Nord 2,311 do 2,380

Specyfikacje
Specyfikacje
Konfiguracja:;
• Dlaczego	2-2-0T
• UIC	2′B n2t
Miernik	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale )
średnica wiodąca	900 mm (2 stopy 11 + 3 / 8 cali)
Średnica sterownika	1664 mm (5 stóp 5 + 1 / 2 cale)
Rozstaw osi	5525 mm (18 stóp 1 + 1 / 2 cale)
Długość	9,165 m (30 stóp 3 / 4 cala)
Masa klejąca	24,88 tony (54900 funtów)
Waga lokomotywy	42,8 tony (94400 funtów)
Typ paliwa	Węgiel
Typ paleniska	Belpaire
• Strefa paleniska	1,57 m2 ( 16,9 stopy kwadratowej)
Ciśnienie w kotle	10 kg/cm2 ( 0,981 MPa; 142 psi)
Powierzchnia grzewcza	85 m 2 (910 stóp kwadratowych)
Cylindry	Dwa, na zewnątrz
Rozmiar cylindra	420 mm × 600 mm ( 16 + 9 / 16 cali × 23 + 5 / 8 cali)
Koło zębate zaworu	Stephensona

Rodzaj i pochodzenie
Rodzaj i pochodzenie
Rodzaj mocy	Para
Data budowy	1892–1893
Całość wyprodukowana	70

Nord 2,311 do 2,380
Nord 2,311 do 2,380
Rodzaj mocy
Rodzaj i pochodzenie
Rodzaj mocy	Para
Data budowy	1892–1893
Całość wyprodukowana	70
Konfiguracja:;
Specyfikacje
Konfiguracja:;
• Dlaczego	2-2-0T
• UIC	2′B n2t
Miernik	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale )
średnica wiodąca	900 mm (2 stopy 11 + 3 / 8 cali)
Średnica sterownika	1664 mm (5 stóp 5 + 1 / 2 cale)
Rozstaw osi	5525 mm (18 stóp 1 + 1 / 2 cale)
Długość	9,165 m (30 stóp 3 / 4 cala)
Masa klejąca	24,88 tony (54900 funtów)
Waga lokomotywy	42,8 tony (94400 funtów)
Typ paliwa	Węgiel
Typ paleniska	Belpaire
• Strefa paleniska	1,57 m2 ( 16,9 stopy kwadratowej)
Ciśnienie w kotle	10 kg/cm2 ( 0,981 MPa; 142 psi)
Powierzchnia grzewcza	85 m 2 (910 stóp kwadratowych)
Cylindry	Dwa, na zewnątrz
Rozmiar cylindra	420 mm × 600 mm ( 16 + 9 / 16 cali × 23 + 5 / 8 cali)
Koło zębate zaworu	Stephensona
Maksymalna prędkość
Dane dotyczące wydajności
Maksymalna prędkość	80 kilometrów na godzinę (50 mil na godzinę)
Operatorzy
Kariera
Operatorzy	Chemins de Fer du Nord; SNCF;
Liczby	Nord: 2,311 – 2,380; SNCF: 220 TA 1 – 19;
Pseudonimy	Ravachol

Rysunek lokomotywy

Nord 2.311 do 2.380 , były lokomotywami 4-4-0T dla podmiejskiego ruchu pasażerskiego Chemins de Fer du Nord . Maszyny budowano w latach 1892-1893. Nadano im przydomek „ Ravachol ” z powodu wejścia do służby serii, kiedy ten ostatni został aresztowany w kwietniu 1892 roku.

Historia

Lokomotywy zostały oddane do użytku od 1892 roku do obsługi linii Nord i Nord-Belge. Byli ponumerowani przez Nordów od 2311 do 2380.

70 lokomotyw zostało zbudowanych przez cztery firmy: Société Alsacienne de Constructions Mécaniques , Société Franco-Belge , Fives-Lille i Schneider et Cie .

Tabela lokomotyw
Rok	Ilość	Producent	Numer seryjny	Numer Norda
1892	11	SACM -Belfort	4290–4300	2,311–2,321
1893	19	SACM-Belfort	4401–4419	2,322–2,340
1893	5	Société Franco-Belge	957–961	2,341–2,345
1893	10	Fives-Lille	2916–2925	2,346–2,354
1894	5	Fives-Lille	2926–2930	2,355–2,360
1895	20	Schneider et Cie	2580–2599	2,361–2,380

Podczas nacjonalizacji 1 stycznia 1938 r. ocalałym zmieniono numerację z 2-220.TA.1 na 2-220.TA.19 przez SNCF .

Bibliografia

Davies, John (styczeń 1997). Lista lokomotyw Chemins de fer du Nord 1842–1938 . Sunnybank, Queensland: dr John Davies. ISBN 0-646-30938-2 .
Vilain, Lucien-Maurice (1977). Dix décennies de lokomotywy sur le réseau du Nord: 1845-1948 (po francusku). Wydania Picador. ISBN 2-902653-01-8 .
Pulina (1 stycznia 1893). „La nouvelle lokomotywa-tender à 4 roues accouplés pour trains légers de la Compagnie du Chemin de fer du Nord” . Revue générale des chemins de fer (w języku francuskim). Paryż: P. Vicq-Dunod. 16, 1er Semestr: 3–8 . OCLC 6536095 .
Demoulin, Maurice (1898). Traité pratique de la machine lokomotywa (w języku francuskim). Tom. 1. Baudry i Cie.

Linki zewnętrzne

ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv. Nord 2.342 , widz