Nabrzeża miasta Ipswich
| Nabrzeża miasta Ipswich | |
|---|---|
  Położenie Ipswich Town Wharves w Queensland
 Ipswich Town Wharves (Australia)
| |
| Lokalizacja | Bremer Street, North Ipswich , miasto Ipswich , Queensland , Australia |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Okres projektowy | 1840 - 1860 (połowa XIX wieku) |
| Wybudowany | 1847 - ok. 1927 |
| Oficjalne imię | Pozostałości Ipswich Town Wharves, Australasian Steam Navigation Wharf oraz William Collins and Son Wharf, J & G Harris Wharf, Walter Gray and Co Wharf |
| Typ | dziedzictwo państwowe (archeologiczne) |
| Wyznaczony | 31 lipca 2006 r |
| Nr referencyjny. | 602567 |
| Znaczący okres | 1840-1920 (tkanina, historyczna) |
| Istotne komponenty | mur/y - oporowe, stos/y, pole artefaktów |
Ipswich Town Wharves to wpisane na listę zabytków pozostałości nabrzeży nad rzeką Bremer przy Bremer Street, North Ipswich , City of Ipswich , Queensland , Australia. Budowano je od 1847 do ok. 1927 . Byli również znani jako Australasian Steam Navigation Wharf i William Collins and Son Wharf, J & G Harris Wharf oraz Walter Gray and Co Wharf. Zostały one dodane do Queensland Heritage Register w dniu 31 lipca 2006 r.
Historia
Pozostałości Ipswich Town Wharves to stanowisko archeologiczne zawierające widoczne pozostałości dwóch nabrzeży. Poziome belki wystające z brzegu rzeki wraz z towarzyszącym im kamiennym murem są prawdopodobnie pozostałościami Australasian Steam Navigation Wharf ( ok. 1867 ). Pionowe pale wystające z rzeki w niewielkiej odległości w dół rzeki są prawdopodobnie pozostałościami lądowania J i G Harris (ok. 1862 r.). W miejscu tym znajdowało się również nabrzeże należące do Walter Gray & Co (1847 - ok. 1862 ) i był używany przez Williama Collinsa i Syna w pierwszej połowie XX wieku. W korycie rzeki występują również osady archeologiczne pochodzące z nabrzeży.
Ipswich powstało jako posterunek skazańców znany jako „Limestone” w 1827 r. Po rozpoczęciu wolnego osadnictwa w 1842 r. Miasteczko rozwinęło się jako ważny ośrodek regionalny ze względu na położenie na czele żeglugi na rzekach Brisbane i Bremer oraz na skrzyżowaniu tras do Doliny Brisbane i Darling Downs . Towary z tych regionów były kierowane przez Ipswich w drodze na wybrzeże, a handel ten znacząco przyczynił się do szybkiego wzrostu i dobrobytu Ipswich.
Mieszkańcy Ipswich wraz z pasterzami z Darling Downs mieli znaczne wpływy polityczne i agitowali za tym, aby Ipswich, a nie Brisbane , stało się stolicą kolonii. Jednym z kluczowych czynników przemawiających na korzyść Ipswich była jego rola jako portu śródlądowego. Argumentowano, że towary mogą być wysyłane z Ipswich bezpośrednio do zatoki Moreton , z pominięciem Brisbane.
Istniały solidne praktyczne powody, dla których była to realna propozycja. Złe warunki drogowe oznaczały, że pasterzom wygodniej było transportować towary masowe z Ipswich na wybrzeże wzdłuż rzek Bremer i Brisbane łodziami rzecznymi. Oznaczało to, że towary musiały być przenoszone z łodzi rzecznych na statki oceaniczne w zatoce Moreton, ale było to konieczne nawet w przypadku towarów wysyłanych z Brisbane, ponieważ Brisbane Bar uniemożliwiał dużym statkom wpływanie do rzeki.
Pastor James Pearce rozpoczął pierwszą usługę parowca z Ipswich w 1846 roku, używając statku Experiment. W 1848 r. Utworzono komitet mieszczan w celu przekształcenia „miejsca lądowania” w Ipswich w odpowiednie nabrzeże z lepszym dostępem do dróg. Do lat sześćdziesiątych XIX wieku między obecnym mostem kolejowym a The Basin, odcinkiem rzeki Bremer poniżej centrum miasta, który był wystarczająco szeroki, aby umożliwić zawracanie parowcom, rozwinął się obszar nabrzeża.
Handel rzeczny osiągnął szczyt w latach sześćdziesiątych i siedemdziesiątych XIX wieku, zwłaszcza po tym, jak Ipswich stało się wschodnią stacją końcową kolei. W 1860 roku port Moreton Bay został przedłużony do Ipswich. Co najmniej sześć nabrzeży znajdowało się wzdłuż południowego brzegu Bremer między Basenem a mostem. Nabrzeża były połączone z dużymi sklepami zbudowanymi wzdłuż północnej strony Bremer Street. Bele wełny i bawełny zsuwano zsypami do mniejszych szop przy nabrzeżu. Znajdujące się obecnie na tym terenie pozostałości nabrzeża należały niegdyś do największych i najważniejszych w okolicy.
Nabrzeże Waltera Graya, które znajdowało się w miejscu pierwszym, było jednym z pierwszych nabrzeży, które powstały w dzielnicy. W 1847 roku Gray, szkocki imigrant, zajmował blok ziemi rozciągający się od Bremer Street do brzegu rzeki w Site One. Rozpoczął działalność jako ogólny sklepikarz i agent handlujący wełną i innymi produktami, które przewoził do Brisbane za pomocą łodzi Reida i Boylanda. Jego firma stała się podobno największym domem kupieckim w dzielnicy, posiadającym rozległe sklepy mogące pomieścić kilkaset bel wełny.
Gray stał się wybitnym członkiem społeczności Ipswich. Był skarbnikiem komitetu biznesmenów z Ipswich, który zbudował nabrzeże miejskie w Ipswich w 1848 r. Poparł ustanowienie Cleveland jako głównego portu kolonii, aw latach pięćdziesiątych XIX wieku wraz z innymi biznesmenami z Ipswich kupił ziemię i wyraził zamiar budowy tam pomostów, gdzie łodzie mogły ładować i rozładowywać ładunki. Gray promował uprawę bawełny oraz był udziałowcem i dyrektorem Ipswich Cotton Company. W 1860 r., kiedy port Moreton Bay został przedłużony do Ipswich, jego obiekty otrzymały licencję na skład celny, w którym można było przechowywać towary podlegające ocleniu.
W 1856 roku geodeta opisał nabrzeże jako „nie prawidłowo zbudowane nabrzeże, ale raczej wał ziemny” . Wyposażenie towarzyszące obejmowało szopę ogrodzoną z jednej strony korą w pobliżu rzeki, magazyn wełny płytowej i gontowej wyżej na brzegu, drewnianą zjeżdżalnię do nabrzeża ze sklepu oraz drogę „wykutą w brzegu i wykonaną z kamienia ” . Do 1861 roku prasy do wełny, z których przynajmniej jedna była napędzana parą, znajdowały się po obu stronach sklepów od strony Bremer Street. Prawdopodobnie na początku 1862 r. Dodano parowy odziarniacz bawełny. Gray miał również sklep na rogu ulic Bell i Bremer.
Walter Gray zmarł w 1862 roku, a do 1865 roku John i George Harris , kupcy i agenci z Brisbane, przejęli nabrzeże. Harris's i Gray wspólnie działali jako agenci co najmniej jednego statku oceanicznego tuż przed jego śmiercią. J i G Harris zbudowali duży sklep z cegły po południowej stronie Bremer Street, na rogu Bell Street, naprzeciwko nabrzeża. Prawdopodobnie na początku lat sześćdziesiątych XIX wieku zmodernizowali również nabrzeże do bardziej solidnego drewnianego podestu z nową szopą przy nabrzeżu. Górna strona nowej szopy została ukształtowana w konfiguracji „v”, aby wytrzymać ciśnienie wody w regularnych przypadkach, gdy Bremer zalewał to miejsce. W 1867 roku J & G Harris płacił czynsz za pierzeję wodną o długości 130 stóp (40 m). Była to trzecia co do wielkości pierzeja w dzielnicy. Wygląda na to, że Harris's zaprzestał działalności w tym miejscu do 1878 r., Kiedy zwrócił się do urzędnika miejskiego Ipswich o usunięcie ich budynków.
Australasian Steam Navigation Company (ASN) zostało założone obok nabrzeża Graya w latach 1856-1861. ASN interesowało się handlem żeglugowym w Ipswich już w 1856 roku, kiedy Gray działał jako ich agent. W 1860 roku zwodowali parowiec Ipswich specjalnie do handlu między Brisbane a Ipswich. Do lipca 1861 roku firma nabyła teren obok Gray's i zakończyła jego ulepszenia.
Pierwotnie założona w Sydney w latach 1839/40 jako The Hunter's River Steam Navigation Company, ASN stała się główną firmą żeglugową w australijskim handlu przybrzeżnym do lat pięćdziesiątych XIX wieku. Firma rozpoczęła regularne usługi do Moreton Bay, kiedy została otwarta dla swobodnego osadnictwa w 1842 r., Aw 1844 r. Założyli swój pierwszy obiekt nabrzeża w Brisbane. Działalność firmy znacząco przyczyniła się do rozbudowy osadnictwa w Queensland.
Początkowo nabrzeże ASN było małym drewnianym nabrzeżem lub „brzegiem ziemi”, podobnym do nabrzeża Graya. Szopa znajdowała się bezpośrednio przy nabrzeżu, a sklep frontem do Bremer Street. Zjeżdżalnia łączyła szopę przy nabrzeżu ze sklepem.
ASN odbudował większość swoich obiektów nabrzeża w 1867 roku po tym, jak powódź zniszczyła ich wcześniejsze budynki. Obok nabrzeża zbudowano nową szopę o długości 90 stóp (27 m), z 50 stopami (15 m) wydzielonymi do użytku celnego. Ściany miały 10 stóp (3,0 m) wysokości, a środkowa belka miała 17 stóp (5,2 m) wysokości. Konstrukcja została spięta żelaznymi wiązaniami i szelkami oraz pokryta blachą ocynkowaną. Podobnie jak szopa Harrisa, górna ściana została ukształtowana w konfiguracji „v”, aby odbijać wody powodziowe. W tym czasie zbudowano również nowe nabrzeże. W 1867 r. ASN płacił czynsz za pierzeję rzeczną o długości 163 stóp (50 m), największą w dzielnicy. ASN prawdopodobnie zaprzestał działalności z nabrzeża Ipswich do 1874 r., Aw 1879 r. Wygasła dzierżawa nabrzeża.
Po 1875 roku, kiedy otwarto połączenie kolejowe z Brisbane, zakończył się okres intensywnej działalności żeglugi rzecznej. Częściowe ożywienie handlu rzecznego nastąpiło w latach 90. XIX wieku, prawdopodobnie częściowo z powodu braku połączenia kolejowego z Brisbane po utracie mostu Alberta w Indooroopilly podczas powodzi w 1893 r . Jednak motywy ekonomiczne i polityczne, które stymulowały handel w latach sześćdziesiątych i siedemdziesiątych XIX wieku, już nie istniały i trudno było uzasadnić wydawanie pieniędzy na utrzymanie rentowności szlaku rzecznego.
Niemniej jednak na początku XX wieku z tego miejsca działały dwa komercyjne usługi rzeczne. W 1903 roku William Collins & Son korzystał z nabrzeża obok pozostałości nabrzeża Harrisa. Collins obsługiwał wiele statków między Brisbane a Ipswich, w tym Mary, Eucalypta, Essex, Myora i Advance. Do rozładunku towarów na nabrzeżu używano dźwigu do drewna o „sztywnych nogach”. Coraz bardziej niezdolny do konkurowania z transportem drogowym, Collins zaprzestał obsługi rzecznej około 1927 roku.
W 1932 roku Percy Manders rozpoczął handel przy użyciu 40-stopowego (12 m) statku towarowego MV Eclipse . Manders odbywał trzy podróże tygodniowo, przewożąc 18–20 ton metrycznych (18–20 długich ton; 20–22 ton amerykańskich) wszelkiego rodzaju towarów. Początkowo korzystał z dawnego nabrzeża i dźwigu Collinsa.
Praktycznie żaden dalszy rozwój nie miał miejsca na miejscu od czasu działalności Mandersa do 2006 roku, kiedy teren został zagospodarowany w ramach rozwoju River Terraces.
Przed tym rozwojem, w styczniu 2006 r., na stanowiskach zakończono badania archeologiczne. Badania te sporządziły mapę pozostałości nabrzeży i odzyskanych artefaktów.
Opis
Pozostałości nabrzeża znajdują się na osiedlu River Terraces w Ipswich, między mostem kolejowym a mostem drogowym Davida Trumpy'ego.
Witryna 1
Centralne położenie na brzegu rzeki tego miejsca wynosi ok . Na miejscu zachowały się dwa stosy drewna wystające z wody podczas odpływu. Są one oddalone od siebie o 3,8 metra (12 stóp) i każdy ma średnio 16 centymetrów (6,3 cala) średnicy. Stoją 1,27 m (4 stopy 2 cale) od koryta rzeki do szczytu. Są zbudowane z ciemnoczerwonego drewna, prawdopodobnie kory żelaza.
Powiązane pole artefaktów w korycie rzeki rozciąga się do 18 metrów (59 stóp) w dół rzeki od stosu w dole rzeki i łączy się w górę rzeki z polem artefaktów związanym z Stanowiskiem 2. Rozciąga się do 12 metrów (39 stóp) w głąb koryta rzeki.
Witryna 2
Centralne położenie tego miejsca wynosi ok . Trzy belki mierzące około 30 centymetrów (12 cali) średnicy wystają poziomo z brzegu rzeki na wysokość do 2,9 metra (9 stóp 6 cali). Zewnętrzne końce są modyfikowane (szlifowane) od spodu, aby umożliwić im siedzenie na palach lub nabrzeżu. Drewno może być terpentyną. Kamienna ściana pod tymi wspornikami jest wbudowana w brzeg rzeki. Ta ściana jest pokryta podczas przypływu.
Powiązane pole artefaktów rozciąga się w górę rzeki od miejsca, aw dole rzeki łączy się z artefaktami związanymi z miejscem 1. Pole rozciąga się do 17 metrów (56 stóp) w głąb koryta rzeki.
Lista dziedzictwa
Pozostałości Ipswich Town Wharves zostały wpisane do rejestru dziedzictwa Queensland w dniu 31 lipca 2006 r., Spełniając następujące kryteria.
To miejsce jest ważne dla wykazania ewolucji lub wzorca historii Queensland.
Remnants of Ipswich Town Wharves na miejskim odcinku rzeki Bremer są ważne dla wykazania ewolucji historii Queensland, o ile przetrwały dowody ważnego wczesnego handlu rzecznego między Ipswich a wybrzeżem. Ipswich było jednym z pierwszych portów rzecznych, które powstały w kolonii. Jako najbardziej wysunięty na zachód punkt dostępu do zatoki Moreton przez rzeki Bremer i Brisbane, miasto było głównym portem dla Darling Downs i West Moreton do czasu otwarcia linii kolejowej do Brisbane w 1875 roku. W tym okresie rzeki Bremer i Brisbane poniżej Ipswich stanowiły jeden z najważniejszych szlaków handlowych w kolonii. Pozostałości nabrzeża są dowodem tego handlu i kluczowej roli Ipswich w nim. Pozostałości nabrzeża są również fizycznym dowodem ważnego aspektu historycznej rywalizacji między Ipswich a Brisbane. Handel rzeczny, w którym nabrzeża odgrywały kluczową rolę, stanowił podstawę szybkiego wzrostu i dobrobytu Ipswich oraz był kluczem do jego rentowności jako alternatywnego portu eksportowego do Brisbane. Handel rzeczny był ważnym czynnikiem w dążeniu miasta do zostania stolicą kolonii.
Miejsce to pokazuje rzadkie, niezwykłe lub zagrożone aspekty dziedzictwa kulturowego Queensland.
Pozostałości są rzadkie jako zachowane fizyczne dowody wczesnego handlu między Ipswich a wybrzeżem wzdłuż rzek Bremer i Brisbane. Nie są znane żadne inne pozostałości tego ważnego wczesnego szlaku handlowego. Pozostałości nabrzeży są o tyle rzadkie, że stanowią w dużej mierze niezakłócone stanowisko archeologiczne w środowisku miejskim. Miejsce to funkcjonowało jako dzielnica nabrzeża od lat czterdziestych XIX wieku do co najmniej lat trzydziestych XX wieku. Od tego okresu do 2006 r. nie miała miejsca żadna znacząca zabudowa nad brzegiem ani w rzece.
To miejsce może dostarczyć informacji, które przyczynią się do zrozumienia historii Queensland.
Jako stanowisko archeologiczne pozostałości nabrzeży mogą dostarczyć informacji, które przyczynią się do zrozumienia historycznego handlu rzecznego wzdłuż rzek Bremer i Brisbane oraz roli Ipswich w tym. Mają również potencjał, aby przyczynić się do naszej wiedzy na temat handlu do iz Darling Downs i West Moreton, regionów, które wniosły ważny wkład w rozwój Queensland. Większość towarów przewożonych do lub z tych obszarów przed 1875 rokiem była kierowana przez nabrzeża Ipswich. Witryna może przyczynić się do poszerzenia naszej wiedzy o Australasian Steam Navigation Company (ASN). Nabrzeże ASN zajmowało to miejsce od około 1861 do około 1874 roku. Do lat pięćdziesiątych XIX wieku ASN była główną firmą żeglugową w australijskim handlu przybrzeżnym. Jego działalność znacząco przyczyniła się do ekspansji osadnictwa w Queensland.
Atrybucja
Ten artykuł w Wikipedii został pierwotnie oparty na „The Queensland Heritage register” opublikowanym przez stan Queensland na licencji CC-BY 3.0 AU (dostęp: 7 lipca 2014, zarchiwizowany : 8 października 2014). Współrzędne geograficzne zostały pierwotnie obliczone na podstawie „Granic rejestru dziedzictwa Queensland” opublikowanych przez stan Queensland na licencji CC-BY 3.0 AU (dostęp 5 września 2014 r., zarchiwizowano 15 października 2014 r.).
Linki zewnętrzne
Media związane z Ipswich Town Wharves w Wikimedia Commons