Nordycki (holownik)
Nordic 2020
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Niemcy
| |
| Nazwa | nordycki |
| Właściciel | NORTUG Bereederungs GmbH & Co. KG |
| Operator | Fairplay, dawniej Bugsier-, Reederei- und Bergungsgesellschaft |
| Budowniczy | P+S Werften, Wolgast , Niemcy |
| Koszt | ok. 50 mln € |
| Numer podwórka | 563 |
| Wystrzelony | 2 czerwca 2010 r |
| ochrzczony | 8 grudnia 2010 r |
| Zakończony | 15 listopada 2010 r |
| Upoważniony | 1 stycznia 2011 r |
| Port macierzysty | Hamburg |
| Identyfikacja |
|
| Status | Aktywny |
| Charakterystyka ogólna | |
| Tonaż | 3374 GT |
| Długość | 78 m (256 stóp) (całkowity) |
| Belka | 16,4 m (54 stopy) |
| Projekt | maks. 6,6 m (22 stopy) |
| Zainstalowana moc | 2 × MTU 20V8000M71L, 8600 kW |
| Napęd | 2 × śmigło o regulowanym skoku w dyszy Korta |
| Prędkość | 19,9 węzłów (36,9 km / h; 22,9 mil / h) |
| Komplement | 12 członków załogi + 4 zespoły abordażowe |
|
Czujniki i systemy przetwarzania |
Radar |
Nordic to niemiecki awaryjny statek holowniczy (ETV) stacjonujący na morzu na północ od wschodniofryzyjskiej wyspy Norderney . Jest to najpotężniejszy holownik na wodach niemieckich, obsługiwany przez Fairplay Towage Group.
Historia
Budowa i uruchomienie
Budowa i uruchomienie Nordic były konsekwencją wypadku Pallas u wybrzeży wyspy Amrum w 1998 roku, kiedy statek towarowy osiadł na mieliźnie i stracił znaczną ilość ropy. Zwłaszcza stowarzyszenie Schutzgemeinschaft Deutsche Nordsee i wiele innych organizacji pozarządowych zajmujących się ochroną środowiska pracowało nad uruchomieniem nowego awaryjnego statku holowniczego na niemieckim wybrzeżu Morza Północnego.
Budowę rozpoczęto 27 października 2009 roku na stoczni P+S Werften , dawniej Peene-Werft, w Wolgast w Meklemburgii-Pomorzu Przednim , o numerze stoczni 563. Próby morskie odbyły się w październiku 2010 roku. Nordic dostarczył uciąg pachołka o sile 207 ton (ok. 2030 kN ). Po jego ukończeniu w dniu 15 listopada 2010 r. i chrzcie w dniu 8 grudnia 2010 r. przez Susanne Ramsauer, żonę federalnego ministra transportu Niemiec Petera Ramsauera , statek zastąpił holownik ratowniczy Oceanic , który został wycofany ze służby po 41 latach eksploatacji w Nowy Rok 2011. Nieoficjalnie mówi się, że koszty budowy Nordica wyniosły około 50 milionów euro .
Operacja
Nordic jest własnością NORTUG Bereederungs GmbH & Co. KG, która jest częściowo w posiadaniu członków niemieckiego konsorcjum Arbeitsgemeinschaft Küstenschutz. Statek jest obsługiwany przez Fairplay (po fuzji z byłym operatorem Bugsier-, Reederei- und Bergungsgesellschaft), który czarteruje statek holowniczy Federalnemu Ministerstwu Transportu, Budownictwa i Rozwoju Miast na początkowy okres dziesięciu lat i za opłatą w wysokości 114 euro milion. Bazą operacyjną jest Cuxhaven nad ujściem Łaby . Z maksymalną prędkością 19,9 węzłów (36,9 km/h; 22,9 mil/h) Nordic jest w stanie dotrzeć do każdego dotkniętego statku na niemieckich wodach Morza Północnego w ciągu dwóch godzin.
Aby móc operować w zanieczyszczonej atmosferze, statek został wyposażony w nadbudówki, które można szczelnie uszczelnić i są przeciwwybuchowe.
Silnik i napęd
Statek jest wyposażony w dwie instalacje MTU 20V8000M71L pracujące w trybie przeciwgazowym, dwa silniki pomocnicze MTU 12V4000 do napędzania dwóch głównych generatorów elektrycznych oraz drugi silnik wysokoprężny firmy MAN , który zasila generator awaryjny.
Nordic został przygotowany do pracy w łatwopalnej lub szkodliwej atmosferze np. po wypadku tankowca . Wśród innych środków bezpieczeństwa takie przypadki obejmują wyłączenie turbosprężarek, aby sprężone powietrze w nich nie mogło się zapalić. Zmniejsza to jednak moc silnika. Chłodzenie układu wydechowego wodą morską obniża temperaturę spalin do 135°C (275°F).
Napęd jest mechanicznie napędzany olejem napędowym za pośrednictwem skrzyni biegów i wału firmy Flender AG na dwóch śmigłach o regulowanym skoku firmy Berg Propulsion , które są zamontowane wewnątrz ram dysz Korta .
Zobacz też
- Bałtyk , odpowiednik Skandynawii w Morzu Bałtyckim.
Dalsza lektura
- Andryszak, Piotr (2012). Awaryjny statek holowniczy na Morzu Północnym: Aby wypadek nie przekształcił się w katastrofę . Koehlers Verlags-Gesellschaft. ISBN 978-3-7822-1048-5 .