Nurkowanie w Werrington
Werrington Dive Under (znany również jako Werrington Grade Separation ) to zastępczy dwutorowy węzeł kolejowy z oddzielnymi poziomami w Werrington Junction, 3 mile (5 km) na północ od stacji kolejowej Peterborough w Cambridgeshire w Anglii. Węzeł prowadzi do linii Great Northern / Great Eastern Joint Line (GN / GE), która biegnie przez Spalding do Lincoln i dalej. Ukończone i otwarte w grudniu 2021 r. Nurkowanie pod umożliwia pociągom po zachodniej stronie głównej linii wschodniego wybrzeża (ECML), aby uzyskać dostęp do linii GN/GE bez kolidowania z szybszymi usługami pasażerskimi na ECML.
Nurkowanie pod wodą zostało zbudowane przez „podniesiony pokład” na ścieżkach ślizgowych zainstalowanych w tunelach dostępowych. Zakrzywiony „podnośnik”, wsunięty pod główne liny biegowe, będzie pierwszym zastosowaniem takiej konstrukcji w Wielkiej Brytanii. W instalacji zastosowano opatentowaną metodę budowy.
Oryginalne skrzyżowanie
Kiedy linia została zamknięta między marcem a Spalding w 1982 r., Ruch towarowy zamiast przecinać zachodnią krawędź Fens został przekierowany przez stację Peterborough. Dlatego pociągi musiały korzystać z Werrington Junction, położonego 3 mile (5 km) na północ od stacji kolejowej Peterborough, aby uzyskać dostęp do / z linii GN / GE. Aby skorzystać z węzła, pociągi muszą przejechać przez linie używane przez szybkie pociągi pasażerskie ECML na poziomie, aw przypadku pociągów do Spalding, również skorzystać z linii Up Fast przez trzy mile między stacją Peterborough a skrzyżowaniem. Może to powodować opóźnienia w kursowaniu szybkich pociągów pasażerskich.
Railtrack , poprzednik Network Rail , uznał, że ECML jest zatłoczony i zmodernizował linię GN / GE, aby pomieścić ciężkie pociągi kontenerowe do iz portów wschodniego wybrzeża. Jednak Werrington Junction nadal było znaczącym wąskim gardłem.
Nurkowanie pod wodą
W 2016 r. Network Rail przedłożyła Sekretarzowi Stanu ds. Transportu rozporządzenie w sprawie transportu i robót budowlanych (TWAO) w celu zbudowania wiaduktu lub zapadnięcia się pod nim, aby ominąć szybkie linie na północ od Peterborough i umożliwić pociągom pasażerskim i towarowym dostęp do wszystkich linii bez wpływając na inne szybsze usługi. Latem 2018 roku Chris Grayling zatwierdził zamówienie po publicznym zapytaniu, w którym preferowano opcję nurkowania pod wiaduktem. Początkowo koszty szacowano na około 100 milionów funtów, ale uzgodniony koszt po zatwierdzeniu wyniósł 200 milionów funtów.
W ramach projektu zbudowano 1,9 mili (3 km) nowej linii, która biegnie pod liniami szybkiego ruchu, prace przepustowe na Marholm Brook oraz przesunięcie linii Stamford o 82 stopy ( 25 m) na zachód nad przepuszczonym potokiem. Oznacza to, że pociągi linii GN/GE nie muszą już przekraczać linii szybkiego ruchu na poziomie ani korzystać z linii Up Fast między stacją Peterborough a węzłem. Projekt, w połączeniu z innymi programami doskonalenia ECML (takimi jak czterościeżkowa trasa z Huntingdon do Woodwalton ), poprawiła przepustowość na linii przez Peterborough o 33%, według Network Rail. Odpowiada to dwóm dodatkowym trasom pociągów na godzinę w 2021 r., kiedy prace zostały zakończone. To z kolei skróci o 21 minut najszybszą z King's Cross do Edinburgh Waverley i 13 minut z najszybszej usługi King's Cross do Leeds . [ Potrzebne źródło ] W pociągach ekspresowych przez Peterborough wzrośnie również o 1050 możliwych miejsc „Intercity” na godzinę.
Spalding and Peterborough Transport Forum twierdziło, że zwiększenie liczby pociągów towarowych kursujących przez Spalding spowodowałoby, że szlabany na przejazdach kolejowych w mieście byłyby wyłączone przez 24 minuty każdej godziny. Kampania na rzecz lepszego transportu pochwaliła prace i stwierdziła
Ta modernizacja otworzy trasę z Peterborough do Doncaster przez Lincoln dla większej liczby usług towarowych, co jeszcze bardziej zmniejszy zatory drogowe, ofiary śmiertelne na drogach i zanieczyszczenie. W dłuższej perspektywie chcielibyśmy zobaczyć ją zelektryfikowaną.
Konstrukcja będzie wymagać użycia pierwszego w Wielkiej Brytanii zakrzywionego podnośnika skrzynkowego, który będzie składał się z dziesięciu połączonych ze sobą 16-metrowych (52 stóp) sekcji, tworząc zakrzywione pudełko o długości 160 metrów (520 stóp). Wykonawcy spodziewają się usunięcia 120 000 metrów sześciennych (4 200 000 stóp sześciennych) ziemi, a skrzynia będzie ważyć 11 000 ton (12 000 ton).
Skrzyżowania na północnym i południowym krańcu zostały połączone w listopadzie 2021 r., podobnie jak sygnalizacja. Jednak zatwierdzenie regulacyjne będzie oznaczać przewidywaną datę otwarcia w grudniu 2021 r. W razie potrzeby przewidziano przyszłe prace związane z elektryfikacją napowietrzną.
Zobacz też
- Hitchin Flyover - wiadukt w Hitchin w celu złagodzenia problemów z ruchem w dostępie do linii Cambridge na północ od Hitchin
- Nuneaton North Chord - wiadukt na głównej linii West Coast w Nuneaton zbudowany z podobnych powodów
- Film przedstawiający wsuwanie skrzyni tunelowej na miejsce