Francuska wyprawa do Irlandii (1796)

Expédition d'Irlande
Część wojny pierwszej koalicji
Irish-Invasion-Gillray.jpeg
Koniec irlandzkiej inwazji; — lub — Zniszczenie francuskiej Armady , James Gillray
Data grudzień 1796
Lokalizacja
Zatoka Bantry , Irlandia
Wynik

Zwycięstwo Wielkiej Brytanii

  • Flota francuska częściowo zniszczona przez burzę
  • Niepowodzenie wyprawy
strony wojujące

  Wielka Brytania Irlandia
  Francja Zjednoczeni Irlandczycy
Dowódcy i przywódcy

Roberta Kingsmill Edwarda Pellew
Lazare Hoche Morard de Galles
Wytrzymałość
13 okrętów wojennych
15 000–20 000 44 okręty wojenne
Ofiary i straty
Lekki, jeśli w ogóle

2230 zabitych lub utopionych, 1000 schwytanych, 12 okrętów wojennych schwytanych lub zniszczonych
French expedition to Ireland (1796) is located in Europe
French expedition to Ireland (1796)
class=notpageimage|
Lokalizacja w Europie

Francuska ekspedycja do Irlandii , znana po francusku jako Expédition d'Irlande („Wyprawa do Irlandii”), była nieudaną próbą Republiki Francuskiej udzielenia pomocy wyjętemu spod prawa Towarzystwu Zjednoczonych Irlandczyków , popularnej irlandzkiej zbuntowanej grupie republikańskiej , w ich planowanym bunt przeciwko rządom brytyjskim podczas francuskich wojen o niepodległość . Francuzi zamierzali wylądować w Irlandii dużymi siłami ekspedycyjnymi zimą 1796–1797, które miały połączyć się ze Zjednoczonymi Irlandczykami i wypędzić Brytyjczyków z Irlandii. Francuzi przewidywali, że będzie to poważny cios dla brytyjskiego morale, prestiżu i skuteczności militarnej, a także miał być prawdopodobnie pierwszym etapem ewentualnej inwazji na samą Wielką Brytanię. W tym celu Dyrektoriat zebrał pod koniec 1796 r. Siły około 15 000 żołnierzy w Brześciu pod dowództwem generała Lazare Hoche , w gotowości do wielkiego lądowania w zatoce Bantry w grudniu.

Operację rozpoczęto podczas jednej z najbardziej burzliwych zim XVIII wieku, kiedy flota francuska nie była przygotowana na tak surowe warunki. Patrolujące brytyjskie fregaty obserwowały odpływ floty i powiadamiały brytyjską flotę kanału La Manche , której większość schroniła się w Spithead na zimę. Flota francuska otrzymała niejasne rozkazy, gdy opuszczała port i była rozproszona po podejściach do Brześcia: jeden statek został rozbity z dużymi stratami w ludziach, a inne zostały szeroko rozproszone. Większości rozdzielonej floty francuskiej udało się dotrzeć do zatoki Bantry pod koniec grudnia, ale jej dowódcy zboczyli z kursu o wiele mil i bez nich flota nie była pewna, jakie działania podjąć, a lądowanie desantowe było niemożliwe ze względu na warunki pogodowe, które były najgorszy odnotowany od 1708 roku. W ciągu tygodnia flota rozpadła się, małe eskadry i pojedyncze statki wracały do ​​Brześcia przez burze, mgłę i brytyjskie patrole.

Brytyjczycy w dużej mierze nie byli w stanie ingerować we flotę francuską przed, w trakcie ani po inwazji. Kilka statków operujących z Cork zdobyło odizolowane francuskie okręty wojenne i transportowce, ale jedyna znacząca brytyjska odpowiedź nadeszła od kapitana Sir Edwarda Pellew , który był w stanie zepchnąć francuski statek linii Droits de l'Homme na brzeg w akcji z 13 stycznia 1797 r. z utratą ponad 1000 istnień ludzkich. W sumie Francuzi stracili 12 schwytanych lub rozbitych statków, a tysiące żołnierzy i marynarzy utonęło, a żaden człowiek nie dotarł do Irlandii, z wyjątkiem jeńców wojennych . Obie marynarki wojenne były krytykowane przez swoje rządy za ich zachowanie podczas kampanii, ale Francuzów zachęcono do podjęcia drugiej próby w 1798 r., W sierpniu pomyślnie wylądowali 2000 ludzi, ale nie udało im się wpłynąć na powstanie irlandzkie i ponownie stracili znaczną liczbę ludzi i statków.

Tło

Portret Wolfe'a Tone'a

Po rewolucji francuskiej , która rozpoczęła się w 1789 r., sprawa republikanizmu została podjęta w wielu krajach, w tym w Królestwie Irlandii , rządzonym wówczas przez Królestwo Wielkiej Brytanii . Sprzeciw wobec rządów brytyjskich istniał w Irlandii od wieków, ale przykład francuski w połączeniu z nałożeniem praw karnych , które dyskryminowały katolicką większość i dużą mniejszość prezbiteriańską , skłoniły do ​​powstania Towarzystwa Zjednoczonych Irlandczyków , szeroka niesekciarska koalicja grup dążących do utworzenia Republiki Irlandii. Początkowo pokojowy ruch polityczny, Zjednoczeni Irlandczycy zostali zmuszeni do działania jako tajne stowarzyszenie po tym, jak członkostwo zostało zdelegalizowane w 1793 r., Kiedy wybuchły francuskie wojny o niepodległość . Decydując, że jedyną nadzieją na utworzenie Republiki Irlandzkiej jest zbrojna rewolta, Zjednoczeni Irlandczycy zaczęli potajemnie organizować i uzbrajać swoje siły. W poszukiwaniu pomocy zewnętrznej dwóch ich przywódców, Lord Edward FitzGerald i Arthur O'Connor, udało się do Bazylei , aby spotkać się z francuskim generałem Lazare Hoche . Ich wysiłki były wspierane przez protestanckiego prawnika z Dublina, Theobalda Wolfe Tone , który udał się do Paryża, aby osobiście zaapelować do francuskiego katalogu . W tym okresie rząd brytyjski uchylił niektóre przepisy karne, próbując stłumić niepokoje.

Pierwsza Republika Francuska od dawna planowała inwazję na Wyspy Brytyjskie , ale ich ambicje były wielokrotnie udaremniane przez inne czynniki, w tym inne fronty wojen o niepodległość, wojnę w Wandei i opłakany stan francuskiej marynarki wojennej . Ten ostatni problem był głównym powodem do niepokoju: Marynarka Wojenna bardzo ucierpiała z powodu usunięcia korpusu oficerskiego podczas Rewolucji, a następnie przeżyła serię niepowodzeń militarnych, których kulminacją była klęska taktyczna pod Chwalebnym 1 czerwca 1794 r . Croisière du Grand Hiver w 1795 r. Po zapewnieniu pokoju na kilku frontach w 1795 r., nowe francuskie dyrektorium zdecydowało, że Wielka Brytania jest jednym z ich najniebezpieczniejszych pozostałych przeciwników i postanowili pokonać ją poprzez inwazję.

Zgłoszenia Tone zaintrygowały Dyrektoriat, który zrozumiał, że atakując Irlandię uderzy w najmniej możliwą do obrony część Wysp Brytyjskich . Poparcie dla rządu brytyjskiego było tam najsłabsze, a Zjednoczeni Irlandczycy optymistycznie twierdzili, że są w stanie zebrać aż 250-tysięczną armię nieregularną, czekającą na dołączenie do Francuzów po wylądowaniu, z dodatkową atrakcją, jaką było pomyślne ustanowienie Republiki Irlandzkiej. udowodnić ideologiczny zamach stanu dla Republiki Francuskiej. Wreszcie, co najważniejsze, duże siły ekspedycyjne w Irlandii mogłyby stanowić idealną odskocznię do inwazji na Wielką Brytanię, zwłaszcza w połączeniu z opracowywanym wówczas planem wylądowania 2000 umundurowanych przestępców w Cornwall , który odwróciłby uwagę armii brytyjskiej podczas inwazji na Irlandię i mógłby potencjalnie stanowić przyczółek dla przyszłych operacji.

Przygotowanie

Dalsze informacje: francuski porządek bitwy w Expédition d'Irlande

Wraz z zakończeniem wojny w Wandei i pokojem z Hiszpanią udostępniono do operacji znaczne siły francuskie, które miały być kierowane przez generała Hoche i zaplanowane na koniec października 1796 r. Hoche był odnoszącym sukcesy dowódcą wojskowym, który pokonał Vendée rojalistów, a następnie był zaangażowany w planowanie inwazji na Kornwalię. Do jego dyspozycji oddano korpus weteranów i całą francuską flotę atlantycką, stacjonującą w głównym atlantyckim porcie morskim Brest . Liczba żołnierzy przeznaczonych do inwazji jest niepewna; francuski katalog sugerował, że potrzebnych będzie 25 000 ludzi, a delegaci irlandzcy twierdzili, że 15 000 wystarczy. Szacunki dotyczące liczby ostatecznie zaokrętowanych żołnierzy wahają się od 13 500 do 20 000. [Nie herbata]

W sierpniu plan był już opóźniony: poważne niedobory zapasów i płac spowolniły pracę w stoczniach w Brześciu, podczas gdy wojska przeznaczone do inwazji na Kornwalię okazały się zawodne i masowo dezerterowały. Próbny rejs kornwalijskiej floty inwazyjnej zakończył się całkowitym niepowodzeniem, ponieważ małe statki przeznaczone do operacji okazały się niezdolne do działania na wodach otwartych. Plan został odrzucony, a niezawodni żołnierze z jednostki zostali włączeni do irlandzkich sił ekspedycyjnych, a reszta wróciła do więzienia. Posiłki z Floty Śródziemnomorskiej również zostały opóźnione: siedem statków z wyprawy pod dowództwem Contre-amirala Joseph de Richery musiał schronić się przed brytyjską eskadrą blokującą w Rochefort , przybywając do Brześcia dopiero 8 grudnia, podczas gdy druga eskadra pod dowództwem Contre-amirala Pierre-Charlesa Villeneuve'a przybyła dopiero po odejściu sił ekspedycyjnych.

Przez cały koniec 1796 roku postępy w wyprawie osłabły. Hoche publicznie obwinił dowództwo marynarki wojennej, a konkretnie wiceamirała Villareta de Joyeuse za opóźnienie, którego oskarżył o większe zainteresowanie planowaniem planowanej inwazji na Indie. W październiku Villaret został zastąpiony przez wiceamirala Morarda de Gallesa , a plany dotyczące Indii zostały anulowane, podczas gdy Hoche otrzymał bezpośrednie dowództwo nad dyscypliną we flocie. W drugim tygodniu grudnia flota była gotowa, składająca się z 17 okrętów liniowych, 13 fregat i 14 innych jednostek, w tym kilku dużych transportowców utworzonych przez usunięcie armaty ze starych fregat, aby zmaksymalizować przestrzeń ładunkową. Każdy okręt liniowy przewoził 600 żołnierzy, fregaty 250, a transportowce około 400. Uwzględniono jednostki kawalerii, artylerię polową i znaczne zapasy wojskowe, w które można było uzbroić tysiące oczekiwanych irlandzkich ochotników. Hoche był nadal niezadowolony, ogłaszając Dyrektorium 8 grudnia, że ​​wolałby poprowadzić swoich ludzi w jakiejkolwiek innej operacji niż planowany atak na Irlandię. Poparł go Morard de Galles, który przyznał, że jego ludzie byli na tyle niedoświadczeni na morzu, że starć z wrogiem należy unikać wszędzie tam, gdzie to możliwe.

Wyjazd

Pomimo obaw dowódców ekspedycji, flota opuściła Brześć zgodnie z planem 15 grudnia 1796 r., dzień przed wiadomością z Dyrektorium odwołującą całą operację. De Galles wiedział, że Brytyjczycy będą obserwować port w Brześciu: ich fregaty były stale obecne jako część eskadry przybrzeżnej blokady. Aby ukryć zamiary swoich sił, najpierw zakotwiczył w zatoce Camaret i wydał rozkazy, aby jego statki przepłynęły przez Raz de Sein. . Raz był niebezpiecznym wąskim kanałem zaśmieconym skałami i piaszczystymi ławicami, narażonym na silne fale podczas złej pogody, ale także przesłaniałby wielkość, siłę i kierunek francuskiej floty przed brytyjską eskadrą na morzu, która według francuskich zwiadowców składała się z 30 statków.

Pomimo francuskich raportów, główna brytyjska eskadra blokująca była nieobecna na podejściach do Brześcia w nocy 15 grudnia. Większość floty wycofała się do jednego z brytyjskich portów pod kanałem La Manche, aby uniknąć zimowych burz, podczas gdy pozostała eskadra pod dowództwem kontradmirała Johna Colpoysa została zmuszona do wycofania się 40 mil morskich (74 km) w głąb Atlantyku, aby uniknąć ryzyka bycia wjechał na skaliste wybrzeże Francuskiej Biskajskiej podczas burzy. Jedynymi brytyjskimi statkami w zasięgu wzroku Brześcia była eskadra fregat, składająca się z HMS Indefatigable , HMS Amazon , HMS Phoebe , HMS Révolutionnaire i lugger HMS Duke of York , pod dowództwem kapitana Sir Edwarda Pellew w Indefatigable . Pellew zauważył francuskie przygotowania 11 grudnia i natychmiast wysłał Phoebe , aby ostrzegła Colpoys i Amazon do Falmouth , aby zaalarmować Admiralicję . Pozostał poza Brestem z resztą eskadry i dostrzegł główną flotę francuską 15 grudnia o godzinie 15:30, sprowadzając swoje fregaty na ląd w kierunku zatoki Camaret, aby ustalić jej rozmiar i cel. 16 grudnia o godzinie 15:30 Francuzi wypłynęli z Zatoki, a Pellew uważnie obserwował i wysłał Revolutionnaire do pomocy w poszukiwaniu Colpoyów.

Podejścia Zachodnie . Francuska flota była rozproszona po tym obszarze podczas kampanii.

Morard de Galles spędził większość 16 grudnia przygotowując się do przejścia przez Raz de Sein , umieszczając w kanale tymczasowe latarniowce ostrzegające przed niebezpieczeństwem i udzielając instrukcji dotyczących użycia rakiet sygnalizacyjnych podczas przejścia. Flota była tak opóźniona w tych pracach, że ciemność zaczęła zapadać jeszcze przed zakończeniem przygotowań, a on porzucił plan około godziny 16:00 i dał flocie sygnał do wyjścia głównym kanałem z portu, prowadząc swój okręt flagowy, fregata Fraternité . W momencie nadania sygnału było tak ciemno, że większość statków go nie zauważyła, Fraternité i korweta Atalante próbująca powiadomić ich sygnałem rakietowym. Sygnały te były mylące i wiele statków ich nie zrozumiało, płynąc raczej do Raz de Sein niż do głównego kanału. Pellew dodał do problemu, wyprzedzając flotę, świecąc niebieskimi światłami i strzelając rakietami, jeszcze bardziej dezorientując francuskich kapitanów co do ich lokalizacji.

Kiedy 17 grudnia nastał świt, większość floty francuskiej była rozproszona po podejściach do Brześcia. Największą nienaruszoną grupą była ta pod dowództwem wiceadmirała François Josepha Bouveta , która przeszła przez Raz de Sein z dziewięcioma okrętami liniowymi, sześcioma fregatami i jednym transportowcem. Inne statki, w tym Fraternité , który przewoził również generała Hoche, były samotne lub w małych grupach; kapitanowie wymusili otwarcie swoich tajnych rozkazów, aby odkryć miejsce docelowe, przy braku instrukcji od dowódców. Jeden statek zaginął; 74-działowy okręt liniowy Séduisant wjechał w nocy na skałę Grand Stevenent i zatonął, powodując śmierć 680 osób. Ona również wystrzeliła wiele rakiet i dział sygnałowych, starając się zwrócić na siebie uwagę, co tylko spotęgowało zamieszanie we flocie. Pellew, nie mogąc teraz wpłynąć na duże siły francuskie, popłynął do Falmouth, aby telegrafować swój raport do Admiralicji i uzupełnić zapasy.

Wyprawa do Irlandii

Do 19 grudnia Bouvet zebrał razem 33 statki i obrał kurs na Mizen Head w południowej Irlandii, wyznaczonym miejscu spotkania, gdzie zgodnie z zapieczętowanymi rozkazami otrzymał polecenie, aby czekać pięć dni na dalsze instrukcje z Francji. Jednym z wciąż zaginionych statków był Fraternité . Pomimo zniknięcia swoich dowódców flota francuska kontynuowała podróż do zatoki Bantry , żeglując zarówno przez silne wiatry, jak i gęstą mgłę, co opóźniło jej przybycie do 21 grudnia. Podczas gdy Bouvet płynął do Irlandii, Fraternité przekroczył zachodnie podejście w poszukiwaniu floty w towarzystwie Nestora , Romaine'a i Cocarde'a . Nieświadomie mijając flotę Bouveta we mgle, de Galles oddzielił się od swojej małej eskadry w pobliżu miejsca spotkania 21 grudnia, tylko po to, by tuż przed sobą odkryć brytyjską fregatę. Wycofując się przed zagrożeniem, Fraternité została ścigana daleko na Atlantyk, zanim zdążyła uciec przed niezidentyfikowanym prześladowcą. W drodze powrotnej de Galle napotkał przeciwne wiatry i odzyskanie Mizen Head zajęło osiem dni.

Phoebe znalazła Colpoysa dopiero 19 grudnia, głęboko w Zatoce Biskajskiej . Następnego dnia zauważył opóźnioną francuską eskadrę pod Villeneuve i ruszył w pościg, ale Villeneuve był w stanie wyprzedzić pościg Colpoysa podczas wichury, docierając do Lorient przed Brytyjczykami, których statki zostały poważnie uszkodzone przez burzę. Nie mogąc kontynuować operacji, Colpoys został zmuszony do wycofania się do Spithead w celu naprawy. Odpowiedź Floty Kanału pod dowództwem Lorda Bridporta była podobnie nieskuteczna. Wiadomość o wyjeździe Francuzów z Brestu nie dotarła do Plymouth , najbardziej wysuniętym na zachód portem floty brytyjskiej, do 20 grudnia. Wiele statków Bridport, stacjonujących w Spithead, nie było gotowych do wyjścia w morze i minęło kilka dni, zanim wystarczająca liczba statków została obsadzona i wyposażona do służby. Rozkaz opuszczenia portu wydano 25 grudnia, ale flota niemal natychmiast wpadła w chaos, gdy duży drugorzędny HMS Prince wymknął się spod kontroli i zderzył z 80-działowym HMS Sans Pareil . Niemal w tym samym czasie inny drugorzędny HMS Formidable został wbity w 100-działowy pierwszorzędny HMS Ville de Paris przez silne wiatry, podczas gdy 98-działowy HMS Atlas osiadł na mieliźnie. Wszystkie pięć statków musiało wejść do doku w celu przeprowadzenia gruntownych napraw, odmawiając Bridport jego najsilniejszych statków i jeszcze bardziej opóźniając jego wypłynięcie. Kiedy w końcu dotarł do St Helens , punktu wyjścia z Solent , wiatr wiał z zachodu, a jego pozostałe osiem statków zostało unieruchomionych do 3 stycznia.

Pod nieobecność Morarda de Galles i Hoche, Bouvet i jego odpowiednik w armii, generał Emmanuel de Grouchy , wydali 21 grudnia rozkaz zakotwiczenia floty w ramach przygotowań do lądowania następnego dnia. Lokalni piloci morscy , wierząc, że flota jest brytyjska, podpłynęli do statków i zostali schwytani, dostarczając Francuzom przewodników po najlepszych miejscach lądowania. W nocy 21 grudnia pogoda nagle i znacznie się pogorszyła, atlantyckie wichury przyniosły zamiecie śnieżne, które zakryły linię brzegową i zmusiły flotę do zakotwiczenia lub zaryzykowania rozbicia. Pozostali w Zatoce przez cztery dni podczas najzimniejszej zimy odnotowanej od 1708 roku. Niedoświadczeni francuscy marynarze, pozbawieni odzieży zimowej, nie byli w stanie obsługiwać swoich statków. Na lądzie lokalnymi siłami milicji kierował lokalny właściciel ziemski Richard White , zajmując pozycje w oczekiwaniu na francuskie lądowanie. 24 grudnia wiatr osłabł i wśród starszych oficerów wyprawy zwołano naradę wojenną. Wspólnie postanowili wymusić lądowanie pomimo pogody, określając pobliski potok jako najbezpieczniejszy punkt i wydając rozkaz rozpoczęcia operacji o świcie 25 grudnia. W nocy pogoda ponownie się pogorszyła, a rano fale były tak gwałtowne, że załamywały się nad dziobami wielu statków. Kotwice ciągnięto, a wiele statków zostało wyrzuconych prosto z Zatoki na Atlantyk, nie mogąc zawrócić pod wiatr. Podczas sztormu największy statek linii, The Indomptable , zderzył się z fregatą Résolue i obaj odnieśli poważne uszkodzenia. HMS Monarch , okręt flagowy wiceadmirała Sir George'a Elphinstone'a powracający z udanej inwazji na Kolonię Przylądkową , został zniszczony przez sztorm i przeszedł przez francuską flotę, nie zdając sobie sprawy z niebezpieczeństwa, zakotwiczając w niepełnosprawnym stanie w Crookhaven .

Upadek wyprawy

Kotwica z francuskiej ekspedycji z 1796 roku, odkryta na północny wschód od wyspy Whiddy, Bantry Bay, 1981.

Przez kolejne cztery dni statki Bouveta były nękane przez silne wiatry, żaden nie był w stanie zbliżyć się do brzegu bez poważnego ryzyka zniszczenia na skalistym wybrzeżu. Tracąc kotwice, gdy liny pękły, wiele statków zostało zmuszonych do ucieczki przed wiatrem i rozproszenia się na Zachodnie Podejścia. Inne zostały zniszczone: amerykański statek o nazwie Ellis przepływający blisko Crookhaven 29 grudnia napotkał statek tarzający się na falach, pozbawiony masztu i z pokładem zasypanym ciałami. Amerykański kapitan Harvey poinformował, że zbliżył się do statku, ale nie był w stanie mu pomóc z powodu burzy i gdy patrzył, statek został zepchnięty na brzeg i zniszczony. Była to 44-działowa fregata Impatiente , z której z 550-osobowej załogi i pasażerów przeżyło tylko siedmiu ludzi. Harvey opowiadał również o napotkaniu Révolution i fregaty Scévola . Kapitan Pierre Dumanoir le Pelley był w trakcie usuwania załogi i pasażerów ze Scévoli zanim zatonął, ciężka pogoda doprowadziła 40-działową fregatę razee do stanu tonięcia. Ellis nie był jedynym statkiem, który odkrył Révolution ; długo opóźnione Fraternité napotkało statki i obserwowało zniszczenie Scévoli , która została spalona po jej opuszczeniu.

Bouvet został wypędzony z brzegu swoim okrętem flagowym Immortalité podczas burzy, a kiedy wiatr spadł 29 grudnia, zdecydował się porzucić operację. Sygnalizując statkom w zasięgu wzroku, rozkazał swojej pozostałej eskadrze popłynąć na południowy wschód w kierunku Brześcia. Niektóre statki nie odebrały wiadomości i kontynuowały drugie spotkanie u wybrzeży rzeki Shannon , ale były one nieliczne i rozproszone, aw trwających burzach żadne lądowanie nie było możliwe. Gdy zapasy się wyczerpały, statki te również zawróciły i popłynęły do ​​​​Brześcia, gdy pogoda ponownie się pogorszyła. Gdy ich siły ekspedycyjne płynęły do ​​​​domu, Morard de Galles i Hoche przybyli do zatoki Bantry 30 grudnia, odkrywając, że flota zniknęła. Z własnymi zapasami prawie wyczerpanymi, Fraternité i Révolution zostali zmuszeni do powrotu do Francji. Brytyjska reakcja na próbę inwazji nadal była niewystarczająca, Colpoys przybył do Spithead 31 grudnia, mając tylko sześć jego statków w szyku. Tylko kilka statków stacjonujących w Cork pod dowództwem kontradmirała Roberta Kingsmilla , głównie HMS Polyphemus pod dowództwem kapitana George'a Lumsdaine'a i eskadra fregat, ingerowało we flotę francuską: Polyphemus zajął transportowiec Justine 30 grudnia, a HMS Jason zdobył transportowiec Suffren wkrótce potem, chociaż później został odbity przez francuską fregatę Tartu .

Wycofać się

Pierwsze francuskie statki, które powróciły do ​​Brześcia, przybyły 1 stycznia, w tym okręt flagowy Bouveta Immortalité , któremu towarzyszyły Indomptable , Redoutable , Patriote , Mucius , Fougueux i kilka mniejszych statków. Unikali kontaktu z brytyjskimi okrętami wojennymi i byli w stanie osiągnąć dobrą prędkość w okresie stosunkowo spokojnej pogody. W następnych dniach francuskie statki, które zebrały się u wybrzeży Shannon, kuśtykały do ​​​​domu, wszystkie poważnie uszkodzone z powodu coraz bardziej wzburzonego morza i silnych wiatrów. Kilka statków w ogóle nie wróciło do Francji, w tym fregata Surveillante , który został zatopiony w zatoce Bantry 2 stycznia; wielu z tych na pokładzie, w tym generał Julien Mermet i 600 kawalerzystów, zostało uratowanych przez łodzie pozostałej floty francuskiej, podczas gdy inni wydostali się na brzeg, by zostać jeńcami wojennymi . W dniu 5 stycznia Polifem wyprzedził i zdobył fregatę Tartu , składającą się z 44 dział i 625 żołnierzy (w tym żołnierzy), po czterech godzinach przerywanej walki. Królewska Marynarka Wojenna przyjęła ją później do służby jako HMS Uranie . Polifem zdobyła też inny transport, ale z powodu złej pogody i zapadającej nocy nie objęła go w posiadanie. Kapitan Lumsdaine z Polifema poinformował, że transportowiec jest nieszczelny i wysyła sygnały o niebezpieczeństwie, ale nie jest w stanie pomóc. Uznał za bardzo prawdopodobne, że zatonęła. Mógł to być transportowiec Fille-Unique , który zatonął w Zatoce Biskajskiej 6 stycznia, choć los 300 żołnierzy na pokładzie jest nieznany.

7 stycznia brytyjskie fregaty HMS Unicorn pod dowództwem kapitana Sir Thomasa Williamsa , HMS Doris pod dowództwem kapitana Charlesa Jonesa i HMS Druid pod dowództwem kapitana Richarda Kinga zdobyły transportowiec Ville de Lorient, Druid eskortował nagrodę z powrotem do Cork. Następnego dnia Unicorn i Doris napotkali część siły, która próbowała wylądować w Shannon. Mając przewagę liczebną, fregaty wycofały się na zachód i napotkały poobijanych Révolution i Fraternité , które wycofały się przed nimi. Uniemożliwiło to Morardowi de Galles i Hoche spóźnione dołączenie do ich eskadry i zabrało ich z trasy powrotnej do Francji. Kiedy Unicorn i Doris pojawili się ponownie następnego ranka, działali jako zwiadowcy dla floty Bridport, która ostatecznie opuściła port na początku nowego roku i napotkała fregaty w nocy. Uciekając przed pościgiem we mgle, Révolution i Fraternité popłynęli bezpośrednio do Francji i 13 stycznia przybyli do Rochefort.

Większość pozostałych francuskich statków dotarła do Brześcia 11 stycznia, w tym Constitution , Trajan , Pluton , Wattignies i Pégase , ten ostatni holował zdemaskowaną Résolue . 13 stycznia większość pozostałych powróciła, w tym Nestor , Tourville , Éole i Cassard z towarzyszącymi im fregatami, podczas gdy fregata Bravoure przybyła do Lorient samotnie. Straty trwały, gdy Francuzi zbliżali się do Brestu, rozbrojeni Suffren odbity przez HMS Daedalus u wybrzeży Ushant i spalony 8 stycznia, podczas gdy Atalante został pokonany i schwytany przez HMS Phoebe 10 stycznia. 12 stycznia statek magazynowy Allègre został zdobyty przez bryg HMS Spitfire .

Droits de l'Homme

Dalsze informacje: Akcja z 13 stycznia 1797 r

Do 13 stycznia cała flota francuska została rozliczona z wyjątkiem małego brygu Mutine , który został wysadzony aż do Santa Cruz i został tam schwytany w lipcu, oraz 74-działowego Droits de l'Homme . Droits de l'Homme był wśród statków pod dowództwem Bouveta w zatoce Bantry, a następnie z tymi, które płynęły do ​​Shannon, ale gdy flota się rozpadła, została rozdzielona. Ponieważ zapasy się wyczerpują, a lądowanie wciąż jest niemożliwe, kapitan Jean-Baptiste Raymond de Lacrosse postanowił samodzielnie wrócić do Francji. Postęp był powolny, jak Droits de l'Homme był przeciążony 1300 ludźmi, w tym 800 żołnierzami pod dowództwem generała Jeana Humberta . Jej dalsze opóźnienie nastąpiło, gdy napotkała i schwytała małego brytyjskiego korsarza o imieniu Cumberland . W rezultacie La Crosse dotarł do Ushant dopiero 13 stycznia, gdzie napotkał tę samą mgłę, która umożliwiła Révolution i Fraternité dotarcie w bezpieczne miejsce.

Bitwa między francuskim okrętem wojennym Droits de l'Homme a fregatami HMS Amazon i Indefatigable, 13 i 14 stycznia 1797 r. , Leopold Le Guen

O godzinie 13:00 z mroku na wschodzie wyłoniły się dwa statki i Lacrosse odwrócił się, zamiast ryzykować swoich pasażerów w bezsensownym starciu. Statki przetrwały i wkrótce okazało się, że były to fregaty Indefatigable pod dowództwem kapitana Sir Edwarda Pellewa i Amazon pod dowództwem kapitana Roberta Carthew Reynoldsa , które przyjęły zaopatrzenie w Falmouth, a następnie wróciły na swoją stację w pobliżu Brestu. Jako Droits de l'Homme skierował się na południowy zachód, wiatry ponownie się nasiliły, a morze stało się wzburzone, uniemożliwiając Lacrosse'owi otwarcie otworów strzelniczych na jego dolnym pokładzie bez poważnego ryzyka zalania i złamania jego stenografów, co zmniejszyło stabilność jego statku. Zdając sobie sprawę z trudności przeciwnika, Pellew zbliżył się do większego statku i rozpoczął ciężki ogień. O 18:45 Amazon znalazł się w zasięgu, a fregaty połączyły się, by wielokrotnie ostrzeliwać francuski statek. Walka trwała przez całą noc, przerywana krótkimi przerwami, podczas których bardziej mobilne okręty brytyjskie naprawiały swoje uszkodzenia bojowe poza zasięgiem dział Lacrosse'a.

O godzinie 04:20 w dniu 14 stycznia obserwatorzy na wszystkich trzech statkach zauważyli fale załamujące się bezpośrednio na wschód. Zdesperowany, by uciec przed ciężkimi falami, Indefatigable skręcił na północ, a Amazon na południe, podczas gdy poobijany Droits de l'Homme nie był w stanie wykonać żadnego manewru i wjechał prosto na mieliznę w pobliżu miasta Plozévet . strona. Amazon również został rozbity, chociaż znajdował się w bardziej osłoniętym miejscu, co umożliwiło fregacie utrzymanie pozycji pionowej. Jedynym ocalałym statkiem był Indefatigable , który był w stanie okrążyć skały Penmarck i dotrzeć do otwartej wody. Podczas gdy Reynolds konstruował tratwy, aby bezpiecznie sprowadzić swoich ludzi na brzeg, francuscy oficerowie na Droits de l'Homme nie byli w stanie wodować swoich łodzi, a ich odsłonięta pozycja w ciężkich falach niszczyła każdą próbę dotarcia do brzegu i topiła setki ludzi. Straty na pokładzie wraku rosły w miarę trwania burzy, rozbijając rufę statku i zalewając wnętrze. Rankiem 15 stycznia grupa więźniów z Cumberland dotarł do brzegu małą łódką, ale kolejne próby zakończyły się niepowodzeniem i dopiero 17 stycznia morze uspokoiło się na tyle, że mały okręt wojenny Arrogante zbliżył się do wraku i zabrał pozostałych 290 rozbitków.

Następstwa

Francuska próba inwazji na Irlandię zakończyła się całkowitym niepowodzeniem. Z wyjątkiem garstki jeńców wojennych, żaden francuski żołnierz nie wylądował w Irlandii, mimo że niektóre statki pozostawały u wybrzeży przez prawie dwa tygodnie. Zginęło dwanaście statków, a ponad dwa tysiące żołnierzy i marynarzy utonęło. Inwazja została przerwana, Hoche i jego pozostali ludzie wrócili do armii do służby w Niemczech, a generał zmarł dziewięć miesięcy później z przyczyn naturalnych. Francuska marynarka wojenna, choć krytykowana za niepowodzenie w wylądowaniu sił ekspedycyjnych, była również chwalona za pomyślne dotarcie do Irlandii i powrót bez napotkania głównego korpusu floty brytyjskiej. Osiągnięcie to zachęciło do dalszych prób inwazji, m.in lądowanie w Fishguard w Walii w lutym 1797 r. ( bitwa pod Fishguard ) i druga inwazja na Irlandię w połowie 1798 r.

W Wielkiej Brytanii reakcja Royal Navy na kampanię francuską spotkała się z ostrą krytyką; obie floty wyznaczone do przechwycenia floty inwazyjnej zawiodły, a jedyne straty zadane Francuzom pochodziły z małej eskadry Cork lub niezależnych fregat Pellew. White został nagrodzony za swoją służbę na lądzie tytułem Baron Bantry . Na morzu Colpoys został zastąpiony dowódcą blokady Brześcia przez kontradmirała Sir Rogera Curtisa , aw lutym i marcu dokonano rozległych rozmieszczeń w Zatoce Biskajskiej, aby zapobiec dalszym operacjom francuskim. Ponadto wysłano również posiłki do floty u wybrzeży Kadyksu pod dowództwem wiceadmirała Sir Johna Jervisa , który 14 lutego wygrał bitwę pod przylądkiem St Vincent . Te rozszerzone rozmieszczenia nie cieszyły się popularnością wśród zwykłych marynarzy, aw kwietniu wybuchł bunt Spithead , który sparaliżował Flotę Kanału . Francuzi, wciąż odbudowujący się po stratach w kampanii zimowej, nie byli w stanie odpowiedzieć.

W Irlandii porażka francuskich sił ekspedycyjnych była źródłem wielkiej frustracji: Wolfe Tone, który był na pokładzie Indomptable podczas całej podróży, poinformował, że czuł, że mógł dotknąć obu stron zatoki obiema rękami. Odkładając powstanie, Tone kontynuował zbieranie poparcia w Europie, gromadząc flotę w Holandii na próbę inwazji, która zakończyła się zniszczeniem w bitwie pod Camperdown . W maju 1798 r. Brytyjska rozprawa aresztowała przywódców Zjednoczonych Irlandczyków w Irlandii i sprowokowała powstanie irlandzkie . Zanim Francuzom udało się zebrać niewielkie siły i dotrzeć do Irlandii w sierpniu, bunt był prawie zakończony, a niewystarczająca armia francuska, dowodzona przez Jeana Humberta, poddała się we wrześniu w bitwie pod Ballinamuck . Kolejna próba inwazji w następnym miesiącu również zakończyła się niepowodzeniem, kiedy eskadra inwazyjna została przechwycona i pokonana w bitwie o wyspę Tory . Wolfe Tone został schwytany podczas akcji u wybrzeży Tory Island i popełnił samobójstwo w więzieniu. Jego śmierć, połączona z klęską militarną i represjami wobec irlandzkich rebeliantów, zakończyła zarówno plany Towarzystwa Zjednoczonych Irlandczyków, jak i francuskie plany inwazji.

Zobacz też

Notatki

  1. ^ Źródła różnią się co do dokładnej liczby żołnierzy francuskich, które ostatecznie uczestniczyły w kampanii. Pakenham podaje 12 000, Clowes , James , Woodman i Henderson sugerują 18 000 (chociaż James cytuje szacunki między 16 200 a 25 000), podczas gdy Regan i Come wskazują na około 20 000, chociaż Come komentuje, że były one niskiej jakości.

Bibliografia

Linki zewnętrzne


Poprzedzona bitwą pod Arcole
Rewolucja francuska: kampanie rewolucyjne Francuska wyprawa do Irlandii (1796)
Następca Akcji z 13 stycznia 1797 r

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=French_expedition_to_Ireland_(1796)&oldid=1135270850 ”