Niezrównany Srebrny Jastrząb
 | |
| Producent | Matchless Motor Cycles (Colliers) Ltd, Plumstead Road, Londyn |
|---|---|
| Produkcja | 1931-35 |
| Klasa | Standard |
| Silnik | 592 cm3 (36,1 cala sześciennego) OHC 18 ° V4 |
| Prędkość maksymalna | 80-85 mph (129-137 kilometrów na godzinę) |
| Przenoszenie | Czterobiegowa skrzynia biegów Sturmey Archer |
| Rozstaw osi | 56 cali (1400 mm) |
| Zużycie paliwa | 75-80 mpg -imp (3,8-3,5 l/100 km; 62-67 mpg -US ) |
| Powiązany | Srebrna Strzała |
Matchless Silver Hawk to motocykl zaprojektowany przez Berta Colliera , wyprodukowany przez firmę Matchless w 1931 roku i zaprezentowany na wystawie motocyklowej w Olimpii w Londynie w 1930 roku jako ich wiodący luksusowy model. Była to jedna z dwóch ekskluzywnych czterocylindrowych maszyn wprowadzonych podczas sezonu pokazowego 1930 od dwóch producentów; Silver Hawk, którego produkcja miała trwać mniej niż cztery lata, oraz Ariel Square Four , którego produkcja trwała do 1959 roku. Inni brytyjscy producenci produkowali maszyny 4-cylindrowe w małych ilościach w latach 30. Brough Superior BS4 z silnikiem Austin (11 wyprodukowanych w latach 1932-34) i prototyp Golden Dream (2 wyprodukowane w 1938).
Opis
Konstrukcja Silver Hawk o pojemności 592 cm3 była rozwinięciem Silver Arrow i miała podobną konstrukcję ramy i części rowerowe, a także monoblok 26 stopni V z jednoczęściową koncepcją głowicy OHC . Pojedynczy górny wałek rozrządu z kołem zębatym stożkowym biegł w poprzek głowicy cylindrów, a cztery otwory ze specjalnym chłodzeniem powietrzem mieściły dwie pary cylindrów ustawionych względem siebie pod kątem 26 stopni. Pojedynczy gaźnik zasilał wszystkie cztery zawory dolotowe przez indukcję w kształcie krzyża, która wytwarzała nierównomierne podawanie. Zapłon cewki Lucasa i dynama z rozdzielaczem był napędzany przez przekładnię zębatą skośną z pionowego wałka napędu wałka rozrządu. Układ olejowy z suchą miską olejową był dostarczany z 6-litrowego stalowego zbiornika u podstawy przedniej dolnej rury, przykręconego do skrzyni korbowej silnika. Silnik był jednak elastyczny i można go było uruchomić ręcznie i przez większość czasu pracować na najwyższym biegu. Był to ważny czynnik dla ręcznej zmiany biegów.
W literaturze handlowej Matchless opisał Silver Hawk jako bez wątpienia najbardziej fascynującą maszynę do jazdy, jaką kiedykolwiek zbudowano. Łączy w sobie ciszę, płynność i komfort najdroższego samochodu osobowego z supersportowymi osiągami. Na samym najwyższym biegu maszyna rozpędza się od zaledwie 6 mil na godzinę do ponad 80 mil na godzinę, a przyspieszenie zapewniane przez czterocylindrowy silnik z górnym wałkiem rozrządu w połączeniu z czterobiegową skrzynią biegów trzeba doświadczyć, aby w to uwierzyć.
W przeglądzie Silver Hawk, który był nadal w codziennym użyciu w 1965 roku, napisano, że motocykl był produkowany tylko przez 3 lata i kosztował 75 funtów. Mówiono, że maksymalna prędkość wynosiła ponad 85 mil na godzinę, chociaż obsługa podczas testowania starszej maszyny została opisana jako „trochę odbiegająca od dzisiejszych standardów”. Silnik był szczególnie długoskokowy z otworem 50,8 mm i skokiem 73,2 mm. Podczas gdy przednie widelce były dźwigarowego , tylne zawieszenie było trójkątne z amortyzatorem i sprężynami pod siodłem „taki sam układ jak Vincents ”.
Główną konkurencją dla Matchless Silver Hawk na brytyjskim rynku luksusowych motocykli z najwyższej półki 4-cylindrowych w tamtym czasie był Ariel Square Four , który był tańszy o 5 funtów, ale o 100 cm3 mniejszy (w 1931 r.). Produkcja Silver Hawk była droga, a sprzedaż powolna - Hawk został wycofany w 1935 roku.