Bitwa pod Camperdownem

Bitwa pod Camperdown
Część operacji morskich podczas wojny pierwszej koalicji
Thomas-Whitcombe-Battle-of-Camperdown.jpg
Bitwa pod Camperdown, 11 października 1797 , Thomas Whitcombe
Data 11 października 1797
Lokalizacja
Off Camperduin , Morze Północne
Wynik Zwycięstwo Wielkiej Brytanii
strony wojujące
 Wielka Brytania  Republika Batawska
Dowódcy i przywódcy
Adama Duncana Batavian Republic Jan de Winter ( POW )
Wytrzymałość




16 okrętów liniowych 2 fregaty 1 slup 4 kutry 1 lugger ( OOB )


15 okrętów liniowych 6 fregat 4 brygi 1 aviso ( OOB )
Ofiary i straty

203 zabitych 622 rannych



540 zabitych 620 rannych 3775 zdobytych 9 okrętów liniowych zdobytych 2 fregaty zdobyte
Battle of Camperdown is located in North Sea
Battle of Camperdown
class=notpageimage|
Lokalizacja na Morzu Północnym

Bitwa pod Camperdown (znana w języku niderlandzkim jako Zeeslag bij Kamperduin ) była główną akcją morską stoczoną 11 października 1797 r. Między brytyjską flotą Morza Północnego pod dowództwem admirała Adama Duncana a flotą batawską (holenderską) pod dowództwem wiceadmirała Jana de Wintera . Bitwa, najbardziej znacząca akcja między siłami brytyjskimi i holenderskimi podczas francuskich wojen o niepodległość , zakończyła się całkowitym zwycięstwem Brytyjczyków, którzy zdobyli jedenaście holenderskich statków, nie tracąc żadnego własnego.

W 1795 r. Republika Holenderska została opanowana przez armię Republiki Francuskiej i została przeorganizowana w Republikę Batawską , francuskie państwo klienckie. Na początku 1797 r., po tym, jak francuska flota atlantycka poniosła ciężkie straty w katastrofalnej kampanii zimowej, flota holenderska otrzymała rozkaz wzmocnienia Francuzów w Brześciu . Do spotkania nigdy nie doszło; kontynentalnym sojusznikom nie udało się wykorzystać buntów Spithead i Nore , które wiosną 1797 roku sparaliżowały siły brytyjskiego kanału La Manche i floty Morza Północnego.

We wrześniu flota holenderska pod dowództwem De Wintera została zablokowana w swoim porcie w Texel przez brytyjską flotę Morza Północnego pod dowództwem Duncana. Na początku października Duncan został zmuszony do powrotu do Yarmouth po zaopatrzenie, a De Winter wykorzystał okazję do przeprowadzenia krótkiego nalotu na Morze Północne . Kiedy holenderska flota wróciła na holenderskie wybrzeże 11 października, Duncan czekał i przechwycił De Winter u wybrzeży nadmorskiej wioski Camperduin . Atakując holenderską linię bitwy w dwóch luźnych grupach, statki Duncana przedarły się z tyłu i furgonetki , a następnie zostały zaatakowane przez holenderskie fregaty ustawione w szeregu po drugiej stronie. Bitwa podzieliła się na dwie walki wręcz, jedną na południe lub po zawietrznej, gdzie liczniejsi Brytyjczycy pokonali holenderskie tyły, i jedną na północ lub nawietrzną, gdzie bardziej wyrównana wymiana skupiała się na walczących okrętach flagowych. Gdy flota holenderska próbowała dotrzeć do płytszych wód, próbując uciec przed brytyjskim atakiem, brytyjska dywizja zawietrzna przyłączyła się do walki na wietrze i ostatecznie wymusiła kapitulację holenderskiego okrętu flagowego Vrijheid i dziesięciu innych statków.

Utrata ich okrętu flagowego skłoniła ocalałe statki holenderskie do rozproszenia się i wycofania, a Duncan przypomniał brytyjskim statkom nagrody za podróż powrotną do Yarmouth. Po drodze flota została uderzona przez serię wichur i dwie nagrody zostały zniszczone, a kolejną trzeba było odzyskać, zanim reszta dotarła do Wielkiej Brytanii. Straty w obu flotach były ciężkie, ponieważ Holendrzy postępowali zgodnie z brytyjską praktyką strzelania do kadłubów wrogich statków zamiast do ich masztów i takielunku, co spowodowało większe straty wśród brytyjskich załóg niż zwykle w przypadku flot kontynentalnych. Flota holenderska została rozbita jako niezależna siła bojowa, tracąc dziesięć statków i ponad 1100 ludzi. Kiedy dwa lata później siły brytyjskie ponownie stanęły do ​​konfrontacji z holenderską marynarką wojenną podczas incydentu w Vlieter , holenderscy marynarze, skonfrontowani z przeważającą brytyjską siłą ognia, tak jak w Camperdown, oraz w obliczu proorangistowskiego powstania , porzucili swoje statki i poddali się masowo .

Tło

Zimą 1794–1795 siły Republiki Francuskiej najechały sąsiednią Republikę Holenderską podczas francuskich wojen o niepodległość . Następnie Francuzi zreorganizowali kraj jako państwo klienckie o nazwie Republika Batawska i dołączyła do Francji przeciwko sojusznikom w wojnie pierwszej koalicji . Jednym z najważniejszych zasobów holenderskich, nad którymi Francuzi przejęli kontrolę, była holenderska marynarka wojenna . Flota holenderska zapewniła znaczne wsparcie siłom francuskim na wodach północnej Europy, które stacjonowały głównie w Brześciu nad Oceanem Atlantyckim i których głównym przeciwnikiem była Flota Kanału Królewskiej Marynarki Wojennej . Lokalizacja głównego kotwicowiska floty holenderskiej na wodach u wybrzeży Texel skłoniła do reorganizacji rozmieszczenia brytyjskich okrętów wojennych na wodach Europy Północnej, z nowym naciskiem na znaczenie Morza Północnego . Ponieważ marynarka wojenna cierpiała na poważne braki w ludziach i sprzęcie, a inne teatry działań wojennych uznano za ważniejsze, małe, stare i źle utrzymane statki zostały aktywowane z rezerwy i stacjonowały w portach we wschodniej Anglii, głównie w porcie Yarmouth , pod dowództwem admirała Adama Duncana . 65-letni Duncan był weteranem wojen o sukcesję austriacką (1740–1748), wojny siedmioletniej (1756–1763) i wojny o niepodległość Stanów Zjednoczonych (1775–1783). liczne starcia z wyróżnieniem i sukcesem. Mając 1,93 m wzrostu, był również znany ze swojej siły fizycznej i wzrostu: współczesny opisał go jako „prawie gigantycznego”.

Francuska marynarka wojenna poniosła serię jednostronnych porażek w pierwszych latach wojny, ponosząc ciężkie straty podczas Chwalebnego 1 czerwca 1794 r. I podczas Croisière du Grand Hiver w styczniu następnego roku. Pod koniec 1796 r., po namowie przedstawicieli Zjednoczonych Irlandczyków (stowarzyszenia oddanego zakończeniu panowania brytyjskiego w Królestwie Irlandii ), francuska flota atlantycka podjęła zakrojoną na szeroką skalę próbę inwazji na Irlandię , znaną jako Expédition d'Irlande . To również zakończyło się katastrofą, w wyniku której zaginęło dwanaście statków, a tysiące ludzi utonęło w gwałtownych zimowych wichurach. Ich ambicje udaremnione, przedstawiciele Zjednoczonych Irlandczyków, na czele z Wolfe Tone , zwrócili się do nowego państwa batawskiego o wsparcie i obiecali pomoc w nadchodzącym roku przez zjednoczoną flotę francusko-holenderską. Sformułowano plan połączenia floty francuskiej i holenderskiej i wspólnego ataku na Irlandię latem 1797 r. Tone dołączył do sztabu wiceadmirała Jana de Wintera na jego okręcie flagowym Vrijheid w Texel , a 13 500 żołnierzy holenderskich zostało wyposażonych w ramach przygotowań do operacja flota czekała tylko na najlepszy moment, by wykorzystać wschodnie wiatry i minąć brytyjską blokadę iw dół kanału La Manche .

Spithead Bunt

Główny artykuł: Bunty Spithead i Nore

Dla Królewskiej Marynarki Wojennej pierwsze lata wojny były pomyślne, ale zaangażowanie w globalny konflikt powodowało poważne obciążenie dostępnego sprzętu, ludzi i zasobów finansowych. Marynarka wojenna powiększyła się ze 134 statków na początku konfliktu w 1793 r. do 633 w 1797 r., a personel powiększył się z 45 000 do 120 000 ludzi, co było możliwe tylko dzięki służbie imponującej, która porywała przestępców, żebraków i niechętnych poborowych do obowiązkowej służby na morzu. Płace nie były podwyższane od 1653 roku i zwykle były spóźnione o kilka miesięcy, racje żywnościowe były okropne, zakaz opuszczania lądu i surowa dyscyplina. Napięcia we flocie stopniowo rosły od początku wojny, aw lutym 1797 anonimowi marynarze z Floty Kanału w Spithead wysłali listy do swojego byłego dowódcy, Lorda Howe'a , prosząc go o wsparcie w poprawie ich warunków. Listę celowo zignorowano na polecenie Pierwszego Lorda Admiralicji Lorda Spencera , a 16 kwietnia marynarze odpowiedzieli buntem Spithead : w dużej mierze pokojową akcją uderzeniową prowadzoną przez delegację marynarzy z każdego statku, której zadaniem było negocjowanie z władze i egzekwowanie dyscypliny. Przez miesiąc flota pozostawała w impasie, dopóki Lord Howe nie był w stanie wynegocjować szeregu ulepszeń warunków, które skłoniły strajkujących do powrotu do regularnej służby. Bunt osiągnął prawie wszystkie swoje cele; podniesienie płac, usunięcie niepopularnych oficerów i poprawa warunków dla ludzi służących we Flocie Kanału La Manche, a ostatecznie w całej marynarce wojennej.

Podczas gdy zamieszki trwały w Spithead, Duncan dzięki sile swojej osobowości utrzymał porządek we Flocie Morza Północnego w Yarmouth. Kiedy ludzie z jego okrętu flagowego, HMS Venerable , wdrapali się na takielunek i wznieśli trzy okrzyki w ramach ustalonego wcześniej sygnału do rozpoczęcia buntu 1 maja, Duncan początkowo zagroził, że przebije przywódcę mieczem. Uspokojony przez swoich podwładnych, zamiast tego zebrał swoich oficerów i Royal Marines na pokładzie swojego statku i ruszył na ludzi na takielunku, żądając informacji, co robią. Jego ton był tak ostry, że ludzie umilkli iz wahaniem wrócili do swoich kwater, z wyjątkiem pięciu prowodyrów, których osobiście upomniał na pokładzie rufowym, zanim wydał ogólne ułaskawienie i zwolnił ich z obowiązku. W następnym tygodniu zebrał wszystkich mężczyzn i zażądał informacji, czy wykonają jego rozkazy: w odpowiedzi załoga wyznaczyła rzecznika, który przeprosił za swoje czyny, mówiąc: „Pokornie błagamy Waszą Wysokość o przebaczenie z sercami pełnymi wdzięczności i łzy w naszych oczach za obrazę, którą zadaliśmy najgodniejszemu z dowódców, który okazał się nam ojcem”. Tydzień później, kiedy podobny wybuch buntu dotknął czwartej klasy , HMS Adamant pod dowództwem kapitana Williama Hothama , Duncan ponownie podjął zdecydowane działania, wchodząc na pokład Adamant , gdy załoga zbuntowała się i zażądała informacji, czy jest ktoś, kto kwestionuje jego autorytet. Kiedy marynarz wystąpił do przodu, Duncan chwycił go za koszulę i zwisał z burty statku jedną ręką, krzycząc: „Moi chłopcy - spójrzcie na tego faceta - ten, który ośmiela się pozbawić mnie dowództwa nad flotą”. Bunt wyparował niemal natychmiast.

Nore Bunt

A large man in a blue uniform strikes a dramatic pose holding a telescope on the quarterdeck of a ship. In the distance another ship can be seen with its sails set.
Adam Duncan, 1. wicehrabia Duncan , Henri-Pierre Danloux , przed 1809 r., NPG .

Pomimo początkowego sukcesu, Duncan nie był w stanie utrzymać kontroli w obliczu bardziej rozpowszechnionego buntu 15 maja wśród statków stacjonujących na Nore , który stał się znany jako Nore Mutiny . Dowodzeni przez marynarza Richarda Parkera buntownicy z Nore szybko się zorganizowali i stali się poważnym zagrożeniem dla ruchu wodnego w ujściu Tamizy . Duncan został poinformowany, że jego flota w Yarmouth może otrzymać rozkaz zaatakowania buntowników i chociaż niechętnie, odpowiedział: „Nie cofam się przed biznesem, jeśli nie można go inaczej pokonać”. Kiedy pogłoski o planie dotarły do ​​floty w Yarmouth, załoga Czcigodnego również wyraziła niechęć do planu, ale potwierdziła swoją obietnicę lojalności wobec admirała bez względu na okoliczności. Następnie nadeszła wiadomość, że flota holenderska pod dowództwem De Wintera przygotowywała się do wypłynięcia, a flota Duncana otrzymała od lorda Spencera rozkaz zablokowania holenderskiego wybrzeża. Duncan wydał flocie rozkaz podniesienia kotwicy, ale ludzie nie posłuchali i statek po statku obalił swoich oficerów i dołączył do buntowników na Nore. Ostatecznie Duncan został tylko z własnym Czcigodnym i Adamantem Hothama, aby pomieścić całą holenderską flotę. Duncan napisał później, że „opuszczenie przez własną flotę w obliczu wroga jest hańbą, która, jak sądzę, nigdy wcześniej nie przydarzyła się brytyjskiemu admirałowi i nie mogłem przypuszczać, że jest to możliwe”.

Świadomy tego, że ucieczka floty holenderskiej na Morze Północne w tak wrażliwym momencie może być katastrofalna dla Wielkiej Brytanii, Duncan utrzymywał swoją pozycję z dala od Texel przez trzy dni, podczas których wiatr był idealny do holenderskiej wyprawy, i ukrył swoich dwóch statków jako różnych statków każdego dnia i nakazał fregacie HMS Circe wysłanie lawiny bezsensownych sygnałów do fikcyjnej floty brytyjskiej za horyzontem. Następnie dołączyły do ​​niego dwa dodatkowe statki, HMS Russell i Sans Pareil , a czwartego dnia, gdy warunki nadal były idealne dla Holendrów, zakotwiczył swoją eskadrę w kanale Marsdiep i wydał im rozkaz walki, aż ich statki zatoną, tym samym blokowanie kanału. W przemówieniu do swoich ludzi ogłosił, że „Sondaże są takie, że moja flaga będzie nadal powiewać nad wodą po zniknięciu statku i jego kompanii”. Oczekiwany atak nigdy nie nastąpił: armia holenderska, która miała dołączyć do floty, nie była przygotowana, a wprowadzające w błąd sygnały Duncana skutecznie przekonały De Wintera, że ​​duża flota brytyjska czeka tuż za horyzontem. Następnie wiatry zmieniły kierunek i 10 czerwca do eskadry Duncana z Floty Kanału dołączyło sześć kolejnych statków, a 13 czerwca przybyła eskadra rosyjska . Podczas gdy Duncan był na morzu, bunt w Nore zaciekle rozpadł się pod blokadą sił rządowych. Odcięty od dostaw żywności i zdecydowanie sprzeciwiający się buntowi, przy poparciu społecznym, Parker zagroził, że kontrolowane przez niego statki zostaną przekazane rządowi francuskiemu. Następnie wybuchły walki między radykalnymi przywódcami a umiarkowaną większością marynarzy, a statki stopniowo opuszczały Parker i wracały na swoje kotwicowiska, tak że do 12 czerwca tylko dwa statki nadal pływały pod czerwoną banderą buntowników . Ostatecznie ostatni zbuntowany statek, należący do Parkera HMS Sandwich , poddał się 14 czerwca.

Rejs De Wintera

Dalsze informacje: Kolejność bitwy w bitwie pod Camperdown

W połowie sierpnia 1797 roku, po sześciu tygodniach ciągłych wschodnich wiatrów, które utrzymywały jego statki uwięzione w porcie, De Winter zdecydował, że próba dołączenia do Francuzów w Brześciu jako pierwszy etap inwazji na Irlandię jest niepraktyczna i porzucił plan. Po części decyzja ta była spowodowana siłą odtworzonej floty Duncana, która wzrosła do 17 statków liniowych po dodaniu statków zawróconych z Nore. Ludzie Duncana byli również lepiej wyszkoleni i bardziej doświadczeni niż ich holenderscy odpowiednicy, spędzili znacznie więcej czasu na morzu i nauczyli się strzelać trzy pociski na minutę do dwóch Holendrów. Oprócz obaw o biegłość swoich ludzi, De Winter martwił się także o ich lojalność: panowanie Francji nad Republiką Batawską i przymusowy udział kraju w odległych teatrach działań wojennych były niepopularne wśród Holendrów. Chociaż De Winter był zdeklarowanym republikaninem, który walczył w armii francuskiej przeciwko Holandii w latach 1793-1795, poparcie dla Domu Orańskiego pozostało silne wśród ludności holenderskiej i marynarzy floty. Wolfe Tone napisał z frustracją, że „przeznaczenie Europy mogło zostać zmienione na zawsze… wielka okazja jest stracona i musimy zrobić wszystko, co w naszej mocy”.

Kiedy wiadomość o tej decyzji dotarła do Admiralicji, wycofała flotę blokującą Duncana do Yarmouth na remont 1 października; Admirał nalegał, aby dwa dni później odesłać niektóre ze swoich statków z powrotem na holenderskie wybrzeże pod dowództwem kapitana Henry'ego Trollope'a na HMS Russell w towarzystwie HMS Adamant i małych statków HMS Beaulieu , Circe i Martin z wynajętym uzbrojonym kutrem Black Joke . Ich przybycie z Texel 6 października zbiegło się w czasie ze znacznie opóźnioną wyprawą De Wintera. Chociaż niektóre źródła, zwłaszcza we Francji, twierdziły, że De Winter był zdeterminowany, by doprowadzić Duncana do bitwy, w rzeczywistości był bardziej zaniepokojony tym, że jego ludzie byli zniechęceni i niedoświadczeni długim pobytem w porcie i niechętnie przystawali na rozkazy Batawów. rząd do przeprowadzenia krótkiego przeglądu południowego Morza Północnego w poszukiwaniu słabych sił brytyjskich, które mogłyby zostać pokonane przez jego flotę lub wciągnięte na niebezpieczne płytkie wody holenderskiego wybrzeża. Mógł również mieć nadzieję na wskrzeszenie planu wzmocnienia Francuzów w Brześciu, gdyby był w stanie niezauważony przejść na zachód wzdłuż kanału La Manche. Jego flota składała się z 16 okrętów liniowych i kilku mniejszych jednostek pomocniczych, a jego rozkazy z Hagi zawierały instrukcje, aby pamiętać, „jak często holenderscy admirałowie utrzymywali honor holenderskiej flagi, nawet gdy siły wroga były czasami silniejsze niż siły wroga”. ich." Przygotowanie statków do wyjścia w morze zajęło trochę czasu, a Holendrom udało się opuścić Texel dopiero o godzinie 10:00 8 października. De Winter skręcił na południowy zachód w nadziei na połączenie z innym holenderskim statkiem liniowym u ujścia rzeki Maas . W ciągu kilku godzin Trollope odkrył De Wintera i poszedł za nim.

Flota holenderska była stale obserwowana przez statki, które Duncan wysłał, aby ją obserwować, a kiedy zaobserwowano przygotowania Holendrów do wypłynięcia, Duncanowi odesłano wiadomość informującą go o ruchach Holendrów. Statek transportowy nadał sygnał nieprzyjacielowi, wjeżdżając na drogi Yarmouth wczesnym rankiem 9 października, tak że zanim zacumował, flota brytyjska już przygotowywała się do wypłynięcia, a Duncan wysłał ostatnią wiadomość do Admiralicji: wiatr wieje teraz na północny wschód i [ja] zrobię dobry kurs na nich, a jeśli to się podoba Bogu, mam nadzieję, że do nich dotrę. Eskadra pod moim dowództwem jest odcumowana i natychmiast wypłynę w morze. Przed południem Duncan popłynął z 11 statkami, które były gotowe i kierowane do ujścia Texel, zamierzając przechwycić De Winter po jego powrocie. Do wieczora jego flota była w pełni sił, trzech maruderów dołączyło ponownie, a po południu 10 października jego statki były zakotwiczone u holenderskiego portu, a zwiadowcy donieśli o 22 statkach handlowych w porcie, ale ani śladu okrętów wojennych De Wintera. Od opuszczenia Texel De Winter nie był w stanie uciec ze statków Trollope'a: wieczorem 10 października kilka holenderskich statków zostało odłączonych, aby wypędzić jego eskadrę, podczas gdy holenderska flota zwalniała Maas, ale nie mogła zbliżyć się do szybszego Brytyjczyka naczynia. Po nieudanym spotkaniu w pobliżu Maas De Winter skręcił na północny zachód, odpływając z Lowestoft w Suffolk i ponownie bezskutecznie próbując odeprzeć eskadrę Trollope'a. Tam do De Winter dotarły doniesienia z holenderskich statków rybackich o pojawieniu się Duncana u wybrzeży Texel, który natychmiast przywołał swoje statki i nakazał flocie zawrócić w kierunku holenderskiego wybrzeża, celując w wioskę Scheveningen . W międzyczasie kolejne wiadomości od Trollope'a, informujące o ruchach holenderskich, dotarły do ​​​​Duncana i skierował swoją flotę na zachód, podążając wzdłuż holenderskiego wybrzeża. O godzinie 07:00 rano 11 października eskadra Trollope'a dostrzegła żagle na północnym wschodzie i po potwierdzeniu, że to flota Duncana, zasygnalizowała, że ​​flota holenderska znajduje się około 3 mil morskich (5,6 km) dalej na południowy zachód, stając się widoczna dla floty do 08:30. Pierwszą wyraźną obserwację zgłosił kapitan Peter Halkett z Kirke , który wspiął się na główny maszt, aby mieć lepszy widok. W tym momencie Holendrzy płynęli w kierunku lądu, około 9 mil morskich (17 km) od wybrzeży Holandii Północnej , w pobliżu wioski Camperduin . Pogoda była kiepska, z wzburzonym morzem i silnym wiatrem z południowego wschodu przerywanym częstymi ulewami, ale to nie przeszkodziło setkom holenderskich cywilów gromadzić się na wydmach, aby obserwować zbliżającą się walkę.

Atak Duncana

Rysunek z epoki przedstawiający atak admirała Duncana z legendą pokazującą położenie każdego statku, na kilka chwil przed rozpoczęciem ostrzału.

O godzinie 09:00 Duncan dał sygnał, aby przygotować się do bitwy, podczas gdy De Winter zorganizował swoje statki w linię bitwy, aby stawić czoła brytyjskiemu atakowi w solidnej formacji obronnej, żeglując lewym halsem w kierunku północno-wschodnim. Gdy manewrowali na przydzielonych im stacjach, flota holenderska zbliżyła się do brzegu. Duncan zamierzał śledzić manewry Lorda Howe'a w Chwalebnym Pierwszego czerwca trzy lata wcześniej i przeprowadzić każdy statek przez linię holenderską między dwoma przeciwnikami, ale formacja holenderska i bliskość brzegu sprawiły, że plan ten był niepraktyczny. Aby to zrekompensować, Duncan zasygnalizował swoim statkom, aby utworzyły linię i popłynęły na południowy wschód lewym halsem, tak aby miały wiatr bezpośrednio za sobą. Wkrótce potem, obawiając się, że Holendrzy mogą dotrzeć do linii brzegowej, zanim będzie mógł poprowadzić ich do bitwy, pomimo jego cierpkiego nalegania, że ​​„jestem zdeterminowany, by walczyć ze statkami na lądzie, jeśli nie mogę na morzu”, Duncan rozkazał swojej flocie skręcić na południe i posuwać się dalej wroga i „podnieś się i żegluj szeroko”. Wystrzelił z pistoletów sygnalizacyjnych, aby zaalarmować swoich kapitanów, a następnie rozkazał im „zaatakować wroga, gdy się zbliżał”, a jego furgonetce zaatakować holenderskie tyły. O godzinie 11:00 Duncan próbował zaradzić rosnącym lukom między swoimi statkami, nakazując szybszym statkom zwolnienie i czekanie na swoich rodaków. Następnie podjął próbę przywrócenia linii na prawym halsie , zanim zdał sobie sprawę, że flota holenderska nadal czeka na brytyjski atak i nieustannie zbliża się do niebezpiecznej linii brzegowej. Porzucając swoje poprzednie sygnały, Duncan rozkazał całej flocie zwrócić się w stronę Holendrów i zaatakować bezpośrednio, każdy statek „sterował i walczył z przeciwnikiem”. Wiele z tych sygnałów było źle wykonanych i nieprawidłowych, widoczność była słaba, a eskadra Trollope'a nadal używała przestarzałych kodów sygnałowych, więc wiele statków nie zrozumiało intencji Duncana, zmieniając nacierającą linię w nierówny wzór rozproszonych statków skupionych w dwóch luźnych grupach . Napływ rozkazów był tak szybki i sprzeczny, że co najmniej jeden kapitan całkowicie się poddał: szkocki kapitan John Inglis z HMS Belliqueux rzucił sfrustrowany książeczkę sygnalizacyjną na pokład i krzyknął: środek nie."

Połączonym efektem rozkazów Duncana było podzielenie jego floty na dwie nierówne dywizje, z których każda płynęła w luźnym szyku w kierunku zjednoczonej linii holenderskiej. Północna, czyli nawietrzna, dywizja składała się z sześciu liniowych trzeciej klasy , dwóch okrętów czwartej klasy i fregaty Circe , której zadaniem było powtarzanie sygnałów z okrętu flagowego Venerable , który prowadził dywizję z HMS Triumph i Ardent tuż za nimi. Siły te celowały w holenderski okręt flagowy Vrijheid , który zajmował piąte miejsce w holenderskiej linii. Południowa lub zawietrzna dywizja składała się z ośmiu okrętów liniowych trzeciej klasy i fregaty przekaźnikowej HMS Beaulieu , a dowodził nią wiceadmirał Richard Onslow na HMS Monarch . Siły Onslowa celowały w tył holenderskiej linii, aby uderzyć w czwarty statek od końca. Za dwiema dywizjami znajdowała się linia małych statków, których zadaniem było powtarzanie sygnałów Duncana, tak aby cała flota mogła zobaczyć jego zamiary. O 11:53 Duncan podniósł sygnał dla każdego statku, aby przeszedł przez linię holenderską i zaatakował z drugiej strony, ale zła pogoda uniemożliwiła rozpoznanie sygnału przez bardziej odległe statki.

De Winter pierwotnie zamierzał zamknąć swoją linię w solidną platformę obronną i wycofać się na płytsze wody, podczas gdy Duncan utworzył własną linię bitwy, ale nagły, zdezorganizowany atak brytyjski pokrzyżował jego plany. W rezultacie powstały luki między jego furgonetką, środkiem i tyłem, pozostawiając cztery ostatnie statki znacznie przewyższające liczebnie i pozbawione wsparcia. De Winter wydał pilne rozkazy, aby furgonetka i centrum wycofały się i wspomogły tyły, ale było mało czasu, a jego sytuacja wyglądała na rozpaczliwą: chociaż linie holenderska i brytyjska liczyły po 16 statków, jednostki brytyjskie były prawie wszystkie większe i bardziej silnie zbudowani niż ich holenderscy odpowiednicy, a ich załogi były doświadczonymi marynarzami w trudnych warunkach pogodowych, podczas gdy załogi holenderskie, zamknięte w porcie przez poprzedni rok, miały niewielkie pojęcie o umiejętnościach wymaganych w walce na morzu. Holenderskiej linii bojowej towarzyszyła druga linia na wschodzie, utworzona z dziesięciu fregat, brygów i mniejszych jednostek. Okręty te, w przeciwieństwie do mniejszych statków floty brytyjskiej, były dobrze uzbrojone i rozmieszczone tak, że ich działa zakrywały luki między statkami tworzącymi holenderską linię bitwy, gotowe do ostrzeliwania wszelkich brytyjskich statków, które próbowały się przebić.

Bitwa

Upadek holenderskiej straży tylnej

O 12:05 Duncan podniósł sygnał, nakazując swoim statkom bliską walkę z wrogiem. W tym samym czasie holenderski statek Jupiter pod dowództwem kontradmirała Hermanusa Reijntjesa, czwartego od południowego krańca linii, otworzył ogień do szybko zbliżającego się Monarcha . Holenderskie okręty czekały, aż Brytyjczycy znajdą się w zasięgu skutecznego strzału, aby zmaksymalizować efekt ich strzału, i wkrótce okręt flagowy Onslowa znalazł się pod ostrzałem całej tylnej straży holenderskiej linii, okręt został uszkodzony podczas próby przebicia się przez holenderskie okręty. linia między Jowiszem a Haarlemem o 12:30. Na Monarch kapitan Edward O'Bryen zwrócił się do Onslowa, że ​​nie widzi, gdzie jego statek mógłby przepłynąć między zwartymi statkami holenderskimi, na co admirał odpowiedział, że „Monarcha zrobi przejście”. Uderzając w niewielką szczelinę między statkami, Onslow wystrzelił burty w oba statki, a następnie odwrócił się , by ustawić swój statek obok okrętu flagowego Reyntjesa. Gdy to zrobił, holenderska fregata Monnikkendam i bryg Daphné wycofały się z drugiej linii i próbowały wypełnić lukę utworzoną przez Monarch , strzelając do brytyjskiego okrętu liniowego. W odpowiedzi Onslow otworzył ogień do mniejszych statków, niszcząc koło fregaty i uszkadzając olinowanie, tak że statek cofnął się, a później poważnie uszkodzony bryg.

Monarch podążył HMS Powerful pod dowództwem kapitana Williama O'Bryena Drury'ego , który przeszedł przez tę samą szczelinę, ponownie przeczesał Haarlem i wlał niszczycielski ogień w tarzający się Monnikkendam . W tym samym czasie HMS Montagu zaatakował Alkmaar , następny w kolejce, od zachodu, podczas gdy HMS Russell pod dowództwem kapitana Trollope'a zaatakował ostatni holenderski statek, 56-działowy Delft . Atakom tym towarzyszył ogień z HMS Monmouth , który przeszedł między Alkmaar i Delft i ostrzeliwał oba statki, oraz z HMS Director (pod dowództwem Williama Bligha z Bounty ), który przeszedł wzdłuż linii holenderskiej, aż dotarł do zniszczonego Haarlemu , walcząc z statek z bliskiej odległości. Potykający się HMS Veteran dołączył do północnej części starcia, przecinając Jowisza , a następnie zawracając w pogoni za holenderskim centrum, podczas gdy Adamant dotarł do walki późno, dołączając do ataku na już poobijany Haarlem . Tylko HMS Agincourt pozostał całkowicie poza bitwą, mijając linię holenderską z ogromnej odległości; jedna z anegdotycznych relacji donosi, że na pokładzie Azincourt zabłąkany strzał przeleciał wysoko nad pokładem i widziano oficera, który wzdrygnął się, wywołując pogardliwe wezwanie załogi, że „nie ma jeszcze niebezpieczeństwa, sir”. Kapitan Azincourt , John Williamson, został następnie postawiony przed sądem wojennym i zwolniony.

W zamieszaniu ogon linii holenderskiej rozpadł się w chaotyczną walkę wręcz, w której osiem brytyjskich okrętów liniowych walczyło z czterema Holendrami i fregatą Monnikkendam . Akcja była tak bliska, że ​​brytyjskim statkom groziło ostrzał na pełnym morzu, ulewnym deszczu i słabej widoczności. Holenderskie centrum, składające się z okrętów liniowych Brutus , Leijden i piątej klasy razee Mars , wycofało się z bitwy pod dowództwem kontradmirała Johana Bloysa van Treslonga , będąc jedynie pod ostrzałem okrętów dywizji Onslowa. Odosobniona holenderska straż tylna została szybko pokonana, a Jupiter , Haarlem , Alkmaar i Delft poddały się atakowi Onslowa przed 13:45, podczas gdy poobijany Monnikkendam został zajęty przez fregatę Beaulieu .

Bitwa awangardy

On a dark stormy sea beneath towering clouds, an indeterminate number of sailing warships battle. In the foreground are three ships, one to the right of the frame and one in the centre bridged by clouds of smoke as the mainmast of the far right ship, which bears a prominent horizontally striped flag is toppling. To the left of the frame and partially obscuring the central ship is a third vessel that drifts as flames leap from its deck.
Bitwa pod Camperdown , Thomas Whitcombe , 1798, Tate

Podczas gdy holenderska straż tylna była przytłoczona liczebnością Brytyjczyków, na północy toczyła się bardziej wyrównana walka. Tam walka toczyła się wokół dwóch okrętów flagowych, Czcigodny Duncana starł się z Vrijheidem De Wintera 18 minut po tym, jak Monarch przełamał linię na południu. Duncan pierwotnie zamierzał przełamać linię między Vrijheidem a następnym statkiem Staaten General pod dowództwem kontradmirała Samuela Story'ego , ale Story upewnił się, że między jego statkiem a okrętem flagowym nie ma szczeliny, przez którą można by się przebić, a ich połączony ogień był tak niebezpieczny dla posuwając się naprzód Czcigodnego , którego Duncan zamiast tego przeciął za Staaten Generalaal , dwukrotnie grabiąc statek Story i powodując, że odpłynął w zamieszaniu, gdy Duncan walczył z Vrijheidem od wschodu.

Podczas gdy Czcigodny skierował się na południe, Vrijheid został zaatakowany od zachodu przez Ardenta pod dowództwem kapitana Richarda Rundle Burgesa . Mniejszy brytyjski statek wkrótce poniósł ponad sto ofiar, w tym śmierć Burgesa, pod połączonym ostrzałem okrętu flagowego De Wintera i następnego statku przed Admiraalem Tjerk Hiddes De Vries . Dopiero przybycie Czcigodnego wraz z Vrijheidem pozwoliło Ardentowi na chwilę wytchnienia. Podczas walki ludzie Burgesa „walczyli jak maniacy”, w tym żona jednego z strzelców, która nalegała, by dołączyć do męża przy jego broni, dopóki ogień armatni nie oderwał jej nóg. Jednak w krótkim czasie zarówno Czcigodny , jak i Ardent zostali otoczeni, ponieważ co najmniej jedna z fregat z drugiej linii dołączyła do ataku na dwa odizolowane brytyjskie statki. W szczytowym momencie walki kolory i flagi sygnałowe na Czcigodnym zostały zniszczone przez ostrzał armatni. Aby upewnić się, że nikt nie sugerował, że okręt flagowy się poddał, marynarz imieniem Jack Crawford wspiął się na szczyt głównego masztu i umieścił je na swoim miejscu, gdy pod nim szalała bitwa. Aby wesprzeć Duncana, kapitan William Essington z HMS Triumph i kapitan Sir Thomas Byard z HMS Bedford ruszyli naprzód do bitwy, Triumph zbliżył się do holenderskiego Wassenaara i otworzył ciężki ogień, podczas gdy Bedford zaatakował admiraala Tjerka Hiddesa De Vriesa i Herkulesa . Na końcu linii Beschermer został zaatakowany przez Belliqueux na prawą burtę , kapitan Inglis przeszedł przez lukę między Beschermerem a Herkulesem . Przed tą walką czołowe statki HMS Isis i Gelijkheid walczyły ramię w ramię, ponieważ Isis nie udało się przedrzeć przez holenderską linię i zamiast tego dopłynął do portu.

Centralna dywizja holenderska dołączyła do bitwy na czele linii wkrótce po starciu Triumpha i Bedforda , powodując znaczne uszkodzenia wszystkich brytyjskich okrętów, zwłaszcza Venerable . Brytyjski okręt flagowy został wkrótce odizolowany pośród holenderskiej furgonetki, walcząc jednocześnie z Vrijheidem , generałem Staatenem , admirałem Tjerk Hiddes De Vries i Wassenaarem . Pomimo dużych szans, Duncan nadal ciężko walczył, Brytyjczykom udało się znokautować dwóch przeciwników, raniąc kapitana Dooitze Eelkes Hinxt z Beschermer , który dryfował na wschód w zamieszaniu, podczas gdy strzały z Bedford lub Triumph podpaliły beczkę prochu na Herkulesie . Pożar na tym ostatnim statku, który wkrótce rozprzestrzenił się na żagle i takielunek, spowodował zastój w bitwie, gdy załoga Herkulesa desperacko próbowała ugasić pożar, a inne holenderskie statki próbowały uciec z płonącego statku, który dryfował przez walkę wręcz. Wkrótce potem poobijany Wassenaar poddał się Triumphowi , a kapitan Holland nie żył na swoim nadbudówce. Następnie Triumph ruszył w stronę bitwy między Vrijheid i Venerable , w której to czasie załoga Wassenaar ponownie podniosła barwy po tym, jak została ostrzelana przez holenderski bryg.

Wzmocnienie Onslowa

Bitwa pod Camperdown , namalowana przez Philipa de Loutherbourga w 1799 roku.

Po zwycięstwie Onslowa nad holenderską strażą tylną admirał rozkazał najmniej uszkodzonym ze swoich statków popłynąć w celu wsparcia przeważających liczebnie brytyjskich okrętów w walce wręcz z holenderską furgonetką. Najszybciej zareagowali Powerful i Director , dołączając do ataku na Vrijheid o godzinie 14:00. Russell , jadąc na północ, aby dołączyć do ataku, napotkał już ugaszony Hercules , którego załoga wyrzuciła za burtę całą amunicję podczas pożaru, aby zapobiec eksplozji statku. Statek był więc bezbronny, a komandor Ruijsoort natychmiast się poddał. Pozostała część floty brytyjskiej przybyła teraz do bitwy, kapitan John Wells z HMS Lancaster strzelał do Beschermera w pobliżu czoła holenderskiej linii. Świadomi, że ich statek nie będzie w stanie oprzeć się atakowi, Beschermera , którzy przeżyli, zawrócili w stronę brzegu, a za nimi szybko ruszyły niezaangażowane części linii holenderskiej . Wraz z przybyciem posiłków brytyjskich i odwrotem części floty holenderskiej bitwa była prawie zakończona; poobijany Wassenaar poddał się po raz drugi przed Russellem , podczas gdy admiraal Tjerk Hiddes De Vries i Gelijkheid , obaj zbyt poważnie uszkodzeni, by uciec, również uderzyli w swoje barwy . Ostatecznie w walce pozostał tylko holenderski okręt flagowy.

Przez godzinę De Winter kontynuował swój opór, a Director utrzymywał pozycję z dala od rufy Vrijheid i wielokrotnie ją grabił. Do godziny 15:00 wszystkie trzy maszty zostały opuszczone, utrudniając ogień baterii na prawej burcie, podczas gdy De Winter był jedynym oficerem, który pozostał bez obrażeń, stojąc na swoim rozbitym nadbudówce i wciąż odmawiając obniżenia swoich kolorów . Próbując rozstrzygnąć walkę, kapitan William Bligh , dyrektor , zbliżył się na odległość 20 jardów (18 m) od holenderskiego okrętu flagowego i zażądał informacji, czy De Winter się podda. Holenderski admirał odpowiedział: „Co o tym myślisz?”, A następnie próbował osobiście podnieść sygnały żądające posiłków od reszty jego floty, ale okazało się, że fały zostały odstrzelone. De Winter wezwał następnie stolarza okrętowego i nakazał mu naprawę barki, aby admirał mógł przenieść dowództwo na inny statek i kontynuować bitwę. Kiedy brytyjscy marynarze z Director weszli na pokład dryfującego okrętu flagowego, odkryto, że De Winter pomaga stolarzowi w naprawie barki. Poinformowany, że jest jeńcem wojennym , odpowiedział: „To jest moje przeznaczenie nieprzewidziane” i po sprawdzeniu śmiertelnie rannego oficera, który leżał na nadbudówce, poszedł za grupą abordażową z powrotem do ich łodzi na wycieczkę do Czcigodnego .

Następstwa

On the deck of a sailing warship, with men in blue and red military uniforms standing in a line, a man in a long blue coat passes a sword to a large man in a short, open blue coat, who holds his hands wide with their palms flat. In the background several ships in various states of disrepair drift between columns of smoke with the sun low on the horizon.
Duncan odbiera kapitulację De Wintera w bitwie pod Camperdown, 11 października 1797 , Daniel Orme , 1797, NMM

De Winter został natychmiast zabrany do Duncana, holenderskiego oficera trzymającego miecz na znak poddania się. Duncan odmówił przyjęcia broni, zamiast tego uścisnął dłoń De Wintera i nalegał: „Wolałbym raczej wziąć rękę odważnego mężczyzny niż jego miecz”. Oprócz strat na tyłach schwytano pięć okrętów holenderskiej furgonetki, a także fregatę Ambuscade, która zaatakowała z drugiej linii. Pozostała część holenderskich statków uciekła, robiąc szybkie postępy w kierunku płycizn przybrzeżnych. Duncan nie poszedł za nimi: holenderskie wybrzeże między Kamperduin i Egmond znajdowało się zaledwie 5 mil morskich (9,3 km) stąd, jego statek znajdował się zaledwie 9 sążni (18 jardów (16 m)) wody, a pogoda była zbyt surowa, a jego statki zbyt poobijany, by ryzykować walkę na płyciznach. Zamiast tego nakazał swoim statkom zapewnić kontrolę nad ich nagrodami i wrócić do Wielkiej Brytanii. Wiele statków było teraz pozbawionych załogi z powodu straszliwych strat, jakie poniosły: chirurg Robert Young z Ardent , najgorszy ze statków brytyjskich, pracował przez ponad dwanaście godzin bez przerwy, a później napisał:

Zewsząd dobiegały do ​​mnie melancholijne wołanie o pomoc ranni i umierający, żałosne jęki i lamenty z bólu i rozpaczy. Pośród tych bolesnych scen byłem w stanie zachować stanowczość i opanowanie… Wielu z najciężej rannych było niewiarygodnie stoickich; byli zdeterminowani, by się nie cofać, a kiedy doszła do nich wiadomość o druzgocącym zwycięstwie, wznieśli wiwat i oświadczyli, że nie żałują utraty kończyn.

— Cytowane w Peter Padfield, Nelson's War (1976)

Straty w bitwie były bardzo ciężkie po obu stronach, a historycy, tacy jak William James, zauważyli, że straty wśród brytyjskich okrętów były proporcjonalnie znacznie większe niż wtedy, gdy floty brytyjskie spotkały się z opozycją francuską lub hiszpańską. Przypisywano to holenderskiej taktyce, odzwierciedlonej przez Brytyjczyków, polegającej na strzelaniu do kadłubów wroga, zamiast prób wyłączania ich masztów i takielunku, jak w innych flotach kontynentalnych. Najgorszym uderzeniem brytyjskich okrętów były te z pierwszej fali, takie jak Ardent ze 148 ofiarami, Monarch ze 136 i Belliqueux pod dowództwem kpt . Wśród zabitych był kapitan Burges of Ardent i dwóch poruczników, a wśród rannych był kapitan Essington of Triumph i dwunastu poruczników. W sumie straty brytyjskie odnotowano po bitwie jako 203 zabitych i 622 rannych, chociaż późniejsze oceny oparte na potrzebach charytatywnych rannych lub zabitych dały wyższe liczby 228 zabitych i 812 rannych, w tym 16 tych ostatnich, którzy następnie zginęli. Wiele brytyjskich statków zostało poważnie uszkodzonych, nabierając dużych ilości wody przez uszkodzone kadłuby. Jednym z najgorszych uderzeń był Venerable , który po powrocie do Wielkiej Brytanii musiał zostać całkowicie rozebrany i zrekonstruowany, zanim statek był ponownie gotowy do czynnej służby.

Holenderskie raporty z ofiar, szczególnie na przechwyconych statkach, były niejasne i tylko częściowo kompletne. Wśród strat byli kapitan Hinxt z Beschermer i kapitan Holland z Wassenaar , obaj zginęli na początku bitwy. Zginęli także kapitan Van Rossum z Vrijheid , który został trafiony w udo kulą armatnią i zmarł wkrótce potem w wyniku rany, oraz admirał Reijntjes, który zmarł jako więzień w Anglii w wyniku ran odniesionych na pokładzie Jowisza . Jego szczątki zostały następnie zwrócone do Holandii z pełnymi honorami wojskowymi. Wśród floty holenderskiej było również wielu rannych, w tym kontradmirałowie Bloys van Treslong i Story; jednym z nielicznych holenderskich oficerów, którym udało się uniknąć obrażeń lub śmierci, był sam De Winter, który później skomentował: „To cud, że dwa tak gigantyczne obiekty, jak admirał Duncan i ja, uniknęliśmy ogólnej rzezi tego dnia”. W sumie straty holenderskie zostały później zgłoszone jako 540 zabitych i 620 rannych, przy czym Vrijheid najgorzej dotknął, tracąc prawie połowę całkowitej liczby żołnierzy.

Podróże powrotne

Admirał Duncan odbierający miecz holenderskiego admirała de Winter w bitwie pod Camperdown, 11 października 1797 r. , namalowany przez Samuela Drummonda .

W Czcigodny Duncan zebrał wszystkich tych mężczyzn, którzy mogli wziąć udział w nabożeństwie kościelnym, aby „powrócić dzięki Wszechmogącemu Bogu za wszystkie Jego miłosierdzia, które oblały ich i jego”. Przez następne 24 godziny 66-letni Duncan pozostawał na służbie bez przerwy, organizując rozproszoną flotę w drodze do domu. Brytyjski admirał znalazł jednak czas, by po kolacji zagrać w wista w swojej kabinie z De Winterem: kiedy holenderski admirał przegrał kauczuk, skomentował, że trudno jest zostać pokonanym dwa razy w ciągu jednego dnia przez tego samego człowieka. W dniu 13 października Duncan zakończył swoją oficjalną wysyłkę i wysłał ją przed swoje tarzające się statki z kapitanem Williamem George'em Fairfaxem na kutrze Rose : pochwalił wszystkich swoich ludzi, rezerwując specjalne wyróżnienie dla Trollope'a i nieżyjącego już Burgesa, którego nazwał „dobrym i dzielny Oficer… szczery Przyjaciel”. De Winterowi pozwolono wysyłać depesze do rządu Batawów, w których obwiniał Story i jego centrum za nieprowadzenie walki dłużej. Przypisał również swojej porażce przytłaczającą liczbę Brytyjczyków i zasugerował, że mógłby schwytać część brytyjskiej floty, gdyby miał lepsze wsparcie. Kiedy ten list został później opublikowany, wywołał burzę krytyki w Wielkiej Brytanii, jeden z oficerów opisał go jako „zniekształconą relację, która, o ile wiem, mogła zostać zebrana przez ludzi na lądzie, którzy nic nie wiedzieli o akcji”.

Po południu 12 października zerwała się wichura, która zadała dalsze uszkodzenia poobijanym statkom i spowodowała wytrysk wody przez liczne otwory po kulach w kadłubach statków. Na statkach holenderskich sytuacja była szczególnie niebezpieczna. Straty były znacznie wyższe, zwłaszcza na Vrijheid , niż na pokładach brytyjskich statków, a niewielka liczba brytyjskich marynarzy umieszczonych na pokładzie, ponieważ załogi nagród nie były w stanie poradzić sobie same, a przy silnym wietrze wiele masztów zawaliło się na pokład i ogromne ilości wody przedostał się do kadłubów.

Delft , schwytany we wczesnych fazach bitwy, był pod dowództwem holenderskiego porucznika Heilberga i brytyjskiego porucznika Charlesa Bullena , z niewielką załogą liczącą 69 ludzi. Usunięto 93 holenderskich jeńców, a wśród pozostałych marynarzy holenderskich było 76 rannych. Gdy wichura się nasiliła, szybko stało się jasne, że pomimo liny holowniczej przymocowanej przez Veteran , statek nigdy nie dotrze do Wielkiej Brytanii, a na pokładzie podniesiono dużą tablicę z wypisanym kredą komunikatem „Statek tonie”. Reagując natychmiast, łodzie z pobliskich statków zorganizowały ewakuację i rozpoczęły załadunek holenderskich jeńców w celu przeniesienia ich na bardziej zdatne do żeglugi statki. Bullen zaoferował miejsce w pierwszej łodzi ratowniczej z Veteran do Heilberg, ale holenderski oficer odmówił, wskazując na nieruchomych rannych, którzy zostali przywiezieni na główny pokład, gdy dolny pokład został zalany, i odpowiadając: „Ale jak mogę zostawić tych ludzi ?". W odpowiedzi Bullen zawołał: „Niech cię Bóg błogosławi, mój dzielny człowieku! Oto moja ręka; daję ci słowo, że zostanę tu z tobą!”. Nagrodzona załoga wyruszyła drugą łodzią ratowniczą wysłaną z Russell , a Bullen i Heilberg czekali na trzecią wyprawę, aby zabrać ich z pozostałymi 30 rannymi i trzema młodszymi holenderskimi oficerami, którzy również zdecydowali się zostać. Zanim jednak nadeszła dalsza pomoc, Delft nagle się zatonął, a Bullen i Heilberg rzucili się na dno, gdy statek zatonął. Obaj byli widziani w wodzie, ale tylko Bullen dotarł bezpiecznie, płynąc samotnie do Monmouth .

Flota brytyjska straciła dwie inne nagrody: Monnikkendam został zaopatrzony w 35-osobową załogę z Beaulieu , ale został rozdzielony podczas wichur i stracił pozostałe maszty i drzewce. Załoga zamontowała maszty jury , ale one również się zawaliły, a kadłub zalał na głębokość 14 stóp (4,3 m). 12 października, wiedząc, że statek wkrótce się zatonie, kapitan nagrody polecił holenderskiemu bosmanowi skierować statek na holenderskie wybrzeże w West Cappel . Lokalne łodzie podpłynęły do ​​osiadłego statku i wszyscy na pokładzie zostali uratowani, a 35 brytyjskich więźniów przewieziono do kadłuba więziennego w Flushing . Sam statek został rozbity nie do naprawienia i opuszczony. Druga zdobyta fregata, Ambuscade , również została zepchnięta na brzeg w stanie tonięcia, a załoga nagrody dostała się do niewoli, ale w tym przypadku statek został uratowany, a później wrócił do holenderskiej służby.

W przeciwieństwie do trudności brytyjskich, ocaleni z floty holenderskiej mieli niewiele problemów z powrotem na Texel, z wyjątkiem Brutusa . Admirał Bloys van Treslong popłynął do wybrzeża w pobliżu Hinder z dwoma brygami i tam 13 października znalazła go 40-działowa brytyjska fregata HMS Endymion pod dowództwem kapitana Sir Thomasa Williamsa . O 16:30 Endymion zbliżył się do większego, ale uszkodzonego holenderskiego statku i otworzył ogień, a Brutus odpowiedział własną burtą . Williams dwukrotnie z powodzeniem pokonał przeciwnika, ale skomplikowane pływy holenderskiego wybrzeża wyciągnął jego statek poza zasięg o 17:30, zanim mógł dalej atakować. Wystrzeliwując rakiety w nadziei na zwrócenie uwagi któregokolwiek ze statków Duncana, Williams został nagrodzony o 22:30 przybyciem Beaulieu . 14 października fregaty polowały na swoich przeciwników i o godzinie 05:00 znalazły holenderskie statki u wybrzeży Goeree . Fregaty zamknęły się, a Bloys van Treslong wycofał się, wpływając głębiej na wody holenderskie i docierając w bezpieczne miejsce w Maese do godziny 07:00. Brytyjskie fregaty, po ucieczce ich zdobyczy, wróciły do ​​walczącej floty Duncana.

Wyniki

17 października 1797 r. Kulejący konwój Duncana zaczął przybywać do Yarmouth, gdzie witano go wielkimi uroczystościami. Kilka statków zostało opóźnionych, z czego trzy tarzały się u wybrzeży Kentish Knock, trzy kolejne w zatoce Hosley, a kilka wciąż na morzu z powodu niekorzystnego północno-zachodniego wiatru. Wieść o zwycięstwie rozeszła się już po Wielkiej Brytanii, a 20 października Duncan został mianowany wicehrabią Duncanem z Camperdown i baronem Duncanem z Lundie. Admirał Onslow został baronetem , a kapitanowie Henry Trollope i William George Fairfax otrzymali tytuł szlachecki . Król Jerzy III nalegał na osobiste spotkanie z Duncanem i 30 października wyruszył do Sheerness królewskim jachtem HMY Royal Charlotte , zanim silne wiatry i fale zmusiły go do powrotu do portu 1 listopada. Nie mogąc dotrzeć do okrętu flagowego Duncana, król zamiast tego nagrodził całą flotę, ułaskawiając 180 ludzi skazanych za udział w buncie Nore i przetrzymywanych na pokładzie więziennego kadłuba HMS Eagle na rzece Medway . Podobne ułaskawienie zostało przyznane przez kontradmirała Petera Rainiera buntownikom z eskadry Indii Wschodnich. Powstały i wręczono kapitanom złote medale, a obie izby parlamentu podziękowały za zwycięstwo. Wszyscy porucznicy zostali awansowani do stopnia dowódcy, a Duncan i Onslow otrzymali cenne miecze prezentacyjne o wartości odpowiednio 200 i 100 gwinei. Duncan otrzymywał również od rządu emeryturę w wysokości 2000 funtów rocznie, stał się wolnym człowiekiem wielu miasteczek i miasteczek i był przedmiotem prezentacji wielu stowarzyszeń patriotycznych, zwłaszcza w Szkocji, gdzie otrzymał cenną tabliczkę zarówno od miasta, w którym się urodził, Dundee i hrabstwo Forfarshire . Podjęto publiczną subskrypcję dla wdów i rannych i zebrano 52 609 funtów 10 s i 10 d (równowartość 5 800 000 funtów od 2023 r.). Kiedy Duncan udał się na przyjęcie w The Guildhall 10 listopada, tłum otoczył jego powóz w ulicę, odprzęgli konie i sami zaciągnęli go na wzgórze Ludgate na znak szacunku. 23 grudnia król poprowadził procesję dziękczynną i ceremonię w katedrze św. Pawła w Londynie , podczas której Duncan niósł flagę De Wintera z Vrijheid , a Onslow niósł flagę Reijntjesa z Jowisza , a następnie Fairfax, Essington, Mitchell, Bligh, Walker, Trollope, Drury, O'Bryen, Gregory i Hotham, a także liczni marynarze z floty. Pięćdziesiąt lat później ta bitwa znalazła się wśród działań wyróżnionych zapięciem dołączonym do Medalu Zasługi Marynarki Wojennej , przyznawanego na wniosek wszystkim brytyjskim uczestnikom, którzy nadal żyli w 1847 roku.

Nie wszystkie reakcje były pozytywne: kilku kapitanów Duncana było krytykowanych za niepowodzenie w szybkim i zdecydowanym starciu z wrogiem, w tym kapitan Wells z Lancaster . Najgorsza krytyka spadła na kapitana Johna Williamsona z Azincourt . Agincourt był ledwo zaangażowany w bitwę i nie poniósł ani jednej straty. W rezultacie Williamson został oskarżony o niewykonanie swoich obowiązków przez kapitana Hoppera z Królewskiej Marynarki Wojennej Agincourt i postawiony przed sądem wojennym 4 grudnia 1797 r. W Sheerness na pokładzie Circe pod zarzutem „nieposłuszeństwa wobec sygnałów i nie wchodzenia do akcji” oraz „tchórzostwo i niezadowolenie”. Williamson miał historię niezdecydowania: w 1779 roku, będąc młodszym oficerem podczas podróży kapitana Jamesa Cooka na Ocean Spokojny , Williamson unikał sprowadzenia łodzi w celu ewakuacji Cooka z zatoki Kealakekua , gdy był atakowany przez Hawajczyków . W rezultacie Cook został uwięziony na plaży i zasztyletowany. Na zakończenie procesu w dniu 1 stycznia 1798 r. Williamson został uznany winnym pierwszego zarzutu i niewinny drugiego, co skutkowało degradacją na koniec listy kapitanów pocztowych i zakazem dalszej służby w marynarce wojennej. Według doniesień Williamson zmarł w 1799 r., Wkrótce po zwolnieniu ze służby, ale Edward Pelham Brenton twierdził później, że zamiast tego ukrywał się pod przybranym nazwiskiem i przez wiele lat pobierał emeryturę. W Republice Batawskiej dochodziło również do oskarżeń wobec tych oficerów, których uznano za niespełniających swoich obowiązków: wysłanie de Wintera z Londynu po bitwie obciążyło w dużej mierze sześć statków, które nie wykonały jego rozkazów i wycofały się wcześniej z walka. Kilku oficerów postawiono zarzuty, w tym admirał Bloys van Treslong, który został skazany przed sądem wojskowym i zwolnił służbę, chociaż później został przywrócony, oraz dowódca Souter z Batavier , który został skazany i uwięziony. Admirał Story był również krytykowany, zwłaszcza przez De Wintera, i pozwolono mu zachować dowództwo dopiero wtedy, gdy przekonał rząd Batawów, że nie ma innego wyjścia, jak tylko się wycofać.

Wszystkie zdobyte statki holenderskie zostały zakupione do Royal Navy, Gelijkheid , Vrijheid , Wassenaar , Haarlem i Alkmaar pod własnymi nazwami (chociaż w większości przypadków były one zangielizowane) oraz Admiraal Tjerk Hiddes De Vries jako prostsze Devries . Nazwy dwóch zostały całkowicie zmienione ze względu na wcześniejsze istnienie statków o ich nazwach w Royal Navy; Jupiter stał się HMS Camperdown , a Hercules - HMS Delft . Żaden z tych statków nigdy nie był w stanie wystarczającym do służby na wodach otwartych: uszkodzenia poniesione w Camperdown okazały się zbyt poważne, aby można je było w pełni naprawić. Ponadto statki konstrukcji holenderskiej miały lżejsze kadłuby i bardziej płaskie dno niż statki innych krajów, ponieważ zostały zaprojektowane do operowania na płytkich wodach holenderskiego wybrzeża, w wyniku czego były mało przydatne dla oceanicznej Królewskiej Marynarki Wojennej. Wszystkie nagrody zostały natychmiast zdegradowane do służby w porcie i żadna nie została wykorzystana do służby na pierwszej linii. Chociaż sąd nagrody potrzebował kilku lat, aby określić nagrodę pieniężną , która zostanie przyznana za bitwę, wstępne szacunki 60 000 funtów (równowartość 6 611 000 funtów w 2023 r.) okazały się pesymistyczne: Duncan i jego ludzie ostatecznie otrzymali 150 000 funtów ( równowartość 16 527 000 funtów w 2023 r.), chociaż zostali zmuszeni do obrony roszczenia rosyjskiej marynarki wojennej w imieniu eskadry, która wzmocniła Duncana w maju. Ponieważ siły te nie odegrały żadnej roli w bitwie i zostały uznane przez brytyjskich dowódców za zobowiązanie, a nie korzyść, roszczenie zostało odrzucone, ale opłaty prawne i inne roszczenia zmniejszyły ostateczną płatność. Po przyznaniu pierwszej raty w wysokości 10 000 funtów, Duncan otrzymał wyjątkowy zaszczyt pozwolenia na zakup akcji na Londyńskiej Giełdzie Papierów Wartościowych po ⅞ cenie rynkowej.

Dziedzictwo

„Mówią, że zrobią z naszego admirała lorda. Nie mogą zrobić z niego zbyt wiele. Ma serce z dębu; jest marynarzem w każdym calu, a jeśli chodzi o kawałek burty, to tylko sprawia, że ​​stary kutas jest znowu młody”.
Anonimowy żeglarz, październik 1797

Chociaż Camperdown uznano za największe jak dotąd zwycięstwo floty brytyjskiej nad równymi siłami wroga, historyk Noel Mostert zauważył, że „była to bitwa, która z potomnością w jakiś sposób straciła rangę i znaczenie w porównaniu z większymi i bardziej romantycznymi wydarzeniami chwalebnymi”. to nastąpiło”. Niemniej jednak wpływ działań na szerszą wojnę był niezwykle ważny. Straty poniesione przez holenderską marynarkę wojenną w statkach, ludziach i morale dały Królewskiej Marynarce Wojennej przewagę na Morzu Północnym, pozycję wzmocnioną przez zakłócenie, jakie bitwa spowodowała w negocjacjach francuskich w sprawie sojuszu z tym, co historyk Edward Pelham Brenton określa jako „mocarstwa północne”. „ Skandynawii . Zniszczenie floty holenderskiej w Camperdown było również poważnym ciosem dla francuskich ambicji inwazji na Irlandię i pozbawiło ich floty atlantyckiej niezbędnych posiłków; mogło nawet odegrać rolę w Napoleona Bonaparte o zaniechaniu bezpośrednich ataków na Wielką Brytanię na początku 1798 r. W 1799 r. w Holandii wylądowały znaczące brytyjsko-rosyjskie siły ekspedycyjne, wspierane przez dużą flotę pod dowództwem lorda Duncana. Zaatakowana zarówno z morza, jak i z lądu, pozostała część holenderskiej marynarki wojennej pod dowództwem admirała Story skapitulowała bez walki: w tak zwanym incydencie Vlieter podziały polityczne między oficerami i marynarzami doprowadziły do ​​buntu, podczas którego holenderscy marynarze rzucili amunicję za burtę. W Wielkiej Brytanii ulga publiczna po przywróceniu autorytetu marynarki wojennej w następstwie wiosennych buntów była ogromna i pomogła ustabilizować chwiejny rząd brytyjski w pogoni za wojną, przywracając zaufanie do brytyjskiej dominacji morskiej na wodach macierzystych. Christopher Lloyd zauważa, że ​​​​wydarzenia 1797 r. Doprowadziły do ​​„nowego i rażącego patriotyzmu… [który] koncentrował się na osiągnięciach„ naszych dzielnych smoły ”. Popularny wierszyk tamtych czasów odzwierciedlał nastroje społeczne:









St Vincent upił Donów, Earl Howe upił Monsieur, A dzielny Duncan solidnie upił Mynheer; Hiszpanie, Francuzi i Holendrzy, choć wszyscy zjednoczeni przez: Nie bój się, Britannia płacze, My Tars mogą pokonać wszystkich trzech. Monsieurs, Mynheers i Dons, pusta przechwałka waszego kraju, Nasze smoły mogą pokonać wszystkich trzech, każdy na swoim rodzinnym wybrzeżu. — Cytowane w: Christopher Lloyd, St Vincent and Camperdown , 1963

Chociaż początkowa taktyka Duncana w bitwie przypominała taktykę Howe'a z Chwalebnego 1 czerwca, a jego ostateczny atak został porównany z taktyką Nelsona w bitwie pod Trafalgarem w 1805 roku, Duncan przypisał pracę taktyczną Essay on Naval Tactics autorstwa Johna Clerka Eldina za inspirację do jego decyzji w tym dniu. Duncan został następnie pośrednio skrytykowany kilka lat po bitwie przez swojego kolegę Earla St Vincenta , który wygrał bitwę pod Cape St Vincent nad hiszpańską flotą dziewięć miesięcy przed Camperdown. W liście narzekającym na twierdzenie Clerka, że ​​​​był odpowiedzialny za wszystkie główne zwycięstwa morskie tej wojny, St Vincent napisał, że Duncan „był odważnym oficerem, mało zorientowanym w subtelnościach taktyki morskiej i który szybko byłby zawstydzony przez nich. Kiedy zobaczył wroga, rzucił się na niego, nie myśląc o takim a takim porządku bitwy. Aby zwyciężyć, obliczył odważny przykład, jaki dał swoim kapitanom, a wydarzenie uzasadniło jego oczekiwania. Ta ocena została obalona przez kapitana Hothama, który publicznie odpowiedział, że „zaawansowana pora roku i bliskość wybrzeża nieprzyjaciela sprawiły, że to, co innym razem mogło się wydawać pośpiechem, było bezwzględnie konieczne, ponieważ była to szybka decyzja Admirał, który spowodował wynik”. Niektórzy współcześni historycy, tacy jak Peter Padfield, zgodzili się z twierdzeniem Hothama, z dodatkową sugestią, że taktyka Duncana podczas bitwy mogła mieć wpływ na nowo awansowanego kontradmirała Sir Horatio Nelsona, który przebywał w Anglii dochodząc do siebie po utracie jego prawe ramię w bitwie pod Santa Cruz de Tenerife w czasie Camperdown. Sam Duncan czuł, że mógł zrobić więcej, zauważając, że „Byliśmy zobowiązani… być raczej pochopni w naszym ataku. Gdybyśmy byli dziesięć mil na morzu, nikt by nie uciekł”. ale niektóre z najwyższych pochwał pochodziły od jego niegdysiejszego przeciwnika, De Wintera, który napisał, że „Nie czekanie na utworzenie linii zrujnowało mnie: gdybym zbliżył się do brzegu, a ty zaatakowałbyś, prawdopodobnie narysowałbym na nim obie floty, i byłoby to dla mnie zwycięstwem, będąc na własnym wybrzeżu”. Stan zdrowia Duncana pogorszył się po bitwie, co zmusiło go do odejścia z marynarki wojennej w 1799 roku i przyczyniło się do jego śmierci w Cornhill-on-Tweed w 1804 roku.

Działania De Wintera podczas bitwy zostały pochwalone: ​​Edward Pelham Brenton napisał w 1836 r., Że „holenderski admirał wykazał się we własnej osobie najbardziej niezrażonym męstwem… ale został zmuszony do poddania się wyższym umiejętnościom, byłoby nieprawdą powiedzieć wyższą odwagą”. podczas gdy William James zauważył w 1827 r., że po bitwie „„ Batawska waleczność ”nadal cieszyła się szacunkiem wroga i aplauzem świata”. De Winter został zwolniony z niewoli w 1798 r. po tym, jak dotarła do Wielkiej Brytanii wiadomość, że jego żona doznała udaru , a następnie został ambasadorem Batawów we Francji, zanim wznowił dowodzenie flotą holenderską na początku wojen napoleońskich . Był zaufanym podwładnym Ludwika Bonaparte , króla Holandii w latach 1806-1810 i został uhonorowany przez cesarza Napoleona w 1811 r. przed jego nagłą śmiercią w Paryżu w następnym roku.

Bitwa stała się popularnym tematem dla współczesnych artystów, a wiele obrazów ją przedstawiających znajduje się w zbiorach narodowych w Wielkiej Brytanii, w tym obrazy Thomasa Whitcombe i Philipa de Loutherbourga w Tate Gallery , Whitcombe, Samuel Drummond i Daniel Orme w National Maritime Museum oraz George Chambers senior i John Singleton Copley w National Gallery of Scotland . W literaturze bitwa odegrała kluczową rolę w powieści Showell Styles Sea Road to Camperdown z 1968 r . Oraz w powieści The Fireship C. Northcote Parkinson z 1975 r . Bitwa zainspirowała także kompozytorów, takich jak Daniel Steibelt , którego kompozycja Britannia: An Allegorical Overture powstała na cześć zwycięstwa oraz Jan Ladislav Dussek , który stworzył kompozycję zatytułowaną Bitwa morska i całkowita klęska Holendrów admirała Duncana w 1797 roku.

Królewska Marynarka Wojenna upamiętniła bitwę czterema okrętami noszącymi nazwę HMS Camperdown i siedmioma okrętami o nazwie HMS Duncan , które utrzymywały bliskie związki z Dundee, rodzinnym miastem Duncana. W Dundee bitwa pod Camperdown jest upamiętniona w Camperdown House , pierwotnie siedzibie wicehrabiów Camperdown w Dundee, która została ukończona w 1828 roku, a później stała się parkiem publicznym i atrakcją turystyczną. Dwusetną rocznicę bitwy uczczono w Dundee w 1997 r. Wystawą „Chwalebne zwycięstwo” w miejskich McManus Galleries we współpracy z Camperdown House i National Museum of Scotland . Wystawa stała się popularną atrakcją turystyczną i obejrzało ją ponad 50 000 zwiedzających. 11 października odbyło się nabożeństwo upamiętniające zmarłych i odsłonięto w mieście nowy pomnik admirała Duncana.

W kulturze popularnej

  • że kapitan „Lucky” Jack Aubrey , jeden z dwóch głównych bohaterów cyklu książek Aubrey-Maturin napisanych przez Patricka O'Briana i osadzonych w morskim świecie wojen napoleońskich, był obecny w bitwie pod Camperdown. W powieści Desolation Island (1978) wspomina, że ​​był „[...] aspirantem stacjonującym na dolnym pokładzie Ardent , 64 [dział], kiedy Vrijheid zabili lub zranili stu czterdziestu dziewięciu jego marynarzy z czterystu dwudziestu jeden i doprowadził Ardenta do czegoś prawie wraku: to i wszystko, co słyszał o Holendrach, napełniło go szacunkiem dla ich umiejętności żeglarskich i umiejętności bojowych.
  • W powieści Williama Kinsolvea Mister Christian z 1996 roku Fletcher Christian wraca z mórz południowych i zostaje ranny w bitwie pod Camperdown .
  • Postać grana przez Juliana Stockwina , Thomas Kydd , zostaje umieszczona w Camperdown w powieści Mutiny .

Notatki

Bibliografia

Statki nazwane na cześć bitwy

4 statki i kamienną fregatę nazwano HMS Camperdown

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Battle_of_Camperdown&oldid=1141273190 ”