes i Alexandre Eiffel. Manuel Afonso de Espregueira z Viana do Castelo uzyskał licencjat z matematyki na Uniwersytecie w Coimbrze oraz ukończył kursy piechoty i sztabu generalnego w Escola do Exército ( Szkoła Wojskowa ). Później uczęszczał do École Imperiale des Ponts et Chaussées w Paryżu, gdzie był jednym z lepszych studentów i współpracownikiem innych ważnych osobistości, takich jak Sadi Carnot (późniejszy prezydent Republiki Francuskiej. W 1880 r. porzucił wojsko i wstąpił do w służbie publicznej (szczególnie w Ministerstwie Robót Publicznych), gdzie zajmował różne stanowiska i był częścią kilku projektów (takich jak między innymi sztuczny port w Leixões, modernizacja Barra do Porto i Figueira da Foz). pierwszy Divisão Hidráulica do Reino ( Podział Hydrauliczny Królestwa ), który był odpowiedzialny za porty i wloty wzdłuż obszaru na północ od Mondego , z wyjątkiem Aveiro.

W latach 1872-1885 Manuel Afonso de Espregueira był dyrektorem generalnym Companhia Real dos Caminhos-de-ferro ( Royal Railway Company ), ale w 1874 był odpowiedzialny za opracowanie ogólnego planu, który obejmował wszystkie linie, które przekroczył region Douro i Norte .

W 1875 roku pierwsze pociągi zaczęły kursować wzdłuż północnego Douro, między Pinheiro-Campanhã i Bragą. 28 kwietnia rozpoczęli pracę nad „Mostem Eiffla” , zaprojektowanym przez Seyriga ze Szkoły Eiffla w Paryżu.

15 września 1875 r. Zawarto porozumienie między rządem a królewską o rozpoczęciu budowy dworca kolejowego. W dniu 4 listopada 1877 r., po różnych perypetiach podczas budowy, uroczyście inaugurowano wraz z inauguracją mostu D. Maria Pia z udziałem króla D. Luísa i królowej D. Marii Pia . Pierwszy pociąg przybył na stację kolejową z São Bento w 1896 roku.

W 1923 roku Cottinelli Telmo we współpracy z Luísem da Cunha był autorem pierwszego planu projektu budowy akademika dla personelu kolejowego, ale nigdy nie został zrealizowany. Zatwierdzono drugą wersję, przedłożoną w 1925 roku. W latach 1943-1945 Cottinelli Telmo rozbudowało budowę o magazyn artykułów spożywczych.

Dekretem 104/97 zarządzanie kolejami powierzono nowej spółce, Rede Ferroviária Nacional ( Kolej Krajowa ) w 1997 r.

W 2006 roku w Campanhã obchodzono obchody 150-lecia portugalskiego systemu kolejowego.

Architektura

Widok na stację Largo da Estação i Campanhã

Widok na peron kolejowy i elewację tylną

Stacja znajduje się w odizolowanej przestrzeni, wszczepionej na równym terenie, na wschodnim krańcu miasta Porto, wzdłuż prawego brzegu rzeki Duero. Główna fasada jest wystawiona na Largo da Estação w kierunku miejskiego centrum Campanhã, a jej tył w kierunku linii kolejowych i peronów odjazdowych. W rzeczywistości jest to stacja centralna do miasta.

W skład stacji wchodzi nie tylko terminal pasażerski, ale także budynki pomocnicze, z instalacjami sanitarnymi, krytymi nabrzeżami i powozownią. Główny budynek ma plan prostokąta, który składa się z pięciu brył, które zajmują liniowy trakt. Prostokątny, dwukondygnacyjny, środkowy korpus jest nieco wysunięty w stosunku do korpusu głównego i flankowany bocznymi, parterowymi skrzydłami, które rozciągają się na kolejne dwie sekcje boczne. Elewacje są otynkowane i pomalowane na biało, wraz z obramowaniami i chorągiewkami, natomiast pilastry, ozdobne fryzy i gzymsy wykonano z granitu.

Wszystkie elewacje pierwszego piętra są przełamane zaokrąglonymi oknami lub drzwiami, przeplatanymi pilastrami i jońskimi kapitelami, podczas gdy podobne motywy znajdują się na piętrze bloku centralnego. Ta fasada (zwrócona na zachód) jest podzielona na pięć sekcji, z centralną częścią częściowo ozdobioną granitem, z rozszczepionymi sylwetkami, podczas gdy podłogi są oddzielone fryzami i gzymsami, zwieńczonymi wyszukanymi fryzami wzdłuż drugiego piętra, przerywanymi trzema centralne napisy PORTO - CAMPANHÃ - PORTO oraz mniejszy napis pod gzymsem: REFER. Frontyspis integruje okrągły zegar, otoczony płetwami i wykończony półkolistym frontonem z szerokim fitomorficznym kluczem. Na parterze znajdują się trzy doskonałe, profilowane z tyłu portyki, z płytą chodnikową zintegrowaną z dwoma oknami z każdej strony. Na wyższych kondygnacjach sześć okien balkonowych, obramowanych prostokątną ramą i zwieńczonych gzymsem, zabezpieczonych kamiennymi tralkami (w części środkowej) i żelaznymi balustradami po bokach. Sekcje pośrednie rozdarte są sześcioma przęsłami identycznymi jak na parterze fasady centralnej.

Elewacje korpusów bocznych przełamane są dwoma oknami i centralnymi drzwiami (na parterze) oraz trzema oknami balkonowymi (na piętrze). Boczne elewacje o identycznym układzie mają widoczną antresolę między dwoma piętrami, natomiast pod fryzem znajduje się niebiesko-biały panel azulejo z napisem PORTO CAMPANHÃ .

Tylna elewacja jest symetrycznie rozczłonkowana licznymi przęsłami o jednakowej kompozycji, z pełnowymiarowym gankiem wspartym na gzymsie i żelaznymi filarami wspartymi na granitowych cokołach, wspartych na platformie szalunkowej.

Praca

Główne artykuły: Metro w Porto i linia kolejowa Douro

Stacja Campanhã jest jedną z dwóch stacji kolejowych w Porto, a drugą jest São Bento (stacja końcowa w centrum miasta dla lokalnych pociągów i obsługi pasażerów na północy, w tym linii Douro ). Wszystkie Comboios de Portugal (CP) działają przez Campanhã, w tym inne usługi, takie jak szybkie pociągi Alfa Pendular i pociągi podmiejskie Inter Cidades ( międzymiastowe ), które kursują dalej do São Bento. Pociągi podmiejskie jadące z General Torres zawracają tutaj i jadą dalej do São Bento.

Stacja metra Porto

Stacja metra
Campanhã Porto
Informacje ogólne
Lokalizacja	Campanhã, Porto Portugalia
Linie)
Platformy	2 platformy boczne
Utwory	2
Budowa
Typ struktury	W klasie
Dla osób niepełnosprawnych	Tak
Historia
Otwierany	5 czerwca 2004 r
Usługi
Stacja poprzedzająca   Metro w Porto   Następna stacja Heroísmo wobec Senhora de Matosinhos   Linia A   Estádio do Dragão Terminus Heroísmo w kierunku Póvoa de Varzim   Linia B   Heroísmo wobec ISMAI   Linia C   Stacja końcowa Heroísmo w kierunku Senhora da Hora   Linia F   Estádio do Dragão w kierunku Fânzeres

Campanhã to integralna linia Metro do Porto , z wyjątkiem linii D; wszystkie te usługi przechodzą przez stację. Campanhã jest także węzłem terminalowym linii C, która łączy stację z ISMAI ( Instituto Universitário da Maia ). Tramwaje pasażerskie zatrzymujące się w Campanhã umożliwiają wyładunek na inne trasy, ale dalej poza stację końcową dla odwiedzających Estádio do Dragão i stację kolejową.

Źródła

• Martins, João Paulo (1995), Cottinelli Telmo. Obra do Arquitecto (1897-1948). Dissertação de mestrado em História da Arte (po portugalsku), Lizbona, Portugalia: FCSH/University of Lisbon
• Ramos, Luís A. de Oliveira (1994), História do Porto (po portugalsku), Porto, Portugalia: Porto Editora