Nachylona płaszczyzna Covasny
Nachylona płaszczyzna Covasna (zwana także Șiclău ) to unikalny system kolei normalnotorowych używany do przewozu kłód za pomocą grawitacji , bez żadnego innego źródła energii .
_-_planul_%C3%AEnclinat_de_jos.jpg)
Historia
Covasna ( Șiclăul , jak jest znana lokalnie), została zaprojektowana przez inżyniera Emila Luxa w 1886 roku z inicjatywy właściciela tartaku Davida Horna w pobliżu granicy między Cesarstwem Austro-Węgierskim a Rumunią . Głównym celem kolei było zwiększenie dostaw drewna i transportu drewna. Kolejka wąskotorowa (760 mm) Comandău - Covasna została zbudowana w latach 1889-1891.
Po dwóch latach Horn przekazał koncesję firmie leśnej Ardeleana, dawniej Erdelyi Erdoipar RT. Ardeleana została założona w 1890 roku i była własnością braci Groedel. Firma ta zbudowała dziewięć sieci kolejowych o łącznej długości 118,3 km. Aby umożliwić połączenie między Valea Zânelor (Doliną Wróżek) a Șiclău, w 1890 roku zainaugurowano pochyłą płaszczyznę. Komponenty zostały wyprodukowane przez wiedeńską firmę Obach. Pochyła płaszczyzna była używana codziennie przez ponad wiek (1892-1995). Codziennie przewoził około 30 samochodów, każdy o pojemności 10m 3 drewna.
W 1995 roku, zaledwie kilka lat po obchodach stulecia, Pochylona Równina przeszła serię niefortunnych zdarzeń, gdy potężna burza przewróciła prawie wszystkie pobliskie drzewa. Ponadto w 1997 roku górna stacja kontrolna została zniszczona przez pożar. Drastyczne zmniejszenie ilości drewna zakończyło równinę pochyłą 1 października 1999 r. (wraz z 32 km torów kolejowych, które tworzyły ostatnie pozostałości systemu kolei leśnych z Comandău ).
Operacja
Pociąg działał, pozwalając ciężarowi załadowanego pociągu na wciągnięcie lżejszego, pustego pociągu w górę zbocza. Metalowy kabel łączył dwa pociągi. Sterowanie odbywało się z dyspozytorni znajdującej się w stacji górnej. Pociągi kursowały po normalnym rozstawie torów (1435 mm). Pośrodku trasy znajdowała się odnoga umożliwiająca równoczesny przejazd wagonów.
Linki zewnętrzne