FELGI Warrena Hastingsa

Szkic przedstawiający wrak RIMS Warren Hastings , opublikowany przez Dundee Courier 24 marca 1897.
Historia
Royal Navy
Nazwa	Warrena Hastingsa
Budowniczy	Firma stoczniowa Barrow
Wystrzelony	18 kwietnia 1893
Zakończony	1893
Los	Uderzył w skałę i został rozbity 14 stycznia 1897 r
Ogólna charakterystyka
Typ	Statek wojskowy
Przemieszczenie	5000 długich ton (5100 ton)
Długość	330 stóp (100 m)
Belka	49 stóp 3 cale (15,01 m)
Napęd	Osiem kotłów i dwa silniki potrójnego rozprężania
Prędkość	18 węzłów (33 km / h; 21 mil / h)
Uzbrojenie	Sześć dział szybkostrzelnych , sześć dział trzyfuntowych i cztery działa pięciolufowe

RIMS Warren Hastings był okrętem wojskowym Królewskiej Marynarki Wojennej Indii zbudowanym przez firmę Barrow Shipbuilding Company . Został zwodowany 18 kwietnia 1893 roku i twierdził, że jest „praktycznie niezatapialny” ze względu na 33 wodoszczelne przedziały. Jednakże podczas służby statek uderzył w skałę i rozbił się u wybrzeży Reunion w nocy 14 stycznia 1897 r. podczas podróży na Mauritius z Cape Town . Wrak spowodował śmierć dwóch osób.

Cechy

Warren Hastings został ukończony przez Barrow Shipbuilding Company w 1893 roku. Sir Edward Reed nadzorował projekt i budowę, a ona została nazwana przez Lady Agnes Burne. Została uruchomiona 18 kwietnia tego roku. Współczesne media twierdziły, że jest „praktycznie niezatapialny” ze względu na 33 wodoszczelne przedziały. Premierze towarzyszył lunch, na którym obecnych było znamienitych osobistości. Statek miał 330 stóp (100 m) długości, szerokość 49 stóp 3 cale (15,01 m) i głębokość formowania 36 stóp 9 cali (11,20 m ) . Wyporność około 5000 długich ton (5100 ton), napędzana była dwoma silnikami potrójnego rozprężania o mocy 3500 koni mechanicznych (2600 kW), które były zasilane przez osiem kotłów, a pojemność węgla wynosiła 700 długich ton (710 ton). Osiągnęła maksymalną prędkość 18 węzłów (33 km / h; 21 mil / h).

Kadłub statku był stalowy , a stolarka tekowa , dzięki czemu nadawał się do środowisk tropikalnych. Był wyposażony w sześć dział szybkostrzelnych , sześć dział trzyfuntowych i cztery działa pięciolufowe. Wewnętrzne przestrzenie statku miały oświetlenie elektryczne.

Ostatnia podróż

Tło

20 listopada 1896 roku 1 Batalion Królewskiego Korpusu Strzelców stacjonujący w Jullundur otrzymał rozkaz udania się na Mauritius . Batalion wypłynął 30 listopada 1896 roku. Przepłynął przez Deolali i wszedł na pokład Warrena Hastingsa w Bombaju . Statek dowodzony przez Geralda Edwarda Hollanda opuścił Bombaj 10 grudnia. Statek miał zatrzymać się w Kapsztadzie i stamtąd udać się na Mauritius. Po krótkim postoju w celu wydobycia węgla na Seszelach statek przybył do Kapsztadu 28 grudnia.

Wrak

Położenie Reunion

RIMS Warren Hastings na lądzie Saint-Philippe na wyspie Reunion

W dniu 6 stycznia 1897 r. Warren Hastings wyruszył z Kapsztadu i udał się na Mauritius. Na pokładzie było 526 członków Królewskiego Korpusu Strzelców, 510 członków 2. Pułku Yorku i Lancaster oraz 25 członków 2. Pułku Middlesex, w tym dwóch oficerów, 20 kobiet, 10 dzieci i 253 członków załogi, w sumie 1244 osoby.

13 stycznia statek wpadł w ulewny deszcz i gęstą mgłę. 14 stycznia o godzinie 02:20 Warren Hastings uderzył w skałę u wybrzeży Reunion. W momencie uderzenia statek płynął z prędkością 12,5 węzła (23,2 km/h; 14,4 mil/h) i zboczył z kursu o 13 km. Sam wrak był spowodowany zmniejszoną widocznością wynikającą z złej pogody oraz „zakłóceniem magnetycznym”, które spowodowało awarię kompasu.

Podpułkownik Forestier-Walker udał się na mostek i poprosił kapitana Hollanda o rozkazy. Rozważano możliwość wylądowania żołnierzy i załogi na skałach i o godzinie 03:25 kapitan wysłał przez dziób na linach dwóch oficerów, poruczników Dobbin i Windham, aby sprawdzili bezpieczeństwo skał, wyposażonych w niebieskie światła . Porucznicy ustalili, że skały są bezpieczne, a kapitan Holland nakazał ewakuację statku rozpocząć o godzinie 04:00; mężczyźni zaczęli schodzić po drabinkach linowych. Początkowo kapitan chciał zatrzymać kobiety i dzieci na pokładzie do świtu, kiedy bezpieczniej będzie je ewakuować, ale o godzinie 04:20 statek zaczął się poważnie przechylać i zdecydowano, że ewakuację należy kontynuować bez zwłoki. Systemy elektryczne na statku uległy awarii o godzinie 04:35, po czym ewakuację zmuszono do kontynuowania w całkowitej ciemności. Około godziny 05:00 lepsi pływacy mogli samodzielnie wyskoczyć za burtę i dopłynąć do brzegu; brzeg znajdował się w odległości około 30 jardów (27 m). Członek Korpusu Strzeleckiego, szeregowy N. McNamara, rozciągnął linę między statkiem a brzegiem, a następnie ułożono cięższe liny. Pozostali mężczyźni mogliby zejść po linie, dzięki czemu ewakuacja byłaby bezpieczniejsza. Statek został całkowicie ewakuowany do godziny 05:30. W czasie ewakuacji zginęły dwie osoby.

Następstwa

Wkrótce po katastrofie, gdy deszcz ustał, kapitan Holland wysłał członków Korpusu Strzelców oraz Pułku Yorku i Lancaster, aby odzyskali część bagażu ze statku, który utknął na skałach i nie zatonął. Akcję odwołano o godzinie 10:00, kiedy porucznik St. John uznał, że wrak jest zbyt niebezpieczny. Odzyskany bagaż został przetransportowany na brzeg.

Następnie żołnierze udali się do pobliskiej wioski Saint-Philippe , gdzie przenocowali i otrzymali pomoc ze strony mieszkańców miasta. Kapitan Holland skontaktował się z CW Bennettem, konsulem brytyjskim w Saint-Denis , w celu zapewnienia przelotu na Mauritius statkiem SS Lalpoora, zlokalizowanym w Pointe des Galets . Po krótkich postojach w Saint-Joseph i St. Pierre żołnierze zostali przewiezieni pociągiem do Pointe des Galets. „ Lalpoora ” opuścił Reunion 17 stycznia po południu i przybył na Mauritius wcześnie rano. Funkcjonariusze z Warrena Hastingsa chwalono za dyscyplinę i odwagę żołnierzy biorących udział w ewakuacji. Jednak kapitan Holland musiał stanąć przed sądem wojskowym za utratę statku; otrzymał reprymendę, a następnie uniewinniono.