Niebieski Ptak Mikro Ptak
| Przegląd | |
|---|---|
| Blue Bird Micro Bird | |
| Producent |
Blue Bird Body Company (1975-1992) Blue Bird Corporation (1992-2010) Micro Bird, Inc. ( spółka joint venture Blue Bird / Girardin ) (2010-obecnie) |
| Produkcja |
1975–2010 (Blue Bird Micro Bird) 2010-obecnie (Micro Bird firmy Girardin) |
| Montaż | zobacz zestawienie |
| Projektant | Niebieski ptak |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Typ A |
| Budowa ciała |
Autobus szkolny/ Minibus MFSAB |
| Układ |
Furgonetka z wycięciem
|
| Platforma | zobacz zestawienie |
| Powiązany | Niebieski ptak MB-II/MB-IV |
| Chronologia | |
| Następca | Micro Bird firmy Girardin |
Blue Bird Micro Bird to nadwozie autobusowe produkowane w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie przez firmę Blue Bird Corporation . Wprowadzone po raz pierwszy w 1975 roku nadwozie Micro Bird jest połączone z wyciętym podwoziem furgonetki o pojemności od 10 do 30 pasażerów. Podczas gdy większość egzemplarzy jest produkowana jako autobus szkolny , Micro Bird był sprzedawany w różnych konfiguracjach, w tym minibusy do użytku komercyjnego i jako MFSAB (wielofunkcyjne autobusy szkolne). MFSAB to alternatywa dla 15-osobowych furgonetek; przykłady weszły do użytku przez ośrodki opieki nad dziećmi i inne organizacje (w tym systemy szkolne) ze względu na zaktualizowane przepisy bezpieczeństwa.
Od 2010 roku Blue Bird Micro Bird jest produkowany w ramach joint venture z Blue Bird i Girardin Minibus , o nazwie Micro Bird, Inc. Ostateczny montaż odbywa się obecnie w zakładach Girardin w Drummondville, Quebec , Kanada.
Tło
W latach sześćdziesiątych i wczesnych siedemdziesiątych małe autobusy szkolne w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie w dużym stopniu wywodziły się z pojazdów produkcyjnych. Oprócz pełnowymiarowych samochodów dostawczych, takich jak Dodge A100 , Chevrolet ChevyVan / GMC Handi-Van i Ford Econoline , używano również dużych SUV-ów typu „carryall” (takich jak Chevrolet Suburban / GMC Carryall i International Travelall ). Aby zwiększyć bezpieczeństwo małych pojazdów przewożących uczniów, producenci autobusów postanowili zaprojektować nadwozie autobusu, które łączyłoby podwozie pojazdu seryjnego z nadwoziem zaprojektowanym z taką samą wzmocnioną strukturą wewnętrzną jak duży autobus szkolny.
W 1973 roku firma Wayne Corporation wprowadziła na rynek Wayne Busette , pierwszy autobus szkolny, w którym z powodzeniem zastosowano wycięte podwozie furgonetki z nadwoziem autobusu szkolnego. Aby zwiększyć stabilność w stosunku do furgonetki lub SUV-a, podwozie Busette (Chevrolet / GMC G30) wykorzystywało podwójną tylną oś.
W odpowiedzi na Busette projektanci Blue Bird starali się opracować własne nadwozie z wyciętym podwoziem. Nadwozie , nazwane Micro Bird , różniło się od Busette kilkoma kluczowymi cechami, z których wiele miało na celu wspomaganie procesu załadunku/rozładunku. Zamiast używać seryjnych drzwi furgonetki jako części wejścia, Blue Bird zaprojektował nadwozie Micro Bird tak, aby wykorzystywało standardowe drzwi autobusu szkolnego, takie same jak w konwencjonalnych i pełnowymiarowych autobusach amerykańskich. Przed drzwiami wejściowymi dodano dwa okna, dodatkowo poprawiające widoczność; do dziś ten układ jest kopiowany w praktycznie wszystkich autobusach z wyciętym podwoziem. Podczas gdy Busette został zaprojektowany od podstaw z własnym nadwoziem, Micro Bird podzielił projekt swojego nadwozia z konwencjonalnym; kluczową zmianą była węższa szerokość, aby odpowiednio pasowała do podwozia furgonetki.
W chwili jego wprowadzenia na rynek docelowymi rynkami dla Micro Bird były dzielnice przewożące małe dzieci lub uczniów ze specjalnymi potrzebami (Micro Bird stałby się popularny dzięki opcji „ Handy Bus ”, wyposażonej w windę dla wózków inwalidzkich).
Przegląd projektu
Ciało
Pierwsza generacja (1975-2010)
W ciągu 35 lat produkcji nadwozie Blue Bird Micro Bird pierwszej generacji ulegało stopniowym zmianom, a wiele aktualizacji wiązało się z przeprojektowaniem wyciętego podwozia furgonetki. W latach 80., aby poprawić widoczność kierowcy, firma Blue Bird zastąpiła dwuczęściowe okno strefy załadunku większym jednoczęściowym oknem; w tym celu część drzwi po stronie pasażera podwozia furgonetki została zastąpiona szkłem.
Po wprowadzeniu wyciętego podwozia autobusu Chevrolet Express / GMC Savana na rok modelowy 1997, Blue Bird dokonał kilku poważnych zmian w nadwoziu Micro Bird, w tym wyższą linię dachu i szersze nadwozie. Aby zwiększyć przestrzeń nad głową, krzywizna dachu została lekko spłaszczona; w interesie aerodynamiki przednie i tylne kołpaki dachowe zostały zastąpione przeprofilowanymi wersjami z włókna szklanego. W przypadku zewnętrznych paneli nadwozia firma Blue Bird przeszła ze stali na konstrukcję aluminiową. W Micro Birds z podwoziem Forda, Blue Bird stworzył standardową płaską podłogę we wszystkich autobusach Handy.
Po zakończeniu pierwszego wspólnego przedsięwzięcia z Girardin Minibus w 1999 roku, Blue Bird rozpoczął prace nad własnym nadwoziem dla pojedynczego podwozia z wyciętymi kołami tylnymi. Debiutujący w 2001 roku Micro Bird SW (pojedyncze tylne koło) był produkowany w dwóch wariantach: nadwozie z obniżoną linią dachu (podobne do MB-II i głównie pomyślane jako MFSAB) oraz wersja z linią dachu prawie pasującą do podwójne tylne koło Micro Bird na wysokość. Później, w 2000 roku, dach nadwozia z włókna szklanego przeszedł drugie przeprojektowanie.
Po tym, jak Blue Bird utworzył drugą spółkę joint venture z Girardinem pod koniec 2009 roku, Blue Bird zakończył produkcję Micro Bird pierwszej generacji pod koniec roku modelowego 2010. Po 35 latach produkcji Micro Bird był najdłużej produkowanym Blue Bird po konwencjonalnym/CV200 i All American. Byłby to również ostatni model wyprodukowany przez Blue Bird, którego produkcja podwozia została zlecona innemu producentowi.
MB-II/MB-IV (1992-1999; 2010-obecnie)
Blue Bird i producent z Quebecu, Girardin Minibus, wyprodukowali wycięte nadwozia autobusów szkolnych w ramach dwóch oddzielnych wspólnych przedsięwzięć; pierwsze wspólne przedsięwzięcie istniało w latach 1992-1999, a drugie od 2009 roku.
W 1992 roku obie firmy zawarły umowę dystrybucyjną, w ramach której Blue Bird sprzedawał autobusy Girardin MB-II i MB-IV w swojej sieci sprzedaży (znaczek „Blue Bird MBII / IV by Girardin”) obok Micro Bird. Wprowadzony na rynek w 1991 roku, były dwa autobusy z serii Girardin MB. MB-IV został wyprodukowany dla podwójnego podwozia z tylnymi kołami (podobny w konfiguracji do Blue Bird Micro Bird); MB-II został wyprodukowany dla pojedynczego podwozia z tylnymi kołami. W dużym odejściu od ówczesnego precedensu produkcyjnego, MB-II został skonstruowany jako wycięte nadwozie autobusu, a nie jako przeróbka furgonetki pasażerskiej na autobus szkolny. W innym odstępstwie od precedensu, autobusy serii MB wykorzystywały aluminiowe panele nadwozia zamiast stali. MB-II był oferowany z dwiema różnymi konfiguracjami drzwi wejściowych: standardowymi drzwiami do autobusu (standard w autobusach z podwoziem Forda) i drzwiami typu van (standard w samochodach Chevrolet / GMC G-van przed 1997 r.).
W 2009 roku Girardin Minibus wszedł w swoje drugie wspólne przedsięwzięcie z Blue Bird. Partnerstwo o nazwie Micro Bird, Inc. skonsolidowało całą produkcję autobusów szkolnych typu A w zakładach Girardin w Drummondville, Quebec, Kanada. Na mocy umowy Blue Bird przeniósł produkcję autobusów typu van do Girardin (aby ponownie sprzedawać pod marką Blue Bird), podczas gdy Blue Bird skoncentrował się na projektowaniu i produkcji pełnowymiarowych autobusów. W ramach wspólnego przedsięwzięcia MB-II powrócił do linii produktów Blue Bird w 2010 roku, służąc jako zamiennik pojedynczego Micro Birda z tylnym kołem.
G5 (2010-obecnie)
W 2005 roku Girardin Minibus wprowadził G5, który zastąpił MB-IV. Jako część Micro Bird, Inc., G5 stał się Blue Bird w 2010 roku, zastępując długo działający Micro Bird pierwszej generacji. Wyróżniający się kwadratową linią dachu, G5 jest zbudowany wyłącznie na podwoziu z dwoma tylnymi kołami. Począwszy od 2013 roku, podobnie jak w przypadku wszystkich Blue Birds, projekt „streamera” (pasa dachowego) linii dachu został zmieniony z projektu o pełnej długości na projekt o pojedynczej długości, wspólny dla MB-II, Vision i All American. Elektryczna wersja mikrobirda G5 zbudowana na podwoziu Forda E450 ma wejść do produkcji komercyjnej w 2019 roku.
Seria T (2014-obecnie)
W październiku 2014 r. firma Micro Bird wprowadziła na rynek swoją trzecią gamę produktów, serię T. Seria T, pierwsze nadwozie autobusu szkolnego opracowane dla podwozia furgonetki z wycięciem Forda Transita , wywodzi się z nadwozia MB-II, ale ma inną linię dachu i przeprojektowane okno w drzwiach załadunkowych.
W przeciwieństwie do MB-II i G5, seria T jest sprzedawana z pojedynczymi lub podwójnymi tylnymi kołami.
Podwozie
Przed przeprojektowaniem Forda serii E w 1992 r. Micro Bird był produkowany prawie wyłącznie na podwoziu furgonetki z podwójnymi tylnymi kołami Chevrolet / GMC G30.
Oprócz serii MB, Micro Bird rozszerzył dostępność podwozia do Forda serii E począwszy od 1992 roku. Od 1994 do 1996 roku General Motors oferował drugie podwozie dla Micro Bird; aby wyprodukować cięższą wersję swojej furgonetki typu cutaway, GM umieścił kabinę furgonetki G30 na ramie o wyższej DMC podwozia „step-van” P30; te wersje wyróżniają się wydłużonym nosem z pochylanym do przodu kapturem. Wytrzymałe podwozie GM zostało wycofane po 1996 r., Ponieważ firma przeprojektowała swoją linię pełnowymiarowych furgonetek, a nowy Chevrolet Express / GMC Savana nie miał nadwozia zaprojektowanego tak, aby pasowało do podwozia P30.
W 2014 roku firma Blue Bird jako pierwszy producent autobusów w Ameryce Północnej opracowała nadwozie do podwozia Forda Transita 350/350HD , które zastępuje Forda serii E. Wykorzystując wersję nadwozia Girardin MB ( seria Micro Bird T) , produkowane są zarówno konfiguracje z pojedynczym, jak i podwójnym tylnym kołem.
Producenci podwozi
| Producenci podwozi Micro Bird | |||
| Podwozie | Produkcja | Typ paliwa | Notatki |
|---|---|---|---|
| Forda serii E | 1975-2010 (Mikro Ptak) 1992-1999 (MB-II/MB-IV) 2010 – obecnie (MB-II, G5) |
|
Wersja G5 zasilana propanem wprowadzona w 2010 roku |
| Forda Transita 350/350HD | Od 2015 r. (seria T) |
|
Wprowadzony na rynek jako Micro Bird T-Series, jest to pierwszy autobus szkolny przystosowany do północnoamerykańskiej wersji wyciętej kabiny Forda Transita. Produkowane zarówno w wersji z pojedynczym, jak i podwójnym tylnym kołem. |
| Chevrolet Van/GMC Vandura |
1975-1996 (Microbird) 1992-1996 (MB-II/IV) |
|
Wersja MB-II Chevroleta/GMC z lat 1992-1996 wyróżniająca się zastosowaniem seryjnych drzwi wejściowych do furgonetki |
| Chevroleta P30 | 1995-1996 (Mikro Ptak) | Diesel | Cięższe podwozie z wyciętym nadwoziem Chevroleta; wyróżnia się wydłużonym pochylanym do przodu kapturem |
| Chevrolet Express/GMC Savana |
|
|
|
Montaż
Przed 2010 rokiem Blue Bird montował Micro Bird w następujących zakładach produkcyjnych:
- Blue Bird Body Company w Fort Valley w stanie Georgia (1975–2010)
- Blue Bird Midwest w Mount Pleasant, Iowa (1975–2002)
- Blue Bird Canada w Brantford, Ontario , Kanada (1975–2007)
