HMS Foudroyant (1798)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz HMS Foudroyant .

Zdobycie Guillaume Tell 31 marca 1800 przez Nicholasa Pococka . Foudroyant jest widziany pośrodku prawicy
Historia
Wielkiej Brytanii
Nazwa	HMS Foudroyant
Zamówione	17 stycznia 1788
Budowniczy	Dok Plymouth
Położony	maj 1789
Wystrzelony	31 marca 1798
Wyróżnienia i nagrody	Medal Służby Ogólnej Marynarki Wojennej z klamrami: „12 października 1798” "Egipt"
Los	Sprzedany 1890. Założony na Blackpool Sands , 16 czerwca 1897.
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	80-działowy trzeci stopień
Tony ciężaru	2054 + 65 ⁄ 94 ( bm )
Długość	184 stóp 8 + 1 / 2 w (56,299 m) (gundeck)
Belka	50 stóp 6 cali (15,39 m)
Projekt	23 stopy (7,0 m)
Głębokość trzymania	22 stopy 6 cali (6,86 m)
Napęd	Żagle
Plan żagla	Statek z pełnym ożaglowaniem
Komplement	650 oficerów i żołnierzy
Uzbrojenie	80 dział: Gundeck: działa 30 × 32-funtowe Górny pokład działowy: działa 32 × 24-funtowe QD : 14 ​​x 12-funtowe pistolety Fc : 4 x 12-funtowe działa; 2 x 32-funtowe karonady Pokład rufy : 6 x 18-funtowe karonady

HMS Foudroyant był 80- działowym trzecim okrętem Królewskiej Marynarki Wojennej , jednym z zaledwie dwóch zbudowanych przez Brytyjczyków 80-działowych okrętów tego okresu (drugim był HMS Caesar ). Foudroyant został zbudowany w stoczni w Plymouth Dock (aka Devonport) i zwodowany 31 marca 1798. Foudroyant służył Nelsonowi jako jego okręt flagowy od 6 czerwca 1799 do końca czerwca 1800.

Foudroyant miał długą i pełną sukcesów karierę i chociaż nie brał udziału w żadnej większej akcji floty, przez 17 lat czynnej służby służył nieocenioną pomocą licznym admirałom. W ostatnich latach stała się statkiem szkoleniowym dla chłopców.

Projekt

Jej projektantem był Sir John Henslow . Został nazwany na cześć 80-działowego Foudroyant , który Swiftsure i Monmouth , oba statki z 70 działami, oraz Hampton Court (64 działa), przejęli od Francuzów 28 lutego 1758 roku.

Foudroyant był projektem jednorazowym. Postępowała zgodnie z francuską praktyką faworyzowania dużych dwupokładowych statków trzeciej klasy z 80 działami, zamiast typowego brytyjskiego upodobania do budowania trójpokładowych statków drugiej klasy z 98 działami. Oba typy okrętów, pomimo różnicy w bezwzględnej liczbie dział, miały podobną moc, ale Brytyjczycy uważali, że drugi typ ma bardziej imponujący wygląd i pewne zalety w bitwie, podczas gdy uważali okręt z 80 działami za zwykle szybszy i mniej „zawietrzny” .

Francuska wojna o niepodległość

Model Foudroyant w Monmouth Museum

Foudroyant wszedł do służby 25 maja 1798 roku pod dowództwem kapitana Thomasa Byarda . 12 października Foudroyant wraz z eskadrą pod dowództwem kapitana Sir Johna Borlase Warrena w Kanadzie walczył z francuską eskadrą pod dowództwem komandora Jean-Baptiste-François Bomparta w bitwie o wyspę Tory . Brytyjczycy zdobyli francuski okręt liniowy Hoche i cztery z ośmiu francuskich fregat. Foudrojant był tylko minimalnie zaangażowany, chociaż dziewięciu ludzi zostało rannych i wyruszył w nieudany pościg za francuskimi fregatami, które uciekły. (Inne brytyjskie okręty wojenne zdobyły dwie z tych fregat; dwie fregaty i szkuner uciekły całkowicie). W 1847 roku Admiralicja przyznała Medal Zasługi Marynarki Wojennej z zapięciem „12 października 1798” wszystkim pozostałym przy życiu pretendentom z akcji.

Dowództwo Byarda trwało tylko do 31 października, kiedy to po sprowadzeniu statku z powrotem do Plymouth zmarł. Dowódca William Butterfield objął tymczasowe dowództwo nad statkiem, dopóki nie przeniósł się do Hazard zaledwie dwanaście dni później.

Kapitan John Elphinstone objął dowództwo nad statkiem 26 listopada 1798 roku w zatoce Cawsand . Lord Keith podniósł swoją flagę w Foudroyant 28 listopada, a 5 grudnia odszedł, by dołączyć do Eskadry Śródziemnomorskiej. Po przybyciu na Gibraltar , Keith przeniósł swoją banderę do Barfleur w dniu 31 grudnia, a kapitan Elphinstone opuścił statek następnego dnia. Jego następcą został kapitan James Richard Dacres .

Dowództwo Dacresa trwało cztery miesiące, zanim kapitan William Brown zastąpił go 22 marca 1799 r. 30 marca Foudroyant był jednym z kilku brytyjskich okrętów wojennych w zasięgu wzroku, a więc miał prawo do udziału w nagrodach pieniężnych, kiedy Alcmene schwytał Saint Joseph lub Hermosa Andalusia , niedaleko Kadyksu.

Foudroyant wypłynął z Gibraltaru 11 maja, zawijając do Port Mahon przed przybyciem do Palermo 7 czerwca. W tym czasie Brown przeniósł się do Vanguard , a dowództwo przejął kapitan Thomas Hardy . Następnego dnia Lord Nelson wywiesił swoją flagę w Foudroyant .

W ciągu następnych miesięcy Foudroyant był zaangażowany w starania o powrót neapolitańskiej rodziny królewskiej do Neapolu . Flota Nelsona przybyła do Neapolu 24 czerwca. Flota składała się łącznie z 18 okrętów liniowych, 1 fregaty i 2 okrętów strażackich.

Brytyjczycy wylądowali 500 brytyjskich i portugalskich marines w celu wsparcia neapolitańczyków 27 czerwca, wszyscy pod dowództwem kapitana Sir Thomasa Troubridge'a z Culloden . Następnego dnia zdobyli zamki Ovo i Nuovo . 29 czerwca rozpoczęli oblężenie fortu St. Elmo. Pierwsze baterie znajdowały się na miejscu do 3 lipca, a ostatnie budowano jeszcze 11 lipca. Siły brytyjskie, portugalskie i rosyjskie rozpoczęły bombardowanie 3 lipca, a Francuzi skapitulowali 11 lipca, uprzedzając potrzebę ataku.

10 lipca Jego Królewska Mość przybył do Zatoki Neapolitańskiej i natychmiast zawiesił swój sztandar na pokładzie Foudroyanta . Tam król i jego ministrowie pozostali aż do kapitulacji Fortu św. Elma. Nastąpiła seria represji wobec znanych powstańców. Neapolitańczycy przeprowadzili kilka sądów wojennych , z których część zakończyła się powieszeniem.

Podczas gdy Foudroyant przebywał w porcie w Neapolu , Nelson rozpoczął romans z Emmą, lady Hamilton . Foudroyant opuścił Neapol 6 sierpnia w towarzystwie Syren i portugalskiego statku Principe Real . Foudroyant przetransportował także rodzinę królewską Sardynii do Leghorn 22 września.

13 października Foudroyant wpłynął do portu Port Mahon, a kapitan Sir Edward Berry zastąpił kapitana Hardy'ego na stanowisku pełniącego obowiązki kapitana. Foudroyant wrócił do Palermo do 22 października. Nelson pozostał na lądzie, gdy Foudroyant wyruszył na Gozo 29 października wraz z Minotaurem . W listopadzie, po przetrwaniu sztormu w porcie w Palermo, Foudroyant wyruszył ponownie, tym razem z Cullodenem , i osiadł na mieliźnie w Cieśninie Mesyńskiej . Z Z pomocą Cullodena możliwe było wyciągnięcie statku na głęboką wodę. 6 grudnia duża część 89 Pułku zaokrętowała się na Foudroyant . Żołnierze wylądowali w St. Paul's Bay na Malcie 10-go.

Foudroyant wrócił do Palermo 15 stycznia 1800 r., Kiedy Lord Nelson ponownie podniósł na niej swoją flagę, a ona popłynęła do Livorno, docierając 21 stycznia. Tam Foudroyant otrzymał saluty od duńskich i neapolitańskich fregat oraz dwóch rosyjskich okrętów liniowych.

26 stycznia Foudroyant był w towarzystwie Minorki i królowej Charlotty , kiedy odbił Ragusan polacca Annonciata , mistrza Michele Pepi. Wiozła zboże z Tunisu do Genui.

Żołnierze sycylijscy zaokrętowali się 11 lutego, a Foudroyant popłynął następnego dnia na Maltę w towarzystwie Alexandra , Northumberland (oba 74) i Success (32). Audacious (74) i Corso (16) dołączyli do nich później. 18 lutego brytyjska eskadra rozpoczęła pościg za eskadrą czterech francuskich okrętów — Généreux (74), Badine (24), Fauvette (20), kolejną korwetą z 20 działami i fluytem . Alexander zmusił fluyta do poddania się, podczas gdy Sukces zaangażował Généreux , a oba statki wymieniły kilka burt, zanim Foudroyant podszedł i strzelił do Généreux , co uderzyło w jej barwy. Okazało się, że kontradmirał Jean-Baptiste Perrée , głównodowodzący francuskiej marynarki wojennej na Morzu Śródziemnym, był na pokładzie Généreux i został zabity na początku akcji. Jego statki przewoziły około 4000 żołnierzy, którzy mieli odciążyć Maltę. Ich brak przybycia znacząco zaszkodził francuskiej władzy na Malcie i był świadectwem sukcesu brytyjskiej blokady wyspy. Straty brytyjskie wyniosły jednego człowieka zabitego i ośmiu rannych, wszystko na Sukces .

Na początku marca Nelson pozostał w Palermo z powodu choroby, kiedy 25 marca Foudroyant ponownie popłynął na Maltę z dekretami kontradmirała na pokładzie. 29 marca napotkał slup Bonne Citoyenne i od niego Berry dowiedział się, że francuskie statki mają opuścić Vallettę tego wieczoru. Guillaume Tell wyszedł w morze wieczorem 30-go, gdzie spotkał Lwa i Penelopę .

Gdy nastał dzień i scena stała się widoczna, Foudroyant manewrował na zasięg pistoletu francuskiego statku - ostatniego francuskiego ocalałego z Aboukir , Généreux był jedynym innym - i dołączył do bitwy. Dziennik Foudroyanta z akcji z 31 marca 1800 r. Odnotowuje, że w pewnym momencie bitwy Francuzi przybili swoje sztandary do pnia bezanowego masztu Guillaume'a Tella . Mimo to Guillaume Tell w końcu uderzył , ale nie przed Foudroyant straciła przedni maszt i reję głównego żagla. Według wstępnych szacunków liczba zabitych i rannych na Lion i Foudroyant wynosiła 40 na statek.

Później tego samego dnia spadł maszt bezan Foudroyanta , który został uszkodzony podczas bitwy. Lion przez jakiś czas holował Foudroyanta , podczas gdy ustawiono ławę przysięgłych. Weszła do Syrakuz 3 kwietnia. Wśród brytyjskich okrętów największe straty poniósł Foudroyant , zabijając ośmiu ludzi i 61 rannych, w tym Berry, który został tylko lekko ranny i nie opuścił pokładu podczas walki. Brytyjczycy oszacowali, że Francuzi mieli ponad dwieście ofiar.

3 czerwca neapolitański król i królowa weszli na pokład Foudroyant w towarzystwie Sir Williama Hamiltona i jego żony Emmy. Rodzina królewska opuściła statek po przybyciu do Livorno 15 czerwca, a zaledwie dwa tygodnie później Nelson zdjął swoją flagę i wraz z Hamiltonami rozpoczął podróż do domu do Anglii drogą lądową.

Lord Keith po raz drugi podniósł flagę w Foudroyant 15 sierpnia, zawracając statek na Gibraltar 13 września. Kapitan Berry został przeniesiony ze statku 2 listopada na 38-działową fregatę Princess Charlotte .

Kapitan Philip Beaver przejął dowództwo 17 listopada i popłynął do wschodniej części Morza Śródziemnego z flotą 51 statków, wielu uzbrojonych na flecie i przewożących 16 150 ludzi z sił generała Sir Ralpha Abercromby'ego , które miały wypędzić Francuzów z Egipt . Mimo to 22 grudnia Foudroyant zdobył francuski bryg Hyppolite , który przewoził ryż z Aleksandrii do Marsylii.

Keith wypłynął z Marmarice 22 lutego i dotarł do zatoki Abukir 2 marca. Warunki morskie sprawiły, że Brytyjczycy nie mogli wylądować do 8 marca. Napotkali opór Francuzów, ale wieczorem wszystkie wojska wylądowały i wyparły Francuzów z plaży. Lądowanie kosztowało Foudroyant jednego zabitego i jednego rannego. W sumie lądowanie kosztowało Brytyjczyków 22 zabitych, 72 rannych i trzech zaginionych.

13-go zwiad marynarzy i piechoty morskiej pod dowództwem kapitana Sir Williama Sidneya Smitha ponownie wziął udział w akcji w Mandorze , gdy Brytyjczycy ruszyli w kierunku Aleksandrii. Foudroyant miał jednego człowieka rannego. W sumie brytyjska marynarka wojenna straciła sześciu zabitych i 19 rannych marynarzy oraz 24 zabitych i 35 rannych marines.

Następnie Keith użył swoich statków do zredukowania zamku u wejścia do Zatoki Abukir, która ostatecznie przypadła Brytyjczykom 18 marca 1801 r. Francuski kontratak 21 marca przeprowadzony przez około 20 000 ludzi, choć zakończony klęską, spowodował, że generał Abercromby został poważnie ranny. obrażenia; zmarł na pokładzie Foudroyant tydzień po bitwie. Oprócz strat armii Royal Navy straciła czterech zabitych i 20 rannych, chociaż żaden nie pochodził z Foudroyant .

Foudroyant zwolnił Aleksandrię do czerwca, a 17 czerwca kapitan Beaver przeniósł się do Determinée. Jego następcą został kapitan William Young, którego z kolei zastąpił kapitan T. Stephenson.

Kapitan John Clarke Searle objął dowództwo w czerwcu 1801 roku, zanim ponownie przekazał go kapitanowi Johnowi Elphinstone'owi we wrześniu. W połowie sierpnia flota przetransportowała armię brytyjską do Aleksandrii. 26 września Francuzi zaproponowali trzydniowe zawieszenie broni w celu omówienia warunków kapitulacji. Ponieważ Foudroyant służył w egipskiej kampanii marynarki wojennej między 8 marca 1801 a 2 września, jej oficerowie i załoga zakwalifikowali się do zapięcia „Egipt” do Medalu Marynarki Wojennej, który Admiralicja autoryzowała w 1850 r. Dla wszystkich ocalałych pretendentów .

Kiedy podpisano traktat z Amiens , kończący wojnę w 1802 r., Foudroyant został spłacony w Plymouth Dock (Devonport) 26 lipca.

wojny napoleońskie

W styczniu 1803 roku Foudroyant zacumował w Plymouth Dock w celu przeprowadzenia dość poważnej naprawy. Statek został ponownie przyjęty do służby pod dowództwem kapitana Petera Spicera 11 czerwca. Jej były kapitan, obecnie kontradmirał Sir James Richard Dacres, wyciągnął flagę tego samego dnia i pozostał na pokładzie do 28 października. Dwa dni później kontradmirał Białych, Sir Thomas Graves, wywiesił swoją flagę. Kapitan Peter Puget przejął dowództwo 27 lutego 1804 roku; jednak z powodu poważnej kontuzji, gdy Foudroyant służył we Flocie Kanału , wrócił do Anglii (pozostawiając Christophera Neshama na stanowisku pełniącego obowiązki dowódcy) i oficjalnie opuścił statek 31 maja 1805 r. Foudroyant wrócił do doku 26 marca 1804 r. W celu naprawy.

24 lutego 1805 dowództwo przejął kapitan Edward Kendall, aw czerwcu Foudroyant był okrętem flagowym floty Gravesa, składającej się z Barfleur , Raisonnable , Repulse , Triumph , Warrior , Windsor Castle i Egyptienne , blokującej francuski port Rochefort .

Dowództwo nad statkiem zostało tymczasowo przekazane kapitanowi Johnowi Erskine'owi Douglasowi 9 grudnia, zanim kapitan John Chambers White objął dowództwo 13 grudnia. W dniu 13 marca 1806 r. Foudroyant brał udział w akcji między niektórymi okrętami floty a dwoma okrętami francuskimi - Marengo z 80 działami i Belle Poule z 40 działami. Oba statki zostały schwytane i wzięte do marynarki wojennej.

Główny artykuł: Akcja z 13 marca 1806 r

24 listopada kapitan Richard Peacock objął dowództwo nad statkiem, a admirał Sir John Borlase Warren podniósł swoją flagę w Foudroyant 19 grudnia. Kontradmirał Sir Albemarle Bertie podniósł swoją flagę w Foudroyant w dniu 20 maja 1807 roku i pozostał na statku do 17 listopada. Dowództwo Peacocka przeszło na kapitana Norborne'a Thompsona 31 maja. Foudroyant dołączył do eskadry admirała Sir Sidneya Smitha blokującej Lizbonę. Smith podniósł swoją flagę w Foudroyant 24 stycznia 1808 r. Kapitanie Charles Marsh Schomberg objął dowództwo nad okrętem 6 czerwca. 12 marca Foudroyant rozstał się z Ameryką Południową , docierając do Río de Janeiro w sierpniu. Kapitan John Davie objął dowództwo 25 stycznia 1809 r., A następnie kapitan Richard Hancock 17 maja. Smith przeniósł swoją flagę na Dianę tego samego dnia.

Od 25 maja Foudroyant był w towarzystwie Agamemnona , Mutine , Jemioły i Brilliant , eskortując konwój. 8 czerwca wpłynęli do zatoki Moldonado u ujścia Río de la Plata , gdzie Agamemnon uderzył w skały i rozbił się. Foudroyant pomagał w zdejmowaniu ludzi i zapasów z dotkniętego statku; nie było zgonów.

Foudroyant pozostał w rejonie Río do sierpnia 1812 roku, kiedy to wrócił do Anglii , wpływając do zatoki Cawsand 21 października i 6 listopada do Plymouth Dock. Hancock opuścił statek 30 listopada, a następnie Foudroyant stał na kotwicy do 26 stycznia 1815 r., Kiedy to został zabrany do doku w celu przeprowadzenia dużej naprawy, która trwała 4 lata.

Powojenny

Foudroyant widziany obok argentyńskiego niszczyciela łodzi torpedowych Santa Fe - ok. 1897 r.

Kiedy Foudroyant wyszedł z doku w 1819 r., pełnił rolę statku wartowniczego w Plymouth Dock (przemianowanym na Devonport 1824) do około 1860 r. W tym okresie kilkakrotnie wchodził i wychodził z doku w celu naprawy. W 1862 roku został przekształcony w okręt szkoleniowy dla strzelców, pełniąc tę ​​funkcję do 1884 roku. Następnie stacjonował w Devonport w stoczni i został przydzielony jako przetarg na szkolny okręt artyleryjski HMS Cambridge .

Ostatecznie została umieszczona na liście sprzedaży w 1891 roku i sprzedana ze służby w styczniu następnego roku za 2350 funtów. Kupiony przez J. Reada z Portsmouth, został szybko odsprzedany niemieckim statkom. Wywołało to burzę protestów społecznych. Wheatly Cobb z Caldicot Castle kupił ją następnie i przywrócił jej pierwotny wygląd kosztem 25 000 funtów, używając statku jako statku szkoleniowego. Aby zrekompensować koszty renowacji, postanowiono wystawić ją w różnych nadmorskich kurortach.

Los

Szafka w Monmouth Museum wykonana z wraku Foudroyant i zawierająca przedmioty również wykonane ze statku.

Wrak HMS Foudroyant

W czerwcu 1897 roku został odholowany do Blackpool i można go było zwiedzać za niewielką opłatą wstępu.

W dniu 16 czerwca 1897 roku podczas gwałtownej burzy rozdzielił linę i ciągnąc pozostałą kotwicę, zszedł na brzeg w Blackpool Sands , uszkadzając przy tym Blackpool North Pier . Łódź ratunkowa Blackpool była w stanie uratować całą 27 członków swojej załogi.

Po daremnych próbach ponownego wypłynięcia jej z wody usunięto jej broń i sprzedano ją za 200 funtów. W końcu zerwała w grudniowych wichurach. Rzemieślnicy wykorzystali flotsam z wraku do produkcji mebli, aw latach 1929-2003 do paneli ściennych sali konferencyjnej na Blackpool FC Bloomfield Road . Dzwon statku znajduje się teraz w ratuszu w Blackpool . Z miedzi wydobytej z wraku wykonano medale, które sprzedawano szerokiej publiczności.

W zamian Cobb kupił 38-działową fregatę Trincomalee i przemianował ją na Foudroyant na cześć poprzedniego statku. Ten Foudroyant pozostawał w służbie do 1991 roku, kiedy to został przewieziony do Hartlepool i przemianowany z powrotem na Trincomalee .

Cytaty

•   Goodwin, Peter (2002) Nelson's Ships - A History of Vessels, w których służył, 1771-1805 . Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-742-2
•   Gosset, William Patrick (1986). Zaginione okręty Royal Navy, 1793-1900 . Mansella. ISBN 0-7201-1816-6 .
•   Hepper, David J. (1994). Straty brytyjskich okrętów wojennych w epoce żagli, 1650-1859 . Rotherfield: Jean Boudriot. ISBN 0-948864-30-3 .
• Zdobycie Foudroyant przez HMS Monmouth , 28 lutego 1758 . Narodowe Muzeum Morskie w Greenwich. Źródło 25 października 2006 r.
•   Lavery, Brian (2003) The Ship of the Line - Tom 1: Rozwój floty bojowej 1650-1850. Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-252-8 .
•   Winfield, Rif (2008). Brytyjskie okręty wojenne w epoce żagli 1793–1817: projektowanie, budowa, kariera i losy . Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7 .

Linki zewnętrzne

• Media związane z HMS Foudroyant (1798) w Wikimedia Commons
• Galeria zdjęć i historia HMS Foudroyant .
• Filip, Michał. Okręty starej marynarki wojennej, historia okrętów XVIII-wiecznej Royal Navy . Okręty Starej Marynarki Wojennej. Źródło 25 października 2006 r.