Bitwa o wyspę Tory

Bitwa o wyspę Tory
	Część operacji morskich podczas wojny pierwszej koalicji i powstania irlandzkiego w 1798 r
	; . Bitwa o wyspę Tory, Nicholas Pocock
Data	12 października 1798
Lokalizacja	Off Tory Island , Ocean Atlantycki
Wynik	Zwycięstwo Wielkiej Brytanii
strony wojujące
Wielka Brytania	Francja
Dowódcy i przywódcy
Sir Johna Warrena	Jan Bompart
Wytrzymałość
; 3 okręty liniowe 5 fregat ( OOB )	; ; 1 okręt liniowy 9 fregat 3000 żołnierzy ( OOB )
Ofiary i straty
150 zabitych i rannych	; ; ; 700 zabitych i rannych 2400 zdobytych 1 okręt liniowy zdobyty 6 zdobytych fregat
	class=notpageimage\|Lokalizacja bitwy

Bitwa o wyspę Tory (czasami nazywana bitwą pod Donegal , bitwą pod Lough Swilly lub Warren 's Action ) była morską akcją francuskich wojen o niepodległość , stoczoną 12 października 1798 r . w Królestwie Irlandii . Ostatnia akcja powstania irlandzkiego w 1798 r ., Bitwa o wyspę Tory, zakończyła ostatnią próbę francuskiej marynarki wojennej wylądowania znacznej liczby żołnierzy w Irlandii podczas wojny.

Towarzystwo Zjednoczonych Irlandczyków , kierowane przez Wolfe'a Tone'a , rozpoczęło powstanie przeciwko rządom brytyjskim w Irlandii w maju 1798 roku. Na prośbę rebeliantów mały oddział francuski pod dowództwem generała Humberta wylądował w Killala w hrabstwie Mayo , ale na początku września obaj ta wyprawa i bunt zostały pokonane. Nieświadomi kapitulacji Humberta, Francuzi wysłali posiłki 16 września. Ominąwszy jedną siłę inwazyjną, Królewska Marynarka Wojenna była w pogotowiu przed kolejną, a kiedy eskadra niosąca posiłki opuściła Brześć , wkrótce została zauważona. Po długim pościgu Francuzi zostali doprowadzeni do bitwy w zatoce u wybrzeży hrabstwa Donegal na zachód od Ulsteru , bardzo blisko Tory Island . Podczas akcji Francuzi, którzy mieli przewagę liczebną, próbowali uciec, ale zostali pokonani i pokonani fragmentarycznie, a Brytyjczycy zdobyli cztery statki i rozproszyli ocalałych. W ciągu następnych dwóch tygodni patrole brytyjskiej fregaty przeszukiwały przejście z powrotem do Brześcia, zdobywając trzy kolejne statki. Z dziesięciu statków w pierwotnej francuskiej eskadrze tylko dwie fregaty i szkuner dotarły w bezpieczne miejsce. Straty brytyjskie w kampanii były minimalne.

Bitwa była ostatnią próbą francuskiej marynarki wojennej rozpoczęcia inwazji na jakąkolwiek część Wysp Brytyjskich . Zakończyło to również ostatnie nadzieje, jakie Zjednoczeni Irlandczycy mieli na uzyskanie wsparcia z zewnątrz w walce z Brytyjczykami. Po akcji Tone został rozpoznany na pokładzie przechwyconego francuskiego okrętu flagowego i aresztowany. Został sprowadzony na brzeg przez Brytyjczyków w Buncrana na półwyspie Inishowen . Później był sądzony za zdradę, skazany i popełnił samobójstwo w więzieniu w Dublinie , na kilka godzin przed powieszeniem.

Tło

An engraving depicting an army of uniformed soldiers storming a hill defended by irregular forces

Bitwa pod Vinegar Hill , w której główne siły Zjednoczonych Irlandczyków zostały pokonane

Wrogowie Wielkiej Brytanii w Europie kontynentalnej od dawna uznawali Irlandię za słaby punkt brytyjskiej obrony. Lądowanie tam wojsk było popularnym celem strategicznym, nie tylko dlatego, że najeźdźca mógł spodziewać się wsparcia dużej części rdzennej ludności, ale także dlatego, że przynajmniej początkowo napotkałby mniej i mniej niezawodnych żołnierzy niż gdzie indziej na Wyspach Brytyjskich . Ponadto uwikłanie armii brytyjskiej w przedłużającą się kampanię irlandzką zmniejszyłoby jej dostępność na innych teatrach działań wojennych. Wreszcie francuscy planiści uznali, że udana inwazja na Irlandię może stanowić idealną platformę do późniejszej inwazji na Wielką Brytanię.

Retoryka rewolucji francuskiej zainspirowała wielu Irlandczyków do walki o podobne zasady wolności, równości i braterstwa we własnym narodzie; wolność w tym kontekście w dużej mierze oznaczała niezależność od Wielkiej Brytanii . Mając na uwadze te cele, w 1791 r . dubliński prawnik Wolfe Tone założył Towarzystwo Zjednoczonych Irlandczyków . Sprzymierzając się z Republiką Francuską , stowarzyszenie zostało stłumione przez władze brytyjskie i zmuszone do zejścia do podziemia, kiedy wybuchła wojna między Francją a Wielką Brytanią w 1793 roku. Tone i inni członkowie potajemnie udali się do Francji, aby przekonać Francuską Konwencję Narodową do inwazji na Irlandię . Argumentowali, że taka inwazja mogłaby polegać na wsparciu dużej liczby irlandzkich nieregularnych żołnierzy, a gdyby się powiodła, zadałaby poważny cios brytyjskim wysiłkom wojennym - być może nawet na tyle poważnym, by zmusić Wielką Brytanię do poszukiwania pokoju.

Próby inwazji

Francuskie podziały polityczne utrudniały zorganizowanie operacji przeciwko Irlandii. Proces ten został dodatkowo utrudniony przez klęskę francuskiej Floty Atlantyckiej w 1794 r. pod Chwalebnym 1 czerwca i katastrofalną operację Croisière du Grand Hiver w 1795 r. Po utracie wielu najlepszych oficerów podczas czystek politycznych Terroru , te porażki zrodziły negatywną mentalność francuskiej marynarki wojennej, zniechęcająca do śmiałego myślenia strategicznego. Ostatecznie Expédition d'Irlande została wysłana w grudniu 1796 roku pod dowództwem admirała Morarda de Gallesa i składała się z 17 okrętów liniowych i 27 mniejszych statków, przewożących aż 25 000 ludzi. Pomimo tego, że elementy sił spędziły nawet tydzień w zatoce Bantry , ani jeden francuski żołnierz nie wylądował pomyślnie, a wyprawa zakończyła się całkowitą katastrofą, w której zginęło 13 statków i utonęło ponad 2000 ludzi.

W następnym roku Tone i jego towarzysze ponownie podjęli próbę, tym razem namawiając rząd Republiki Batawskiej , będącej pod okupacją francuską, do przygotowania własnej wyprawy. W 1797 roku flota holenderska była przygotowana i zaopatrzona, zamierzając połączyć się z flotą francuską i rozpocząć drugą próbę inwazji. Flota batawska wyruszyła w rejs przygotowawczy na Morzu Północnym w październiku 1797 r., A po powrocie została skonfrontowana u wybrzeży Holandii przez Flotę Morza Północnego Królewskiej Marynarki Wojennej pod dowództwem admirała Sir Adama Duncana . Duncan natychmiast zaatakował, aw następnej bitwie pod Camperdown zdobył lub zniszczył dziesięć statków i rozproszył resztę, kończąc zagrożenie inwazją Batawów.

Powstanie 1798 r

Mając nadzieję na wykorzystanie spontanicznego powstania, które rozprzestrzeniło się w Irlandii w maju 1798 r., Commodore Daniel Savary poprowadził trzecią, bardziej udaną próbę. Zabrał małą eskadrę fregat pod fałszywymi brytyjskimi barwami do Killala , aw sierpniu wylądował 1150 żołnierzy francuskich pod dowództwem generała Humberta . Większe siły zostałyby wysłane, ale Francuzi zostali złapani nieprzygotowani - bunt irlandzki pierwotnie planowano zbiegać się z późniejszym francuskim lądowaniem, ale brytyjskie operacje wywiadowcze zinfiltrowały Zjednoczonych Irlandczyków i aresztowały większość ich przywódców, co spowodowało osad bunt. Chociaż powstanie odniosło pewne wczesne sukcesy, zanim przybył Humbert, jego wynik był już rozstrzygnięty klęską kolejnych armii rebeliantów przez wojska brytyjskie. Do sił Humberta dołączyło wielu Zjednoczonych Irlandczyków i odnieśli pewne początkowe sukcesy, ale nie byli w stanie stawić czoła przeważającej liczbie Brytyjczyków w bitwie pod Ballinamuck i poddali się 8 września. Chociaż jego niewielkie rozmiary pozwoliły mu dotrzeć do Irlandii niezauważonym, ani eskadra fregat Savary'ego, ani armia, którą przewoził, nie były wystarczająco duże, aby mieć znaczący wpływ na kampanię.

Misja Bombarta

Mapa Irlandii z wyspą Tory i pokazaną lokalizacją bitwy

Nieświadomi, że Humbert się poddał, a bunt został pokonany, Francuzi przygotowali kolejną wyprawę pod dowództwem komandora Jean-Baptiste-François Bomparta . Trzy tysiące ludzi zostało zaokrętowanych na pokładzie statku liniowego Hoche i ośmiu fregat, które opuściły Brześć 16 września. Jednak po przegapieniu eskadry fregat Savary'ego Królewska Marynarka Wojenna była bardziej czujna; wędrujące patrole fregat krążyły poza głównymi portami francuskimi i zbliżały się do Irlandii, podczas gdy eskadry pancerników z Floty Kanału La Manche pływały w pobliżu, gotowe do ataku na każdą nową siłę inwazyjną. Dowódcą eskadry na irlandzkiej stacji był komandor Sir John Borlase Warren , bardzo doświadczony oficer (i polityk), który zasłynął podczas najazdów na francuskie wybrzeże na początku wojny.

Eskadra Bomparta opuściła Brześć późnym wieczorem, mając nadzieję, że w ciemności ominie brytyjską blokadę przybrzeżną. Jednak pokonanie przejścia przez Raz zajęło im zbyt dużo czasu i zostali zauważeni o świcie 17 września przez eskadrę fregaty pod dowództwem kapitana Richarda Goodwina Keatsa na HMS Boadicea . Keats natychmiast podzielił swoje siły, rozkazując HMS Ethalion pod dowództwem kapitana George'a Countess i brygowi HMS Sylph pod dowództwem komandora Johna Chambersa White'a , aby podążali za siłami francuskimi, podczas gdy Keats przyniósł wieści o ruchach francuskich admirałowi Lordowi Bridportowi , admirałowi Floty Kanału La Manche .

Pościg hrabiny

Świadomy brytyjskiego pościgu Bompart mimo to kontynuował podróż na północ. Hrabina podążała tuż za nią i 18 września dołączył do niej HMS Amelia pod dowództwem kapitana Charlesa Herberta . Początkowo na północ od Francuzów, Amelia zauważyła pościg poprzedniego dnia i dogoniła go w nocy, przechodząc po cichu przez eskadrę Bomparta. Następnego dnia Bompart próbował zrzucić swoich prześladowców, udając się w kierunku Lorient , a następnego dnia, udając się na południe, jakby podróżował w kierunku Antyli. Jednak brytyjscy kapitanowie pozostali na dobrej drodze i do 20 września byli zaledwie dziewięć mil od sił Bomparta, które płynęły dalej na południowy zachód, jakby płynęły do obu Ameryk. HMS Anson , duża fregata razee pod dowództwem kapitana Philipa Charlesa Durhama , dołączyła do sił brytyjskich 20 września.

Pomimo prób Bomparta ukrycia celu podróży, do wieczora 23 września hrabina poprawnie wywnioskowała, że Francuzi zmierzają do Irlandii i wysłała bryg Sylph , aby ostrzec komandora Warrena i wszelkie inne brytyjskie statki, które napotkała. Dwa dni później, 25 września, Commodore Bompart został zmuszony do ciągnięcia na wschód i utraty pozycji na rzecz swoich prześladowców, gdy konwój brytyjski składający się ze 100 statków przeszedł na północ. Konwój ten składał się z wielu dobrze uzbrojonych Indian wschodnich , chronionych przez kilka fregat i stanowił poważne zagrożenie dla przeciążonych statków Bomparta. Następnie próbował odeprzeć pościg, zwodząc eskadrę hrabiny, ale szybsze okręty brytyjskie po prostu wycofały się na bezpieczną odległość, wznawiając pościg, gdy Francuzi powrócili na swój pierwotny kurs. 29 września Bompart podjął ostateczną próbę wstrząśnięcia prześladowcami; próbował zaatakować brytyjskie fregaty trzema własnymi — Immortalité , Loire i jeszcze jedną. Ten plan się nie powiódł po tym, jak jego okręt flagowy Hoche stracił maszt szczytowy podczas złej pogody i został w tyle za resztą eskadry, zmuszając fregaty do powrotu pod jej ochronę.

Nie mogąc uciec, Bompart ostatecznie porzucił pozory żeglowania do obu Ameryk i zamiast tego skręcił na północny zachód. Następnego dnia silne wiatry kosztowały zarówno Hoche'a , jak i Ansona stenę, spowalniając obie eskadry, ale naprawy Hoche przeprowadzono szybciej i Francuzi byli w stanie jechać do przodu. Przez kolejne cztery dni pościg trwał bezpośrednio na północ, aż do 4 października, kiedy nadeszła burza i Bompart skutecznie wyprzedził Hrabinę w narastającej ciemności. Przy silnym wietrze Amelia została zepchnięta z kursu i oddalona od swoich rodaków 7 października, podczas gdy Anson ponownie doznał uszkodzeń, tym razem tracąc dwa stennice.

11 października pogoda się poprawiła i zauważywszy dwa żagle na południu, hrabina zabrała Ethalion na zbadanie sprawy. Okrętami tymi były Amelia i okręt liniowy eskadry Warrena, który otrzymawszy ostrzeżenie Sylpha 23 września płynął na północ, próbując przechwycić Francuzów. Do eskadry Warrena złożonej z trzech okrętów liniowych i fregaty razee HMS Magnanime dołączyły dzień wcześniej dwie dodatkowe fregaty stacjonujące w Lough Swilly ; HMS Melampus pod dowództwem kapitana Grahama Moore'a i HMS Doris pod dowództwem kapitana Lorda Ranelagha . Warren przyłączył Melampusa do swojej eskadry i odłączył Doris , aby prowadziła zwiad wzdłuż irlandzkiego wybrzeża i ostrzegała brytyjskie garnizony, zwłaszcza wzdłuż wybrzeża hrabstwa Donegal i ogólnie w północno-zachodniej Irlandii. Doris miała również przeprowadzić zwiad wzdłuż części wybrzeża regionu zachodniej Irlandii, dalej na południe, gdzie poprzednie francuskie lądowanie miało miejsce w Killala .

Pościg Warrena

W końcu wymykając się swoim prześladowcom, Bompart skierował się bezpośrednio do Lough Swilly , gdzie zaplanowano lądowanie. Nieświadomy klęski buntu, miał nadzieję, że armia Humberta będzie działać w rejonie Lough Swilly, zgodnie z zamierzeniami kampanii zaplanowanej przed opuszczeniem Francji przez Humberta. Przybywając u wybrzeży, Bompart szukał odpowiedniego miejsca do lądowania, ale nie mógł go znaleźć przed zmrokiem 10 października. Przeczekał noc w pobliżu wyspy Tory , ale następnego dnia zaskoczyły go żagle na horyzoncie; Do eskadry Warrena dołączyły statki hrabiny, a przeważające siły zbliżały się do Francuzów. Porzucając wszelkie pomysły na lądowanie żołnierzy, Bompart podciągnął swoje statki blisko wiatru, aby dać im pole manewru i dać ich kapitanom jak najwięcej okazji do ucieczki przed zbliżającymi się Brytyjczykami.

Przez cały dzień eskadra Warrena zbliżała się z północnego wschodu, podczas gdy Bompart gorączkowo próbował dotrzeć na otwarte wody. Obu flotom przeszkodziła wichura , która przetoczyła się przez morze na krótko przed godziną 20:00. Wszystkie trzy stengi Hoche'a zostały zdmuchnięte, a bezanżagiel rozerwany na strzępy, przez co statek był znacznie wolniejszy od swoich rodaków i zmusił ich do powstrzymania się w jego obronie . Inne statki również ucierpiały, ponieważ francuski Résolue miał poważny wyciek, a HMS Anson stracił bezanmaszt i kilka stennic.

Nowo awansowany kontradmirał Sir John Borlase Warren . Marka Oatesa, 1799

W nocy Bompart próbował zwabić Brytyjczyków, wysyłając szkuner Biche z rozkazami dla fregaty Résolue , nakazując kapitanowi Jean-Pierre'owi Bargeau wylądować na swoim statku i wystrzelić flary w nadziei, że odwróci uwagę Warrena od pościgu. Z nieznanych przyczyn rozkaz ten nigdy nie został wykonany, a rano Warren wciąż był mocno za Bompartem, którego statki płynęły teraz w dwóch nierównych liniach. Siły Warrena były jeszcze bardziej rozproszone, z HMS Robust i HMS Magnanime 4 mile morskie (7,4 km) za Francuzami i szybko zyskującymi, Amelia i Melampus tuż za nimi oraz okręt flagowy Warrena HMS Canada z HMS Foudroyant pod dowództwem kapitana Sir Thomasa Byarda , Kt. , 8 mil morskich (15 km) od wroga. Inne okręty brytyjskie były rozproszone po całej formacji, z wyjątkiem Ansona , który kołysał się do tyłu, daleko poza zasięgiem wzroku.

Bitwa między Bellone a HMS Foudroyant

Zdając sobie sprawę, że nie może uciec i będzie musiał przebić się przez Brytyjczyków, Bompart uformował swoją eskadrę w linię bojową i skręcił na zachód, czekając na sygnał Warrena do ataku. Ze względu na rozproszony charakter swojej eskadry Warren wysłał ten sygnał dopiero o godzinie 07:00, kiedy to rozkazał Robustowi skierować się na linię francuską i bezpośrednio zaatakować Hoche . Kapitan Edward Thornbrough z Robust natychmiast posłuchał i zbliżył się do Francuzów, strzelając do mijanych fregat Embuscade i Coquille , po czym zbliżył się do Hoche i o 08:50 rozpoczął zaciekły pojedynek artyleryjski z bliskiej odległości. Kilka minut później Magnanime dołączył do akcji, strzelając do tylnych fregat i walcząc z francuską furgonetką Immortalité , Loire i Bellone , która wyczerpała się z linii, próbując ją zgarnąć . Kolejne trzy okręty brytyjskie wkroczyły do akcji, Ethalion , Melampus i Amelia , wszystkie przeczesały mijany odosobniony Hoche , po czym ruszyły w pościg za francuskimi fregatami, oddalającymi się teraz na południowy zachód. Kanada i kolejne okręty brytyjskie zignorowały Hoche, z wyjątkiem oddania kilku odległych strzałów. Zanim przepłynęli, statek był wyraźnie wrakiem, wielokrotnie uderzanym przez Robusta i Magnanime . Bompart ostatecznie poddał się o 10:50, a 270 członków jego załogi i pasażerów zginęło lub zostało rannych.

Embuscade był kolejnym, który się poddał, będąc poobijanym w początkowej wymianie zdań przez Magnanime i dodatkowo uszkodzony przez ogień dalekiego zasięgu z Foudroyant podczas pościgu. Przerobiony przez kilka większych brytyjskich statków, kapitan de la Ronciére poddał się o 11:30, zamiast pozwolić, aby jego statek został zniszczony. Magnanime , cierpiąc skutki starcia z Hoche , przejęła Embuscade i powoli podążała za resztą floty, podczas gdy Robust , która poważnie ucierpiała w pojedynku z Hoche , pozostała obok swojego niegdysiejszego przeciwnika, aby przejąć kontrolę. Kierunek lotu eskadry francuskiej, zgodny z kierunkiem wiatru, poprowadził ich w poprzek drogi plątających się okrętów brytyjskich, poczynając od Foudroyant . Większość fregat była w stanie uciec przed tym potężnym wrogiem, ale Bellone miał mniej szczęścia i spekulacyjny strzał z pancernika zdetonował skrzynię granatów w jednym z jego masztów. To zapoczątkowało katastrofalny pożar, który ostatecznie został opanowany, ale kosztem znacznej szybkości. Wkrótce została zaatakowana przez Melampusa i doznała dalszych obrażeń. W pobliżu walczący Coquille poddał się po tym, jak został wyprzedzony przez zbliżającą się Kanadę ; Warren nakazał powoli podążającemu Magnanime przejąć kontrolę.

Ethalion przejął pościg za Bellone od Melampusa i przez dwie godziny prowadził nieprzerwany ogień ze swoimi ścigaczami na francuskim statku. Ethalion była szybsza niż jej zdobycz i po południu powoli ciągnęła się równolegle do Bellone , ale nie była w stanie zbliżyć się na tyle blisko, by zadać decydujący cios. Minęły kolejne dwie godziny pościgu, zanim poobijany Bellone w końcu się poddał. Hoche , Bellone poniósł więcej strat niż jakikolwiek inny obecny statek. Na południe od tego konfliktu walcząca Anson znalazła się w niebezpieczeństwie, gdy ocalałe fregaty francuskiej awangardy masowo ruszyły w jej kierunku. Kapitan Durham był początkowo zdezorientowany ich podejściem, ponieważ był zbyt daleko, aby być świadkiem akcji, a francuskie statki latały pod fałszywymi brytyjskimi chorągwiami, ale szybko zdał sobie sprawę z ich prawdziwej tożsamości io 16:00 otworzył ogień do Loary . Uszkodzony Anson był poważnie utrudniony przez swoją niezdolność do manewrowania, więc nie mógł nic zrobić, gdy francuskie statki wycofały się i odpłynęły, z wyjątkiem kontynuowania ognia, dopóki nie znalazły się poza zasięgiem. Wieczorem ocalałe francuskie fregaty stopniowo oddalały się od swoich prześladowców i znikały w gromadzącej się nocy, pozostawiając czterech eskadr, w tym okręt flagowy, jako jeńców.

Pościg

Do zmroku niektóre z pozostałych francuskich statków wpłynęły do Zatoki Donegal , a Kanada , Melampus i Foudroyant wciąż ścigali. Obie siły wielokrotnie mijały się w ciemności, a Kanada prawie wylądowała na brzegu. Po powrocie na miejsce bitwy Warren rozkazał Robustowi odholować Hoche'a do Lough Swilly - rozkaz ten spotkał się później z krytyką, ponieważ Robust sama była w opłakanym stanie, a burze z poprzedniego tygodnia nie ustały. Kiedy wichura uderzyła w parę 13 października, Hoche stracił kilka masztów i złamał hol, a przed zatonięciem powstrzymały go jedynie połączone wysiłki brytyjskiej załogi i ich francuskich jeńców. W końcu, 15 października, Doris i zabrał Hoche na hol, docierając do Lough Swilly bez dalszych incydentów kilka dni później. W międzyczasie Ethalion przewiózł Bellone bezpiecznie do portu, a Magnanime i Amelia sprowadzili odpowiednio Coquille i Embuscade .

Melampusa i Résolue

Rankiem 13 października Warren zauważył dwie francuskie fregaty wypływające z Zatoki Donegal i ruszył za nimi, nakazując Moore'owi w Melampus pozostać w tyle i szukać maruderów. Utrudniony przez przeciwne wiatry, Melampus przeczesywał zatokę długo po zmroku, ao 23:30 był zaskoczony nagłym pojawieniem się bezpośrednio przed nią Immortalité i Résolue w pobliżu St. John's Point. Immortalité wkrótce zauważył Melampusa i popłynął, ale kapitan Bargeau z Résolue nie widział brytyjskiego statku i wahał się, czy podążać za swoim rodakiem w ciemności. W mroku i zamieszaniu pomylił Melampusa z Immortalité i podszedł do niego, zdając sobie sprawę ze swojego błędu dopiero wtedy, gdy Melampus otworzył ogień. Ze względu na wzburzone morze Résolue były przywiązane pod pokładem, więc jedyny ogień w odpowiedzi, jaki mogła zaoferować, pochodził z garstki dział rufowych. Bargeau, którego statek wciąż przeciekał, uznał, że dalszy opór jest daremny i poddał się w ciągu kilku minut, tracąc dziesięciu ludzi i większość swojego takielunku. Melampus umieścił na pokładzie nagrodę załogę, a następnie wyruszył w pogoń za Nieśmiertelnym .

Lot nad Loarą

Loire i Sémillante uciekli z bitwy, kierując się na południe do Blacksod Bay na wybrzeżu hrabstwa Mayo w zachodniej Irlandii, gdzie mieli nadzieję się ukryć, dopóki nie będą mieli wolnego przejścia z powrotem do Francji. Jednak pod koniec 15 października brytyjska eskadra fregat pod dowództwem Jamesa Newmana-Newmana okrążyła południowy cypel zatoki, zmuszając francuskie statki do ucieczki na północ. Naciskając na żagiel w pościgu, Newman rozkazał HMS Révolutionaire skupić się na Sémillante , podczas gdy on ścigał Loire na HMS Mermaid w towarzystwie brygu HMS Kangaroo pod dowództwem komandora Edwarda Brace'a . Loire i Sémillante rozdzieliły się, by podzielić swoich prześladowców; Syrenka i Kangur stracili Loarę z oczu wczesnym wieczorem, a Sémillante wymknęła się Révolutionaire po zmroku.

Jednak rankiem 16 października Newman zauważył Loarę na horyzoncie i natychmiast nakazał swoim statkom pościg. Loire była szybsza niż Syrenka przy silnym wietrze, ale nie była w stanie wyprzedzić Kangura , który bezpośrednio walczył ze znacznie większą fregatą w odległym pojedynku artyleryjskim. Różnica w masie śrutu między walczącymi była bardzo niezrównoważona, a Kangur ostatecznie został w tyle po uszkodzeniu olinowania. Loara również została uszkodzona i następnego ranka o 06:45 kapitan Segond zdał sobie sprawę, że nie może uciec swoim prześladowcom i zamiast tego skrócił żagiel, zamierzając zaatakować Syrenkę - do tego czasu jedynego prześladowcę, który wciąż był w zasięgu.

Syrenka i Loire dołączyły do bitwy o godzinie 07:00, a wymiana artylerii stała się bliska i wściekła po tym, jak próba wejścia na pokład Loary została udaremniona przez sternika brytyjskiego statku. Oba statki odniosły poważne uszkodzenia, Syrenka strąciła kilka drzewców przeciwnika, ale z kolei cierpiała z powodu muszkietów żołnierzy wciąż znajdujących się na pokładzie Loary . O godzinie 09:15 francuski statek stracił kolejny maszt, a Newman postanowił zgarnąć przeciwnika. Gdy próbował ukończyć ten manewr, strzał z Loire obalił bezanmaszt Syrenki , czyniąc ją niemożliwą do opanowania i wyłączając wiele jej dział. Widząc okazję do ucieczki, poobijany Loire odłączył się, pokonując znaczną odległość, zanim załoga Newmana mogła usunąć wrak masztu. Silne wiatry dodatkowo utrudniały Syrenki , zrywając kilka żagli i drzewców oraz topiąc stolarza statku, gdy został wyrzucony za burtę. Zanim Syrenka była ponownie gotowa do akcji, Loire uciekła.

Na nieszczęście dla kapitana Segond, gdy 18 października nastał świt, HMS Anson został ujawniony w niewielkiej odległości, kulejąc na południe po uszkodzeniach, jakich doznał jego takielunek i maszty przed bitwą 12 października. Chociaż jego statek był prawie nie do opanowania, kapitan Durham nie był przygotowany na utratę drugiej okazji do walki i powoli skierował swój statek na Loarę , która nie była w stanie uciec. Ansonowi towarzyszył kangur , wyleczony ze zniszczeń z 16 października i gotowy do dalszych działań . O 10:30 Anson i Loire zaczęli do siebie strzelać, żadne z nich nie było w stanie skutecznie manewrować i obaj polegali na sile ognia, aby pokonać przeciwnika. Kangur zbliżył się do nieosłoniętej rufy Loary , strzelając przy tym i wielokrotnie ostrzeliwując nieruchomy francuski statek. Do godziny 12:00 Loire straciła główny maszt i mocno przeciekała, co zmusiło Segonda do poddania się. Jego statek został odholowany do portu jako szósta nagroda kampanii.

Fisgard i Nieśmiertelność

Czterech pozostałych ocalałych z floty francuskiej w większości uniknęło pościgu i do 19 października niezależnie zbliżało się do Brestu w Bretanii , mając nadzieję na prześlizgnięcie się przez ciasną brytyjską blokadę wokół portu. Kapitan Mathieu-Charles Bergevin na Romaine próbował wylądować żołnierzy na pokładzie swojego statku w Irlandii 13 października, ale został zmuszony do porzucenia tego planu, gdy żołnierze odmówili zejścia na brzeg. Następnie popłynął na południowy zachód i skutecznie uniknął kontaktu z siłami brytyjskimi, dołączając do szkunera Biche i przybywając do Brześcia 23 października. Tego samego dnia, po ucieczce przed Révolutionaire , Sémillante przybył do Lorient — ostatniego francuskiego statku, który wrócił do domu.

Immortalité prawie osiągnął bezpieczeństwo. Rankiem 20 października kapitan Jean-François Legrand zbliżał się do Brestu, kiedy został zauważony przez kapitana Thomasa Byama Martina z HMS Fisgard . Fisgard , część eskadry przybrzeżnej blokady Brześcia, natychmiast zaoferował bitwę. Immortalité początkowo próbował uciec, ale został zmuszony do walki z szybszym Fisgardem o godzinie 11:00. Podczas zaciekłej akcji z bliskiej odległości Fisgard odniosła poważne obrażenia i prawie straciła przeciwnika. Immortalité , który stracił maszt i był w stanie tonięcia, poddał się o godzinie 15:00. Wśród 115 ofiar na pokładzie Immortalité byli kapitan Legrand, jego pierwszy porucznik i generał Monge (dowódca 250 żołnierzy na pokładzie), wszyscy zginęli. Fisgard , z pomocą innych okrętów eskadry blokującej, z powodzeniem sprowadził swoją zdobycz do portu.

Eskadra Savary'ego

Francuskie naczelne dowództwo nie było bezczynne podczas niszczenia sił inwazyjnych i przygotowało i wysłało drugą eskadrę czterech fregat pod dowództwem komandora Daniela Savary'ego . Siły te otrzymały początkowo rozkaz wsparcia Bompart, ale później otrzymały zadanie eskortowania ocalałych z eskadry z powrotem do Francji. 27 października Savary dowiedział się o zniszczeniu zarówno eskadry Bomparta, jak i irlandzkiego buntu od sympatycznych mieszkańców Killala i natychmiast skierował się na południe, mając nadzieję, że uniknie podobnego losu. Jednak 28 października został zauważony przez trzyokrętową eskadrę pod dowództwem kapitana Sir Jamesa Saumareza , w skład której wchodziły dwa okręty liniowe. Saumarez natychmiast ruszył w pościg, a eskadry przez cały dzień wymieniały ogień z armat długodystansowych. Późnym wieczorem okręt flagowy Saumareza, HMS Caesar, stracił przedni maszt podczas silnego wiatru, a dowództwo zostało przekazane Sir Richardowi Bickertonowi, 2. baronetowi , na HMS Terrible .

Po kolejnym dniu pościgu, pod koniec 29 października Savary podzielił swoją eskadrę, wysyłając dwie fregaty na południowy wschód i skręcając na północny zachód z dwoma kolejnymi. W odpowiedzi Bickerton podzielił swoje siły, wysyłając fregatę HMS Melpomene za południową grupą i podążając za samym Savarym w Terrible . Do 30 października oba brytyjskie okręty znajdowały się w odległości 2 mil morskich (3,7 km) od swoich przeciwników i przygotowywały się do akcji, gdy o godzinie 17:00 silny sztorm nawiedził ten obszar. Statki Savary'ego przedłużały pościg, wyrzucając za burtę broń, konie i sprzęt, aby odciążyć swoje statki, w związku z czym były lepiej przystosowane do silnych wiatrów. Cięższe brytyjskie okręty nie były w stanie dorównać prędkości swoim przeciwnikom i pozostawały w tyle. Kiedy pogoda się poprawiła, francuskie statki zniknęły z pola widzenia i wszystkie cztery w końcu niezależnie wróciły do Brześcia, kończąc ostatnią francuską próbę inwazji na Irlandię.

Nieudaną próbę wsparcia francuskiej floty inwazyjnej podjęła również Marynarka Wojenna Republiki Batawskiej , która 24 października wysłała do Irlandii małe fregaty Furie i Waakzaamheid z zaopatrzeniem wojskowym. W ciągu kilku godzin od opuszczenia portu oba te statki zostały przechwycone i schwytane przez brytyjską fregatę HMS Sirius pod dowództwem młodego kapitana Richarda Kinga w akcji z 24 października 1798 r .

Następstwa

Portret Wolfe'a Tone'a

Powrót Savary'ego do portu oznaczał koniec ostatniej próby wylądowania wojsk w Irlandii przez naród kontynentalny. Straty francuskie w operacji były tak poważne, że nigdy nie rozważano poważnie powtórki. Podobnie ogromne straty irlandzkie podczas buntu, w połączeniu z brytyjskimi represjami wobec ludności irlandzkiej, przekreśliły wszelkie nadzieje na ponowne wzniecenie powstania w najbliższej przyszłości. Najpoważniejszym ze wszystkich dla Zjednoczonych Irlandczyków było aresztowanie Wolfe'a Tone'a , którego odkryto wśród więźniów zabranych z Hoche w Buncrana . Tone został oskarżony o zdradę i skazany na śmierć, chociaż popełnił samobójstwo w Dublinie , zanim wyrok mógł zostać wykonany.

W Wielkiej Brytanii starcie uznano za wielki sukces, a Parlament złożył podziękowania całej armii. Awansowano wielu młodszych oficerów, a wszyscy członkowie załogi otrzymali nagrody finansowe ze sprzedaży zdobytych jednostek. Spośród tych nagród, Immortalité i Loire zostały zakupione i służyły w Royal Navy pod własnymi nazwami przez wiele lat, podczas gdy Hoche i Embuscade zostały przemianowane odpowiednio na HMS Donegal i HMS Ambuscade . Coquille był przeznaczony do zakupu, ale doznał katastrofalnej eksplozji amunicji w grudniu 1798 roku, w której zginęło 13 osób i całkowicie zniszczył statek. Dwie ostatnie nagrody, Résolue i Bellone , uznano za zbyt stare i zniszczone, aby zasługiwały na czynną służbę. Zostały jednak zakupione przez Królewską Marynarkę Wojenną, aby zapewnić porywaczom nagrodę pieniężną , Bellone stał się HMS Proserpine , a Résolue stał się HMS Resolue . Oba statki służyły jako statki portowe przez kilka lat, dopóki nie zostały rozbite. Pięćdziesiąt lat później bitwa znalazła się wśród działań uznanych przez zapięcie „12 października 1798”, dołączone do Medalu Zasługi Marynarki Wojennej , przyznawanego na wniosek wszystkim brytyjskim uczestnikom żyjącym jeszcze w 1847 roku.

Notatki

ja . ^{^} Rzeczywista linia i kierunek brytyjskiego podejścia nie zostały ostatecznie ustalone ze względu na niejasność raportu po bitwie Warrena. Richard Brooks omawia te rozbieżności i dochodzi do wniosku, że eskadra Warrena, choć bardzo rozproszona, zbliżała się prawdopodobnie mniej więcej z północnego zachodu, od północnego Atlantyku w kierunku Irlandii. (Brooks, s. 626)

Bibliografia

Brooks, Richard (2005). Cassell's Battlefields of Britain & Ireland . Londyn: Weidenfeld & Nicolson. ISBN 978-0-304-36333-9 .
Clowes, William Laird (1997) [1900]. Royal Navy, historia od najdawniejszych czasów do 1900 roku, tom IV . Wydawnictwo Chatham. ISBN 1-86176-013-2 .
Chodź, Donaldzie R. (zima 1952). „Francuskie zagrożenie dla wybrzeży brytyjskich, 1793–1798”. Spraw Wojskowych . Towarzystwo Historii Wojskowości. 16 (4): 174–188. doi : 10.2307/1982368 . JSTOR 1982368 .
Cookson, JE (1997). Brytyjski naród zbrojny, 1793–1815 . Oksford: Clarendon. ISBN 978-0-19-820658-3 .
Gardiner, Robert, wyd. (1997). Nelson przeciwko Napoleonowi: od Nilu do Kopenhagi, 1798–1801 . Londyn: Chatham. ISBN 978-1-55750-642-9 .
Henderson, James (1994) [1970]. Fregaty: relacja z lżejszych okrętów wojennych wojen napoleońskich, 1793–1815 . Londyn: Leo Cooper. ISBN 978-0-85052-432-1 .
Irlandia, Bernard (2000). Wojna morska w epoce żagli: wojna na morzu, 1756–1815 . Londyn: Harper Collins. ISBN 978-0-00-414522-8 .
James, William (2002) [1827]. Historia marynarki wojennej Wielkiej Brytanii podczas francuskich wojen rewolucyjnych i napoleońskich, tom. 2, 1797–1799 . Londyn: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-906-5 .
Manninga, Thomasa Daviesa; Charlesa Fredericka Walkera (1959). Nazwy brytyjskich okrętów wojennych . Londyn: Putnam. OCLC 185426987 .
Pakenham, Thomas (2000) [1997]. Rok wolności: historia wielkiego irlandzkiego buntu z 1798 roku . Londyn: Liczydło. ISBN 978-0-349-11252-7 . ks. wyd.
Regan, Geoffrey (2001). Księga błędów morskich Geoffreya Regana . Londyn: Andre Deutsch. ISBN 978-0-233-99978-4 .
Smith, Digby (1998). Książka danych o wojnach napoleońskich Greenhill . Londyn: Greenhill. ISBN 978-1-85367-276-7 .
Tracy, Mikołaj, wyd. (1998). The Naval Chronicle: Współczesne raporty z wojny na morzu. Tom. 1, 1793–1798, Od zajęcia Tulonu do bitwy nad Nilem . Londyn: Chatham. ISBN 978-1-86176-091-3 .
Winfield, Rif (2008). Brytyjskie okręty wojenne w epoce żagli 1793–1817: projektowanie, budowa, kariera i losy (wyd. 2). Barnsley: Seaforth. ISBN 978-1-84415-717-4 .

Linki zewnętrzne

Media związane z Bitwą o wyspę Tory w Wikimedia Commons
„Nr 15072” . Londyńska gazeta . 21 października 1798. s. 987–990. Współczesna publikacja depeszy Sir Johna Borlase Warrena informującej o zwycięstwie.