NC Pociągiem

NC By Train logo.jpg

NC By Train to marka używana przez Wydział Kolejowy Departamentu Transportu Karoliny Północnej (NCDOT) dla dwóch obsługiwanych przez państwo tras Amtrak działających w amerykańskim stanie Karolina Północna – Karoliny i Piemontu .

Historia

Amtrak (w całości National Railroad Passenger Corporation) przejął większość międzymiastowych usług kolejowych w Stanach Zjednoczonych w 1971 roku. Na początku usługi przez Karolinę Północną ograniczały się głównie do tras dalekobieżnych, które nie były dobrze przystosowane do podróży regionalnych. Pozostało to niezmienione, gdy Southern Railway , jedna z większych linii kolejowych, która początkowo zdecydowała się zachować usługi pasażerskie, przekazała swoje trasy firmie Amtrak w 1979 roku.

Do 1984 roku usługi Amtrak w Karolinie Północnej były ograniczone do czterech pociągów: Nowy Orlean - New York Crescent , który przejeżdżał przez Charlotte i Piedmont Triad ; New York – Miami Silver Meteor i New York – Savannah Palmetto , które przeszły przez Sandhills ; oraz New York – Miami Silver Star , który przejeżdżał przez Raleigh . Jedyna usługa światła dziennego pochodziła z Palmetto i Silver Star w kierunku północnym.

W tym roku gubernator Jim Hunt utworzył w NCDOT Wydział Transportu Publicznego. Częściowo dzięki wysiłkom Hunta Amtrak wprowadził Carolinian 28 października 1984 r. Jako usługę Charlotte-New York, wspieraną roczną dotacją państwową w wysokości 436 000 USD. Biegła z Charlotte przez Greensboro i Raleigh wzdłuż państwowej kolei North Carolina Railroad , a następnie dołączyła do Palmetto w Richmond w Wirginii w celu podróży do Nowego Jorku. Była to pierwsza bezpośrednia usługa między Charlotte a Raleigh od 30 lat (lub 50 lat, w zależności od źródła) i pierwsza usługa skoncentrowana na Karolinie Północnej od 20 lat.

Amtrak chciał, aby Carolinian był rocznym projektem pilotażowym i mocno rozważał wprowadzenie go na stałe do swojego harmonogramu. Jednak z powodu złego marketingu wielu pasażerów nie wiedziało, że pociąg oferuje znaczną część stanu jednomiejscową przejażdżkę do Nowego Jorku. W rezultacie, podczas gdy liczba pasażerów znacznie przekroczyła prognozy, Karolinianin stracił ponad 800 000 USD, ponieważ większość pasażerów zdecydowała się podróżować w Karolinie Północnej i nie kontynuować podróży na północ od granicy z Wirginią. Kiedy Karolina Północna odmówiła zwiększenia dotacji, Amtrak wycofał Karolinę 3 września 1985 r.

Następca Hunta, Jim Martin , był również zaangażowany w rozwój kolei pasażerskiej. Stworzył grupę zadaniową ds. kolei pasażerskich, która zaleciła zachowanie korytarzy kolejowych zarówno dla towarów, jak i pasażerów. Zalecił również dodatkowe usługi pasażerskie wzdłuż korytarza I-85 z Charlotte do Raleigh. W 1990 roku Amtrak i państwo wprowadzili drugie wcielenie karoliny . Biegł tą samą trasą, co jego poprzednik z lat 1984-85, ale dołączył do Palmetto w Rocky Mount . To wcielenie było na tyle udane, że w ciągu roku Amtrak nie tylko zrobił Carolinian stała, ale uczyniła z niej pełnoprawny pociąg dzienny kursujący niezależnie z Charlotte do Nowego Jorku.

Opierając się na tym sukcesie, NCDOT utworzyło jednostkę kolejową, która w 1995 roku została rozszerzona do pełnoprawnej dywizji. W tym czasie urzędnicy państwowi naciskali na dodatkowe usługi wzdłuż szybko rozwijającego się korytarza I-85. Jednak Amtrak początkowo sprzeciwiał się, twierdząc, że nie ma wystarczającej ilości taboru do stracenia. NCDOT zdecydował się na zakup własnego sprzętu. Jesienią 1990 roku NCDOT kupił pięć przerobionych autokarów i wydzierżawił dwie lokomotywy do planowanej usługi Charlotte-Raleigh, nazwanej Piemont , która rozpoczęła służbę 25 maja 1995 roku. Rozpoczęłaby służbę wcześniej, ale Norfolk Southern Railway , która obsługuje North Carolina Railroad w ramach długoterminowej dzierżawy ze stanem, nalegała, aby stan zbudował trójnik w Charlotte, aby zawracać pociągi. Wcześniej jadący na południe Karolinianin musiał odbyć czasochłonną, 10-milową podróż do najbliższego trójnika w Pineville w Północnej Karolinie . Druga podróż w obie strony została dodana w 2010 r., Trzecia w 2018 r., A czwarta w 2021 r.

Marketingu i operacji

W przeciwieństwie do wielu stanów, które subsydiują trasy Amtrak w swoich granicach, Karolina Północna sama zajmuje się marketingiem i operacjami swoich usług dotowanych przez państwo. Kontynuował dystrybucję drukowanych rozkładów jazdy dla Karoliny i Piemontu po tym, jak Amtrak zaprzestał drukowania rozkładów jazdy. Obsługuje bezpłatną linię informacyjną 800-BY-TRAIN, która jest obsługiwana przez mieszkańców Karoliny Północnej. NCDOT ustala również rozkłady jazdy dla Piemontu i jest właścicielem sprzętu, chociaż jest obsługiwany przez załogi pociągów Amtrak.

NCDOT oferuje bezpłatne bilety tranzytowe, które umożliwiają pasażerom z Karoliny i Piemontu skorzystanie z jednego bezpłatnego przejazdu autobusem i jednego transferu w tym samym dniu podróży. Przepustki są honorowane przez 13 uczestniczących systemów tranzytowych na trasie.

Trasy

karoliński

Główny artykuł: karoliński (pociąg)
Karolinian w kierunku północnym wjeżdża do High Point

The Carolinian , działająca od 1990 r., aw obecnej formie od 1991 r., to trasa o długości 704 mil (1133 km) z Charlotte do Nowego Jorku, kursująca raz dziennie w każdym kierunku. Obsługuje Charlotte, Kannapolis , Salisbury , High Point , Greensboro, Burlington , Durham , Cary , Raleigh, Selma , Wilson i Rocky Mount, zanim przejdzie do korytarza północno-wschodniego przez Richmond. Karolina Północna dofinansowuje pociąg z Charlotte do granicy z Wirginią.

Jest wzbogacony o trzy trasy Amtrak Thruway Motorcoach , dwie łączące Wilson z dużymi obszarami wschodniej Karoliny Północnej i jedną łączącą Winston-Salem i High Point.

Wolontariusze z North Carolina Train Host Association są pod ręką między Charlotte a Selmą, aby udzielać informacji o interesujących miejscach w Północnej Karolinie. Gospodarze stacji są również dostępni na trzech najbardziej ruchliwych stacjach w stanie - Charlotte, Greensboro i Raleigh.

Stacje Kannapolis, Salisbury, High Point, Burlington i Selma są obsługiwane przez pracowników stacji NC, którzy obsługują wszystkie pociągi i odpowiadają na pytania dotyczące podróży. Pozostałe stacje na trasie są obsługiwane przez personel Amtrak z pełną obsługą biletową i bagażową.

Podgórski

Główny artykuł: Piemont (pociąg)
Lokomotywa NCDOT F59PH 1869 City of Durham prowadzi Piemont w Salisbury w sierpniu 2016 r

Piemont, działający od 1995 roku, to trasa o długości 173 mil (278 km) z Charlotte do Raleigh z trzema codziennymi rejsami w obie strony. Podróżuje wzdłuż dalekiego południowego odcinka trasy karolińskiej , w dużej mierze równolegle do autostrady międzystanowej nr 85 . Podczas gdy Carolinian używa taboru Amtrak pomalowanego w narodowy czerwono-biało-niebieski schemat Amtraka, Piemont używa państwowych lokomotyw i autokarów pomalowanych na niebiesko-srebrno-czerwoną paletę, nawiązującą do flagi stanu Karolina Północna . Jego wprowadzenie umożliwiło podróże służbowe tego samego dnia między Charlotte a Raleigh.

Proponowane trasy

Korytarz Południowo-Wschodni

Główny artykuł: Południowo-wschodni korytarz kolei dużych prędkości

Salisbury – Asheville

Zachodnia Karolina Północna była obsługiwana przez pociągi pasażerskie po budowie kolei Zachodniej Północnej Karoliny w latach pięćdziesiątych XIX wieku, aż do zaprzestania obsługi przez Southern Railway w sierpniu 1975 roku.

W styczniu 1997 r. Wydział Kolejowy NCDOT po raz pierwszy zbadał możliwość przywrócenia obsługi regionu. Na podstawie przewidywanych kosztów, przychodów i liczby pasażerów najlepszą opcją była trasa między Salisbury i Asheville wzdłuż 139 mil linii S-Line w Norfolk Southern . Przystanki pośrednie miałyby się odbyć w Statesville , Hickory , Morganton , Marion , Old Fort i Black Mountain . Pasażer mógł przesiąść się do Piemontu lub Carolinian na stacji Salisbury .

W 1999 r. Lokalni interesariusze utworzyli Komitet Korytarza Kolejowego Zachodniej Karoliny Północnej, aby promować uchwalenie trasy.

W marcu 2001 r. NCDOT opublikował zaktualizowaną analizę z harmonogramem faz projektu wraz z kosztorysem dla każdej fazy. W pierwszej fazie Amtrak testował trasę z usługą Thruway Bus wzdłuż US 70 do Asheville. W raporcie zalecono również utworzenie dodatkowej stacji w Valdese .

W kwietniu 2002 r. Raport NCDOT zaproponował harmonogram dwóch codziennych podróży w obie strony na trasie: jeden poranny i jeden wieczorny odjazd w każdym kierunku. W raporcie oszacowano, że projekty stacji, torów, sygnalizacji i mostów wymagane do rozpoczęcia trasy kosztowałyby 134 700 000 USD.

Kompleksowy plan kolei stanowych Karoliny Północnej, ostatnio opublikowany w sierpniu 2015 r., Nadal zaleca trasę kolejową i tymczasową usługę Thruway Bus. Plan szacuje koszt 405 300 000 USD w 2014 r. I 24 000 pasażerów w pierwszym roku. Biorąc pod uwagę wiek oryginalnych badań, NCDOT zaleca zaktualizowane badanie.

W marcu 2021 r. Amtrak włączył tę trasę do swojej 15-letniej wizji ekspansji „Amtrak Connects Us”, wyprzedzając naciski administracji Bidena na uchwalenie amerykańskiego planu zatrudnienia .

Raleigh – Wilmington

W maju 2001 r. Studium wykonalności kolei pasażerskiej NCDOT w południowo-wschodniej Karolinie Północnej wykazało duże zainteresowanie pociągami z Raleigh do Wilmington . Badanie z lipca 2005 r. Zaleciło dodanie dwóch nowych tras do planu kolei państwowych. Obie trasy zaczynałyby się od Carolinian i Silver Star z Raleigh do Selmy.

Trasa Goldsboro ciągnęłaby się dalej na południowy wschód od Selmy do Goldsboro , a następnie kierowałaby się na południe do Wilmington z potencjalnymi przystankami w Mount Olive , Warszawie , Wallace , Burgaw i Castle Hayne . Ta trasa jest najbardziej bezpośrednia, ale wymagałaby przebudowy 27 mil torów i sześciu mostów kolejowych.

„Trasa Fayetteville” przebiegałaby wzdłuż korytarza Palmetto i Silver Meteor na południowy zachód od Selmy przez Fayetteville , następnie na nowej stacji w Pembroke , odgałęzienie na południowy wschód do Wilmington z potencjalnymi przystankami w Lumberton , Bladenboro , Acme / Riegelwood i Navassa .

State Rail Plan z 2015 r. Nadal zaleca obie trasy, podając szacunkowy koszt trasy Goldsboro na 262 500 000 USD w 2014 r., A jej liczbę pasażerów w pierwszym roku na 29 000, chociaż plan wymaga również nowych badań w celu aktualizacji tych danych.

W marcu 2021 roku Amtrak włączył trasę Goldsboro do Wilmington do swojej 15-letniej wizji ekspansji „Amtrak Connects Us”.

Charlotte – Lynchburg, Wirginia

Usługa między Charlotte a Lynchburg w Wirginii jest obecnie świadczona raz dziennie przez dalekobieżnego Crescent . NCDOT przeprowadza wstępną ocenę dodatkowej usługi, którą można uzyskać poprzez przedłużenie w regionie północno-wschodnim do Charlotte. Koszt oszacowano na 35 600 000 USD w 2014 roku.

Raleigh – Greenville

Jeden lub więcej przejazdów w obie strony Piemontu można by przedłużyć z Raleigh do Greenville wzdłuż Carolina Coastal Railway , łącząc się z Palmetto i Silver Service na stacji Wilson .

W lipcu 2022 r. Planiści z NCDOT i hrabstwa Pitt ogłosili, że po otrzymaniu dotacji federalnej w wysokości 250 000 USD zatrudnią wykonawcę do przeprowadzenia studium wykonalności trasy. Oczekuje się, że badanie potrwa 18 miesięcy. Zwolennicy badania to burmistrz Greenville PJ Connelly , kanclerz Uniwersytetu East Carolina Philip Rogers, przedstawiciel stanowy Brian Farkas oraz szef Pitt-Greenville Convention & Visitors Authority.

Raleigh-Morehead City

Usługa z Raleigh do Morehead City przez Selma Union Depot byłaby możliwa wzdłuż istniejącego toru Norfolk Southern, z przystankami pośrednimi w Goldsboro, Kinston i New Bern .

Raleigh – Hampton Roads, Wirginia

NCDOT zasugerowało studiowanie usługi od Raleigh do Hampton Roads , drugiego co do wielkości obszaru metropolitalnego Wirginii, gdzie znajduje się Virginia Beach i Norfolk . Proponowana trasa wymagałaby przebudowy nieużywanej kolejowej Raleigh i Gaston między Norlina i Roanoke Rapids .

  1. ^ a b c d e f Kevin McKinney (28 listopada 2018). „Udane alternatywne podejście Karoliny Północnej do kolei” . Dziennik pociągu pasażerskiego .
  2. ^ Brygadzista, Jr., Tom (27 października 1984). „ «Carolinian»wykonuje jazdę próbną” . Times-News . Źródło 2011-07-04 .
  3. ^ „Raleigh-Charlotte nie powinni biegać biznesmeni” . Robesończyk . 9 października 1984 . Źródło 2011-07-04 .
  4. ^ Waggoner, Marta (3 września 1985). „The«Carolinian»wykonuje swój ostatni bieg” . Wysyłka . Źródło 2010-04-04 .
  5. ^ Flesher, John (13 sierpnia 1985). „Amtrak mówi o zdrapaniu usługi Charlotte-to-Raleigh” . Times-News . Źródło 2010-04-04 .
  6. ^ „Pociąg Charlotte-Rocky Mount z powrotem na tory” . Gwiazda poranna . 12 maja 1990 . Źródło 2010-04-04 .
  7. ^ „Zmień, aby skrócić bieg Carolinian o 40 minut” . Obserwator Charlotte . 15 marca 1991 . Źródło 2010-04-04 .
  8. ^ „DOT zatwierdza fundusze na pociąg Raleigh-Charlotte” . Gwiazda poranna . 9 listopada 1990 . Źródło 4 kwietnia 2010 .
  9. ^ „Więcej opóźnień spowodowało, że drugi pociąg pasażerski Tar Heel zboczył z toru” . Times-News . 11 marca 1993 . Źródło 4 kwietnia 2010 .
  10. ^ „Nowy pociąg nie ruszy zgodnie z rozkładem” . Gwiazda poranna . 28 listopada 1994 . Źródło 4 kwietnia 2010 .
  11. ^ Fitzgerald, Eddie (2 października 2012). „Debiuty wahadłowe Amtrak na Wschodzie” . New Bern Sun Journal . Źródło 27 listopada 2012 r .
  12. ^ „Zajezdnia pasażerska kolei południowej (zajezdnia Biltmore)” . Asheville, Karolina Północna: Krajowy rejestr miejsc historycznych Plan podróży . Służba Parku Narodowego . Źródło 11 sierpnia 2021 r .
  13. ^ „Badanie pasażerów kolei w Zachodniej Karolinie Północnej” (PDF) . Dywizja Kolejowa Departamentu Transportu Karoliny Północnej. styczeń 1997 . Źródło 11 sierpnia 2021 r .
  14. ^ „Aktualizacja polityki publicznej: kolej pasażerska” . Izba Handlowa w Asheville . 25 marca 2010 . Źródło 11 sierpnia 2021 r .
  15. ^ „Badanie pasażerów kolei w Zachodniej Karolinie Północnej” (PDF) . Departament Transportu Karoliny Północnej. marzec 2001 . Źródło 11 sierpnia 2021 r .
  16. ^ „Raport na temat operacji kolejowych w Zachodniej Karolinie Północnej i pozyskiwania pierwszeństwa przejazdu stacji” (PDF) . Dywizja Kolejowa Departamentu Transportu Karoliny Północnej. kwiecień 2002 . Źródło 11 sierpnia 2021 r .
  17. ^ „Kompleksowy plan kolei państwowych” (PDF) . Dywizja Kolejowa NCDOT. sierpień 2015. s. 3-21 . Źródło 11 sierpnia 2021 r .
  18. ^ Lacey, Derek (5 kwietnia 2021). „Nowy plan dodaje usługę kolejową Amtrak z Asheville do Salisbury” . Czasy Obywatelskie . Źródło 11 sierpnia 2021 r .
  19. ^ a b „Wizja firmy Amtrak dotycząca poprawy transportu w Ameryce” (PDF) . Amtrak. czerwiec 2021 r. 63,65,66,67 . Źródło 12 sierpnia 2021 r .
  20. ^ „Badanie kolei pasażerskich w południowo-wschodniej Karolinie Północnej” (PDF) . Departament Transportu Karoliny Północnej. lipiec 2005 . Źródło 12 sierpnia 2021 r .
  21. ^ „Kompleksowy plan kolei państwowych” (PDF) . Dywizja Kolejowa NCDOT. sierpień 2015. s. 3-18,3-19,3-31 . Źródło 12 sierpnia 2021 r .
  22. ^ Praats, Michael (1 kwietnia 2021). „Nowa propozycja Amtrak pokazuje pociąg pasażerski z Wilmington do Asheville” . WECT 6 Wiadomości . Źródło 12 sierpnia 2021 r .
  23. ^ a b c d „Kompleksowy plan kolei państwowych” (PDF) . Dywizja Kolejowa NCDOT. sierpień 2015. s. 3-24,3-25,3-31 . Źródło 12 sierpnia 2021 r .
  24. ^ Okrakiem, Richard (20 lipca 2022). „Złapać pociąg do Greenville? NCDOT przygląda się usługom pasażerskim do mniejszych miast NC” . Obserwator Charlotte . Źródło 20 lipca 2022 r .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=NC_By_Train&oldid=1113636695 ”