Norsk Luftambulanse

Norsk Luftambulanse
Założony 4 grudnia 1977
Założyciel Jensa Moe
Typ Fundacja
Lokalizacja
Produkt Lotnicze pogotowie ratunkowe
Członkowie
 706.000
Kluczowi ludzie
Terje Thon (przewodniczący) Åslaug Haga (sekretarz generalny)
Pracownicy
 220
Strona internetowa norskluftambulanse.no

Stiftelsen Norsk Luftambulanse („Norweska Fundacja Lotniczego Pogotowia Ratunkowego”, NLA ) to norweska organizacja humanitarna , zorganizowana jako fundacja non-profit . Zajmuje się przede wszystkim promowaniem i obsługą śmigłowcowych usług pogotowia lotniczego . Od 2014 roku obsługują siedem śmigłowców Eurocopter EC135 i jeden EC145 z siedmiu baz w Norwegii, na podstawie umów z państwem za pośrednictwem Norwegian Air Ambulance . W Danii obsługują trzy EC135 z trzech baz.

Fundacja prowadzi działalność charytatywną, w tym zapewnia dodatkowe fundusze dla wszystkich karetek helikopterowych w Norwegii w celu zwiększenia ich wyposażenia medycznego. Finansuje również badania w zakresie krytycznej medycyny ratunkowej i prowadzi usługę transportu swoich członków do domu w przypadku choroby. Z liczbą 706 000 jest organizacją w Norwegii z największą liczbą członków. Operacje są realizowane za pośrednictwem spółki zależnej Norsk Luftambulanse AS .

Założony w 1977 roku przez Jensa Moe, działalność z Lørenskog Heliport, Szpital Centralny rozpoczął się w następnym roku. Usługi ze Stavanger rozpoczęto w 1981 roku. Finansowanie przez państwo rozpoczęło się w 1988 roku, po czym NLA założyła bazy w Bergen i Trondheim . NLS później zdobył kontrakty na prowadzenie działalności z Arendal , Ål , Dombås i Førde .

Historia

Ustanowienie

Komisja rządowa, która opublikowała swoje wyniki w 1977 r., Rozważała możliwość stworzenia śmigłowcowego pogotowia lotniczego. Doszli do wniosku, że chociaż usługa może przynieść korzyści, koszt musiałby być zrównoważony z innymi działaniami zdrowotnymi. Komisja skomentowała również, że helikoptery zatrzymają dużą liczbę lekarzy.

Równolegle z tą pracą Jens Moe z Drøbak rozpoczął pracę nad planami utworzenia helikopterowego pogotowia ratunkowego. Inspiracją były dla niego systemy stosowane w RFN i Szwajcarii, prowadzone przez ADAC i Regę . Model ten obejmował obsadzenie helikoptera anestezjologiem , ratownikiem pływackim i pilotem. Od późnych lat 60. pracował dla ulepszonego pogotowia ratunkowego, które chciał obsadzić anestezjologami lub pielęgniarkami anestezjologicznymi.

Norsk Luftambulanse AS została założona 6 listopada 1977 r., Pierwotnie z Moe, Fredem Øisteinem Andersenem i Ingvarem Vilfladtem jako udziałowcami. Potrzebowali jednak funduszy i postanowili założyć fundację, która byłaby właścicielem działającej firmy i finansować ją z darowizn charytatywnych. Postanowili pójść za przykładem niemieckiego Björn-Steiger-Stiftung i nazwać fundację imieniem pacjenta, który prawdopodobnie żyłby z krótszym czasem reakcji. Zidentyfikowali dziewięcioletniego Bårda Østgaarda, który utonął w Groruddammen w Oslo w sierpniu 1975 roku. Rodzice byli sceptyczni, ale z wahaniem zgodzili się na schemat nadawania imion. W ciągu kilku tygodni Moe zorganizował 700 tys w koronach norweskich od Storebrand . W dniu 26 listopada 1977 r. zarejestrowano Bård Østgaards Stiftelse.

Początkowo fundacja zaczęła zbierać fundusze na roczny okres próbny z helikopterem stacjonującym w pobliżu Oslo. Moe i Andersen spotkali się z minister spraw społecznych Ruth Ryste . Chociaż widziała zalety sprawy, nie mogła jej poprzeć. Głównym problemem było to, że usługa będzie świadczona we wschodniej Norwegii , najgęściej zaludnionej części kraju. Stwierdziła, że ​​gdyby taka usługa została dostosowana, to powinna być świadczona równomiernie na terenie całego kraju oraz Norwegii Zachodniej lub Norwegii Północnej na początek byłyby bardziej naturalne obszary, z większymi odległościami i słabą infrastrukturą.

Zamiast tego Moe zwrócił się do Norweskiej Federacji Samochodowej (NAF), która w 1975 roku próbowała rozpocząć podobny projekt w Moss we współpracy ze służbami medycznymi Norweskich Sił Zbrojnych . Współpracowali w 1977 roku i przywieźli helikopter ADAC do różnych miejsc we wschodniej Norwegii. Wskazując, że każda lokalizacja jest potencjalnym kandydatem na bazę, byli w stanie zdobyć wsparcie różnych lokalnych gazet. Jednak NAF nie miał funduszy na realizację projektu i wycofał się. Zamiast tego Moe zwrócił się do LHL, które poparło ich plany. Kupili udziały w spółce operacyjnej i wystawili poręczenie w zamian za miejsce w zarządzie.

Fundacja rozesłała 850 000 broszur, aby rekrutować członków. Kosztujący pół miliona koron zgromadził 3000 członków. Wynajęli helikopter Rega, którym zwiedzili wschodnią Norwegię. 11 marca [ kiedy? ] zorganizowali demonstrację w Holmenkollbakken , kiedy grupa młodzieży została potrącona przez lawinę w Norefjell . Śmigłowiec został natychmiast wysłany i wziął udział w akcji ratowniczej. Erik Berge został zatrudniony jako dyrektor zarządzający, a jego głównym zadaniem była rekrutacja członków. Pod koniec 1978 roku organizacja liczyła 13 700 członków.

Aby uatrakcyjnić członkostwo, NLA współpracowała z Rega, zapewniając swoim członkom bezpłatne loty do domu na określonych warunkach samolotami Regi. W Drøbak utworzono centrum operacyjne. Stopniowo rozwijało się bardziej jako doradcze call center, skupiając się na udzielaniu członkom porad przed podróżą lub po wystąpieniu incydentu. Baza została później przeniesiona do Lørenskog, a dywizja została nazwana Global Medical Services (GMS).

Lørenskog i Stavanger

Norsk Luftambulanse rozpoczęło rozmowy z władzami hrabstwa Akershus , które pozytywnie oceniły usługę. Doprowadziło to do wyboru Centralnego Szpitala Akershus (SiA, dziś Ahus) jako początkowej bazy. Pierwszym helikopterem NLA był Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105 , który został wydzierżawiony od producenta i nazwany Bård 1 . Aby wspomóc finansowanie, otrzymał reklamy. Rikshospitalet w Oslo nie zbudowano żadnych lądowisk dla helikopterów . Dlatego NLA często musiał lądować na Bislett Stadion i tam przenosić pacjentów do karetki.

początkowo nie posiadała certyfikatu przewoźnika lotniczego i zlecała operacje firmie Mørefly . Otrzymywali 180 000 NOK miesięcznie. Do tego dochodziły koszty personelu medycznego, bazy i sprzętu medycznego. LHL wycofał swoje poparcie w lutym 1979 roku, powołując się na złą administrację. Następnie sprzedali swoje udziały w spółce operacyjnej fundacji. Również Endre Bolsø, ojczym Østgaardsa i prezes zarządu, skrytykował brak kontroli finansowej. W związku z tym od 1 maja 1979 r. zmienili operatora na Partnair . Zaproponowali przeniesienie bazy do Oslo Airport, Fornebu, aby obniżyć koszty, ale zostało to odrzucone.

Ministerstwo Spraw Społecznych po roku oceniło helikopterowe pogotowie ratunkowe. Przeprowadzili 216 misji, z których komisja stwierdziła, że ​​pięć przypadków, w których karetka powietrzna była decydująca dla uratowania życia danej osoby i uniknięcia trwałych obrażeń. Doszli do wniosku, że helikopter był opłacalny dla społeczeństwa, ale nie uznali go za optymalne wykorzystanie ograniczonych zasobów w sektorze zdrowia. Stwierdzono, że usługa byłaby skuteczna tylko wtedy, gdyby znajdowała się na miejscu w szpitalu z szybkim anestezjologiem, gdzie była dobrze skoordynowana z pogotowiem naziemnym i komunikacją ratunkową, oraz na gęsto zaludnionych obszarach.

W lutym 1980 roku Bolsø i matka Østegaarda byli już na tyle zmęczeni tą sytuacją, że poprosili fundację o usunięcie nazwiska Østgaard ze swojej nazwy. To było kontynuowane i 17 czerwca 1980 roku fundacja przyjęła obecną nazwę. W tym samym roku NLA otrzymała certyfikat własnego przewoźnika lotniczego.

Inicjatywa Sekcji budowy bazy miała miejsce w Centralnym Szpitalu Rogaland w Stavanger . Podobnie jak w Akershus, reakcje na służbę były mieszane. Wsparcia finansowego udzieliły 23 gminy w trzech powiatach oraz szereg firm. Gmina hrabstwa Rogaland zatwierdziła plany, ale nie zapewniła finansowania. Głównym obszarem sporu było to, czy helikoptery są opłacalne i czy zamiast tego pieniądze nie zostałyby lepiej wykorzystane na inne zadania przedszpitalne. Projekt nie uzyskał wsparcia Dyrekcji ds. Zdrowia. Heliport w Stavanger, Centralny Szpital otwarty 4 czerwca 1981 r.

Finansowanie państwowe

Komisja rządowa przyjrzała się organizacji pogotowia lotniczego w 1982 r. Zaleciła gminom powiatowym wzięcie odpowiedzialności za usługi w taki sam sposób, w jaki finansowały i obsługiwały konwencjonalne pogotowie ratunkowe. Jednak powiaty niekoniecznie stanowiły naturalną granicę, więc wymagałoby to współpracy międzypowiatowej. Ministerstwo Spraw Społecznych stwierdziło, że powiaty nie są wystarczająco duże, aby zapewnić taką usługę, i dlatego zaproponowało ogólnokrajową organizację, w ramach której powiaty pokryłyby część kosztów. Krajowa koordynacja została umieszczona w National Insurance Service .

W okresie wielkanocnym NLA wyznaczyła specjalne przygotowanie dla obszarów górskich. Zaowocowało to serią „wielkanocnych baz” wyposażonych na cały tydzień. Pierwsza była w Beitostølen w 1982 roku. W następnych latach baza ta znajdowała się w Rjukan ; Dombås ; Lotnisko Fagernes, Leirin ; i lotnisko Geilo, odpowiednio Dagali.

Nowa komisja rządowa zbadała tę kwestię w 1986 r. Tłem było podwojenie zarówno kosztów, jak i wykorzystania stałopłatów i wiropłatów w pogotowiu lotniczym w latach 1982–1985. Głównym powodem był brak lekarzy we Finnmarku . Komisja zaleciła utworzenie ośmiu baz. Oprócz Lørenskog i Stavanger nowe bazy miałyby powstać w Tromsø , Brønnøysund , Trondheim , Ålesund , Bergen i Dombås . Plan został zrealizowany, a nowe bazy zaczęły funkcjonować od 1988 r. Finansowanie zapewniało państwo, a gminy powiatowe były odpowiedzialne za odpowiedni personel medyczny. Operacje lotnicze zostały zlecone komercyjnym liniom lotniczym. Nowy system został nazwany State's Air Ambulance.

Piętnaście firm ubiega się o obsługę różnych kontraktów na helikoptery. Oprócz prowadzenia działalności w Lørenskog i Stavanger, NLA otrzymała kontrakt dla Trondheim, Bergen i Dombås. Trondheim było dobrze obsługiwane przez Dywizjon 330 z Głównego Stacji Lotniczej Ørland , dlatego toczyła się debata, czy inny helikopter byłby opłacalny. Początkowe plany przewidywały utworzenie bazy w Trondheim Regional Hospital , ale zamiast Trondheim Heliport, Rosten zostało umieszczone w pobliżu Tiller .

Cessna Citation II fundacji

NLA stacjonuje helikopter w Lesja na Ogólnopolskie Zawody Strzeleckie w 1985 roku. Lokalne społeczności w północnym Gudbrandsdalen rozpoczęły więc prace nad otrzymaniem własnej bazy. Szybko wybrali Dombås, ponieważ było to centrum dzielnicy. Dzięki lokalnym funduszom państwo zezwoliło na otwarcie bazy od 1 stycznia 1988 r. W miejskim centrum medycznym zbudowano placówkę, za budowę której zapłaciły gminy Dovre i Lesja. Potrzebna była jednak bardziej odpowiednia baza i 8 marca 1991 r. Otwarto nowe lotnisko dla helikopterów.

W Bergen nie było możliwości założenia przy szpitalu lądowiska dla helikopterów. Zamiast zbudowano Nygårdstangen , blisko centrum miasta. Stamtąd pacjenci byli transportowani karetkami do szpitala Haukeland . Helikoptery czasami lądowały na parceli w szpitalu, chociaż lekarz musiał twierdzić, że jest to konieczne , ponieważ miejsce to nie miało certyfikatu.

Latem 1986 roku NLA stacjonowało w Arendal w swoim rezerwowym helikopterze . Okazało się to popularne i każdego lata nadal mieli tymczasową bazę. Komisja stwierdziła, że ​​Agder i Telemark znajdowały się w zlewniach Stavanger i Lørenskog. Kiedy komisja narodowa zdecydowała, że ​​nie będzie zakładać bazy w Agder, kilka lokalnych agencji i tak rozpoczęło prace nad założeniem stałej bazy. Spowodowało to również lokalną walkę lokalizacyjną. Gmina Vest-Agder argumentowała, że ​​baza powinna znajdować się w szpitalu centralnym Vest-Agder w Kristiansand , podczas gdy gmina Aust-Agder chciała go w Centralnym Szpitalu Aust-Agder w Arendal . Parlament zatwierdził Arendal Heliport, Hospital , umożliwiając mu rozpoczęcie działalności w 1991 roku.

W północnej Norwegii od lat trzydziestych XX wieku eksploatowano karetki pogotowia wodnosamolotów o stałym skrzydle. Często płynęły one w połączeniu z karetką pogotowia i usługami czarterowymi. W procesie zamówień publicznych NLA sprzymierzyła się z Widerøe i Air Express. Dwaj ostatni mieli obsługiwać samolot, podczas gdy NLA obsadziłaby ich personelem medycznym. Konsorcjum zdobyło kontrakty na port lotniczy Tromsø , port lotniczy Alta i port lotniczy Kirkenes, Høybuktmoen . NLA utworzyła centrum operacyjne północnej Norwegii w biurach Widerøe na lotnisku Bodø .

Przejęcia

Ze względu na intensywną współpracę z Air Express, NLA zdecydowało się w 1989 roku na utworzenie dywizji stałopłatów. Obejmowało to przejęcie dwóch samolotów w Kirkenes oraz odrzutowca używanego do lotów międzynarodowych na lotnisku Fornebu w Oslo. Do tej pracy NLA kupił Cessnę Citation II , kiedy działał w latach 1989-1995.

Norsk Luftambulanse obsługuje śmigłowce Eurocopter EC 135

Førde Heliport, Centralny Szpital powstał w 1992 roku, a umowa została zawarta z firmą Airlift. W 1993 roku odbył się nowy przetarg i Airlift wygrał operacje z Førde, Bergen i Dombås. W ramach NLA toczyła się debata, czy traktować Airlift jako konkurenta, czy też z nim współpracować. Umowa została zawarta i NLA kupił 34 procent firmy. Później dokupiła kolejne 32 proc., ale potem ponownie sprzedała akcje. W 1994 roku NLA straciła kontrakt na obsługę stałopłatów w Kirkenes na rzecz Mørefly.

Bazy wielkanocne wzbudziły zainteresowanie wśród mieszkańców wewnętrznych dolin Buskerud , Oppdal i Telemark, aby otrzymać stałą karetkę pogotowia helikopterem. Prace polityczne rozpoczęły się w 1992 r., ale Ministerstwo Spraw Społecznych nie nadało im priorytetu w budżecie na 1994 r. Doprowadziło to jednak do szeregu inicjatyw politycznych z tego obszaru, a kiedy Parlament przegłosował budżet, przyznano dotacje dla Ål Heliport . Operacje rozpoczęto 1 września 1994 r. W tym samym roku NLA stacjonowała helikopter w Lillehammer na czas Zimowych Igrzysk Olimpijskich 1994 .

Beechcraft Super King Air firmy Svensk Flygambulans

W wyniku przetargu na działalność po 2001 r. NLA utraciła prawa operacyjne dla Arendal, Ål i Dombås, podczas gdy odzyskała działalność w Bergen. Wraz z reformą szpitali, która weszła w życie 1 stycznia 2002 r., odpowiedzialność za koordynację szpitali została przydzielona pięciu regionalnym władzom ds. zdrowia . W 2004 roku utworzyli National Air Ambulance Service. W 2002 roku GMS został przeniesiony do Szpitala Uniwersyteckiego Ullevål w Oslo . W marcu 2006 roku NLA ogłoszono wyniki nowego przetargu. NLA zachowała swoje istniejące bazy, a także otrzymała kontrakt na Arendal, Ål an Dombås w latach 2008-2014 lub 2018.

NLA kupiła szwedzkiego operatora pogotowia lotniczego SOS Flygambulans od SOS Alarm w maju 2004 r. I zmieniła nazwę na Svensk Flygambulans. Spółka zależna miała swoją siedzibę na lotnisku w Göteborgu i obsługiwała trzy stałopłaty. NLA postrzegała to jako strategiczne posunięcie, aby rozszerzyć swoją działalność zarówno geograficznie, jak i umożliwić im wejście na rynek stałopłatów. NLA sprzedała Svensk Flygambulans firmie Scandinavian Air Ambulance w sierpniu 2008 roku.

Centralny Hålogaland był najgęściej zaludnionym okręgiem Norwegii, w którym nie było karetki pogotowia ratunkowego. W związku z tym National Air Ambulance Service ogłosiło w 2014 roku przetarg na utworzenie bazy na lotnisku Harstad / Narvik, Evenes . Przetarg wygrał NLA, który rozpoczął działalność w maju 2015 r. Baza była obsługiwana przez EC145.

Dania wprowadziła próbę z karetkami helikopterowymi w 2011 r. Po okresie próbnym w październiku 2013 r. Ogłoszono, że NLA zdobyła sześcioletni kontrakt na obsługę nowej narodowej lotniczej pogotowia ratunkowego, z opcją przedłużenia umowy do dziewięciu lat. W przypadku realizacji kontrakt jest wart miliard koron duńskich . Umowa została zawarta z Regions Denmark, w ramach współpracy pomiędzy pięcioma regionami Danii .

Operacje

Eurocopter EC145 NLA w szpitalu Tønsberg

Stiftelsen Norsk Luftambulanse to fundacja non-profit z siedzibą w Drøbak. Ma 706 000 członków, co czyni ją największą organizacją w Norwegii pod względem liczby członków. Fundacja finansuje wyposażenie wszystkich lotnisk dla śmigłowców, niezależnie od operatora, w karetkę pogotowia ratunkowego z wyposażeniem podobnym do tego, które jest instalowane w śmigłowcach. Pojazdy są wykorzystywane, gdy anestezjolodzy są potrzebni przy wypadkach w pobliżu lądowisk dla śmigłowców, w których transport drogowy jest szybszy lub wygodniejszy niż helikopter. Darowizny są wykorzystywane do wspierania badań w zakresie medycyny ratunkowej. NLA ma w każdej chwili dwadzieścia osób pracujących rozprawy doktorskie w tej dziedzinie.

Członkowie fundacji są upoważnieni do udzielania porad przez Globalne Usługi Medyczne NLA, mieszczące się w Szpitalu Uniwersyteckim Ullevål. Z poradni można skorzystać zarówno przed podróżą, jak i po chorobie czy wypadku. Zakładając, że członek posiada ważne ubezpieczenie podróżne , NLA może w określonych okolicznościach wysłać pielęgniarkę do pomocy pacjentowi. NLA zapewnia swoim członkom bezpłatne kursy pierwszej pomocy . Fundacja wydaje również kwartalnik członkowski Magasin .

Norsk Luftambulanse AS jest spółką z ograniczoną odpowiedzialnością należącą w całości do fundacji obsługującej helikoptery sanitarne dla National Air Ambulance Service. Posiada dwadzieścia śmigłowców, w tym dwa Eurocopter EC135 P2+ , dziewięć Eurocopter EC135 T3 i dziewięć Eurocopter EC145 T2 . Działają one z dwunastu baz w Norwegii i czterech w Danii. Firma miała przychody w wysokości 216 mln NOK w 2009 roku i zatrudniała 100 pracowników.

Bazy
Lądowisko dla helikopterów ICAO Miasto Kraj Właściciel
Ål Heliport, centrum medyczne ENAH Glin Norwegia Fundusz powierniczy szpitala Vestre Viken
Heliport Arendal, szpital ENAR Arendal Norwegia Fundusz powierniczy szpitala Sørlandet
Heliport w Bergen, Grønneviksøren ENBG Bergen Norwegia Zaufanie Szpitala Bergen
Lotnisko Billund EKBI Billund Dania —
Heliport Dombås, Brunshaugen KONIEC.B Dovre Norwegia Norsk Luftambulanse
Førde Heliport, Centralny Szpital ENFD Førde Norwegia Fundusz powierniczy szpitala Førde
Lotnisko Harstad/Narwik, Evenes ENEV wieczory Norwegia Avinor
Heliport Lørenskog, Ahus ENLX Lørenskog Norwegia Szpital Uniwersytecki w Oslo
Port lotniczy Ringsted EKRS Ringsteda Dania —
Lotnisko Skive EKSW Mizdrzyć się Dania —
Heliport Stavanger, Szpital Uniwersytecki ENSX Stavanger Norwegia Norsk Luftambulanse
Heliport Trondheim, Rosten ENRT Trondheim Norwegia Norsk Luftambulanse

Bibliografia

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Norsk_Luftambulanse&oldid=1011623691 ”