Nord 3.1201 do 3.1290
|
Nord 3.1201 do 3.1290 „Superpacific” | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Nord 3.1222 prowadzi w górę Fleche d'Or ( Golden Arrow ) do Paris Gare du Nord
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
Nord 3.1201 do 3.1290 był lokomotywą parową typu 90 Pacific ( 4-6-2 ) należącą do Chemins de Fer du Nord . Służyli na północy Francji i Belgii . Pierwsza partia została zbudowana w 1923 roku, a ostatnie zostały wycofane ze służby w latach 60. Lokomotywy te były powszechnie znane jako „Superpacific” ze względu na ich wysokie osiągi, dzięki czemu stały się sławne nawet w Wielkiej Brytanii.
Tło
Chemins de Fer du Nord potrzebował lokomotywy zdolnej podróżować z Paryża do Lille , ciągnąc 300-tonowy pociąg pasażerski z prędkością 120 km/h (75 mph). Lokomotywa potrzebowała więc czółna zdolnego pomieścić 37 m³ wody i 8 ton węgla.
Projekt
W 1923 roku, za kadencji Louisa Breville'a (1918–1928), Marc de Caso zaprojektował czterocylindrową lokomotywę Pacyfiku, z przegrzewaniem i wąskim paleniskiem o długości 3 m. o mocy 2700 KM (2000 kW). Pojawienie się było zasługą Gastona Schaeffera, który zgrupował wszystkie rury zewnętrzne i poprowadził je wzdłuż kotła. Ich kotły były wspaniałe, co jest powodem, dla którego André Chapelon później oparł niektóre ze swoich kotłów lokomotyw na tym projekcie.
Lokomotywy nie były wyposażone w mechaniczne podawacze , co utrudniało pracę strażaka, który musiał równomiernie wrzucać węgiel do paleniska. Taksówka nie była zamknięta, co było charakterystyczne dla Chemins de Fer du Nord, a kierowcy nadali jej przydomek rendez-vous des courants d'air . Przetarg Nord został zbudowany z taką jakością, że dwadzieścia lat później SNCF zastosował ten sam projekt we własnych lokomotywach przetargowych.
Historia budowy
Lokomotywy budowano w trzech partiach: —
| Rok | Producent | Numer seryjny | Nord nr. | numery SNCF | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|
| 1923–24 | ANF | 138–177 | 3.1201–3.1240 | 231.C.1 – 40 | |
| 1929 | ANF | 263–272 | 3,1241–3,1250 | 231.C.41 – 48, 231.D.1 – 2 | |
| 1930–31 | SFCM | 4113–4152 | 3.1251–3.1290 | 231.C.49 – 88 |
Dwie lokomotywy, 3.1249 i 3.1250, zostały przebudowane przez Nord's La Chapelle Works w 1934 roku jako proste lokomotywy 2-cylindrowe. Były używane w puli lokomotyw Superpacific, ale zostały wycofane w 1945 roku.
Numeracja i malowanie
Klasa miała numery od 3.1201 do 3.1290 przed nacjonalizacją Chemins de Fer du Nord w 1938 roku i była najbardziej prestiżowymi lokomotywami firmy. Były pomalowane na ciemnobrązową liberię z kremową podszewką. SNCF zmienił numerację przebudowanych prostych lokomotyw 231.D.1 i 231.D.2; podczas gdy innym zmieniono numerację z 231.C.1 na 231.C.88
Kariera
Superpacifics radził sobie dobrze przez wiele lat i został wyprzedzony jedynie przez lokomotywę 231 Pacific André Chapelona , skopiowaną z lokomotyw 231 D Ouest z Chemins de Fer de l'État . Kilka ostatnich egzemplarzy zostało wycofanych ze służby w latach 60. Chapelon często powtarzał, że jedyną modyfikacją, jaką wprowadził do projektu, było zamontowanie rury Kylchap , zwiększając w ten sposób wyrzut dymu. (Kylchap został tak nazwany ze względu na imiona jego twórców, Kylälä i Chapelon.)
Lokomotywa słynie również z odwzorowania modelu kolejki HO w skali 1:87 wykonanego przez Jouefa w latach 60.
Notatki
- Davies, John (styczeń 1997). Lista lokomotyw Chemins de fer du Nord 1842–1938 . Sunnybank, Queensland: dr John Davies. ISBN 0-646-30938-2 .
- Hollingsworth, John Brian (1982). Ilustrowana encyklopedia światowych parowych lokomotyw pasażerskich: katalog techniczny głównych międzynarodowych silników pociągów ekspresowych od lat dwudziestych XIX wieku do dnia dzisiejszego . Nowy Jork: Crescent Books. ISBN 978-0-517-37486-3 .
- Kalla-biskup, Peter M. (1985). Lokomotywy parowe (przetłumaczone i zaadaptowane z języka włoskiego Greggio, Luciano, Le Locomotive a vapore ) . Nowy Jork: Crescent Books. ISBN 978-0-517-48366-4 .