Akcja z 13 stycznia 1797 r

Akcja z 13 stycznia 1797 r.
Część francuskich wojen o niepodległość
Bitwa między francuskim okrętem wojennym Droits de l'Homme a fregatami HMS Amazon i Indefatigable, 13 i 14 stycznia 1797 r. , Leopold Le Guen
Data 13-14 stycznia 1797 Lokalizacja Zatoka Biskajska , Ocean Atlantycki Wynik Zwycięstwo Wielkiej Brytanii
strony wojujące
Wielka Brytania	Francja
Dowódcy i przywódcy
Edward Pellew Robert Reynolds ( jeniec )	Jean de Lacrosse
Wytrzymałość
2 fregaty	1 statek liniowy
Ofiary i straty
37 zabitych i rannych 6 utopionych 250 schwytanych 1 fregata rozbita	253 zabitych i rannych 400-900 utonęło 1 okręt liniowy rozbił się
class=notpageimage| Miejsce bitwy, u wybrzeży Bretanii

Akcja z 13 stycznia 1797 (znana przez Francuzów jako Naufrage du Droits de l'Homme ; „rozbicie statku [lub zatonięcie] Droits de l'Homme ”) była niewielką bitwą morską stoczoną między francuskim okrętem liniowym a dwie brytyjskie fregaty u wybrzeży Bretanii podczas francuskich wojen o niepodległość . Podczas akcji fregaty wymanewrowały znacznie większy francuski statek i zepchnęły go na brzeg na wzburzonym morzu, w wyniku czego zginęło od 400 do 1000 z 1300 osób na pokładzie. Jedna z brytyjskich fregat również zaginęła w starciu z sześcioma marynarzami, którzy utonęli po tym, jak wbiegli na piaszczystą ławicę, nie mogąc uciec z zawietrznego brzegu .

Francuski 74-działowy statek Droits de l'Homme był częścią Expédition d'Irlande , nieudanej próby inwazji na Irlandię przez francuskie siły ekspedycyjne. Podczas operacji francuska flota była nękana słabą koordynacją i gwałtowną pogodą, w końcu została zmuszona do powrotu do Francji bez lądowania ani jednego żołnierza. Dwie brytyjskie fregaty, 44-działowy HMS Indefatigable i 36-działowy HMS Amazon , otrzymały rozkaz patrolowania mórz w pobliżu Ushant w celu przechwycenia powracających sił francuskich i dostrzegły Droits de l'Homme po południu 13 stycznia .

Starcie trwało ponad 15 godzin, przy wzmagającej się wichurze i stałej obecności skalistego wybrzeża Bretonu. Morze było tak wzburzone, że francuski okręt nie był w stanie otworzyć dolnych otworów działowych podczas akcji, w wyniku czego mógł strzelać tylko z dział na górnym pokładzie, znacznie zmniejszając przewagę, jaką normalnie okręt liniowy miałby nad mniejszymi fregatami. Uszkodzenia, jakie bardziej zwrotne statki brytyjskie wyrządziły francuskiemu statkowi, były tak poważne, że wraz ze wzrostem wiatru francuska załoga straciła kontrolę, a Droits de l'Homme został zmieciony na mierzeję i zniszczony.

Tło

Główny artykuł: francuska wyprawa do Irlandii (1796)

W grudniu 1796 r., podczas francuskich wojen o niepodległość , francuskie siły ekspedycyjne wyruszyły z Brestu na wyprawę mającą na celu inwazję na Irlandię. Ta armia licząca 18 000 francuskich żołnierzy miała połączyć się z tajną organizacją irlandzkiego republikanizmu znaną jako Zjednoczeni Irlandczycy i sprowokować powszechne powstanie na całej wyspie. Spodziewano się, że wynikająca z tego wojna zmusi Wielką Brytanię do zawarcia pokoju z Republiką Francuską lub grozi całkowitą utratą kontroli nad Irlandią. Dowodzona przez wiceadmirała Morarda de Gallesa , generała Lazare Hoche i przywódcę Zjednoczonych Irlandczyków Wolfe'a Tone'a flota inwazyjna składała się z 17 okrętów liniowych, 27 mniejszych okrętów wojennych i transportowców oraz posiadała rozległą artylerię polową , kawalerię i zapasy wojskowe do wyposażenia Irlandzkie siły nieregularne, które mieli nadzieję zebrać.

Wyjazd z Brześcia

Morard de Galles planował wypłynąć swoją flotą z francuskiej twierdzy morskiej Brest pod osłoną ciemności w nocy z 15 na 16 grudnia. Brytyjska Flota Kanału zwykle utrzymywała eskadrę w pobliżu Brześcia, aby zablokować port, ale jej dowódca, kontradmirał John Colpoys , wycofał swoje siły ze swojej zwykłej stacji 20 mil morskich (37 km) od brzegu do 40 mil morskich (74 km) na północny zachód Brześcia z powodu silnych zimowych wichur atlantyckich . Jedynymi brytyjskimi statkami w zasięgu wzroku od Brześcia była przybrzeżna eskadra fregat pod dowództwem Sir Edwarda Pellewa na HMS Indefatigable , której towarzyszyły HMS Amazon , HMS Phoebe , HMS Révolutionnaire i lugger HMS Duke of York . Pellew był już znany jako pierwszy brytyjski oficer wojny, który zdobył francuską fregatę: Cléopâtre w akcji 18 czerwca 1793 roku . Później schwytał fregaty Pomone i Virginie w 1794 i 1796 i uratował 500 istnień ludzkich po katastrofie statku East Indiaman Dutton w styczniu 1796. Za te czyny został najpierw pasowany na rycerza , a następnie podniesiony do tytułu baroneta . Indefatigable był razee , jedną z największych fregat Królewskiej Marynarki Wojennej , pierwotnie skonstruowaną jako 64-działowa trzecia klasa i zmniejszona do 44 dział w 1795 roku, aby statek był wystarczająco szybki i potężny, aby łapać i walczyć z największymi francuskimi fregatami. Uzbrojony w 24-funtowe armaty na głównym pokładzie i 42-funtowe karonady na nadbudówce, miał silniejsze uzbrojenie niż jakakolwiek odpowiadająca mu francuska fregata.

Sir Edward Pellew , Thomas Lawrence , 1797

Obserwując wypłynięcie floty francuskiej z portu o zmierzchu, Pellew natychmiast wysłał Phoebe do Colpoys i Amazon do głównej floty w Portsmouth z ostrzeżeniami, zanim zbliżył się do wejścia do Brześcia w Indefatigable z zamiarem zakłócenia ruchów francuskich. Wierząc, że fregaty w zatoce muszą być prekursorami większych sił brytyjskich, de Galles próbował przepuścić swoją flotę przez Raz de Sein . Ten kanał był wąskim, skalistym i niebezpiecznym przejściem, a de Galles używał korwet jako tymczasowych lekkich statków , które świeciły na niebiesko i strzelały fajerwerkami, aby skierować swoją główną flotę przez przejście. Pellew zauważył to i popłynął Indefatigable przez francuską flotę, wystrzeliwując rakiety i świecąc światłami pozornie przypadkowo. Udało się to zmylić francuskim oficerom, powodując, że Séduisant uderzył w skałę Grand Stevenent i zatonął, tracąc ponad 680 ludzi z uzupełnienia 1300. Rozbłyski alarmowe Séduisanta zwiększyły zamieszanie i opóźniły przepływ floty do świtu. Po wykonaniu zadania obserwacji wroga Pellew zabrał swoją pozostałą eskadrę do Falmouth , wysłał raport do Admiralicji telegrafem semaforowym i przebudował swoje statki.

Awaria Expédition d'Irlande

Jean-Baptiste Raymond de Lacrosse

W grudniu 1796 i na początku stycznia 1797 armia francuska wielokrotnie próbowała wylądować w Irlandii. Na początku podróży fregata Fraternité przewożąca de Galles i Hoche została oddzielona od floty i spóźniła się na spotkanie w Mizen Head . Admirał Bouvet i generał Grouchy postanowili podjąć próbę lądowania w zatoce Bantry bez swoich dowódców, ale surowa pogoda uniemożliwiła lądowanie. Przez ponad tydzień flota czekała na przerwę w sztormie, aż 29 grudnia Bouvet zrezygnował z inwazji i po krótkiej i nieudanej próbie wylądowania u ujścia rzeki Shannon nakazał swoim rozproszonym statkom powrót do Brześcia . Podczas operacji i późniejszego odwrotu kolejnych 11 statków zostało rozbitych lub schwytanych, co spowodowało utratę tysięcy żołnierzy i marynarzy.

Do 13 stycznia większość ocalałych z floty pokuśtykała z powrotem do Francji w opłakanym stanie. Jeden statek liniowy, który pozostał na morzu, 74-działowy Droits de l'Homme , był dowodzony przez komandora Jean-Baptiste Raymonda de Lacrosse i przewoził ponad 1300 ludzi, w tym 700–800 żołnierzy, w tym generała Jeana Humberta . Odłączony od głównego korpusu floty podczas odwrotu z Bantry Bay, Lacrosse sam udał się do ujścia Shannon. Uznając, że pogoda jest nadal zbyt gwałtowna, aby można było wylądować, Lacrosse przyznał się do niepowodzenia operacji i nakazał statkowi powrót do Francji, chwytając po drodze brytyjski korsarz Cumberland .

Pościg

Pellew również był w drodze powrotnej do Brest w Indefatigable , w towarzystwie Amazona pod dowództwem kapitana Roberta Carthew Reynoldsa . Podczas gdy reszta Floty Kanału bezskutecznie ścigała Francuzów, Pellew kazał przebudować swoje statki i uzupełnić zaopatrzenie w Falmouth, tak aby obie fregaty były w pełnym składzie, dobrze uzbrojone i przygotowane do akcji. O godzinie 13:00 13 stycznia brytyjskie statki zbliżały się do wyspy Ushant w gęstej mgle, kiedy wypatrzyły inny statek w mroku przed sobą. Tym statkiem, znacznie większym niż którykolwiek z brytyjskich statków, był Droits de l'Homme . W tym samym czasie obserwatorzy na francuskim statku zauważyli Brytyjczyków, a Lacrosse stanął przed dylematem, czy walczyć z wrogiem, czy nie. Wiedział, że jego statek był znacznie większy niż którykolwiek z jego przeciwników, ale wcześniej zauważył żagle na zachodzie, które uważał za Brytyjczyków, i dlatego uważał, że ma przewagę liczebną i prawdopodobnie jest otoczony. Brytyjskie zapisy pokazują, że w pobliżu nie było wówczas żadnych innych brytyjskich statków i jest prawdopodobne, że Lacrosse widział francuskie statki Révolution i Fraternité wracające do Brześcia z Bantry Bay. Ponadto Lacrosse był zaniepokojony rosnącą wichurą i kamienistą linią brzegową po zawietrznej, co stanowiło poważne zagrożenie dla jego przeładowanego statku, który został już uszkodzony podczas zimowej podróży i przewoził półbrygadę armii francuskiej i Humberta , żaden z nich które mogłyby być zagrożone w nieistotnej akcji morskiej.

Zdeterminowany, aby uniknąć bitwy, Lacrosse skręcił na południowy wschód, mając nadzieję, że wykorzysta swój szerszy rozrzut żagli, aby wyprzedzić przeciwnika przy silnym wietrze. Pellew jednak manewrował, by odciąć Droits de l'Homme od francuskiego wybrzeża, na tym etapie wciąż niepewny natury swojego przeciwnika. W miarę rozwoju pościgu pogoda, która była gwałtowna przez cały poprzedni miesiąc, pogorszyła się. Atlantycka wichura przetoczyła się przez cypel Ushant, napędzając zamieć śnieżną na wschód i wprawiając morze w stan burzliwy, co utrudnia kierowanie i celowanie. O godzinie 16:15 dwa Droits de l'Homme złamały się podczas silnego wiatru. To dramatycznie spowolniło francuski statek i pozwoliło Pellewowi, który rozpoznał swojego przeciwnika jako francuski okręt liniowy, zbliżyć się do Droits de l'Homme .

Bitwa

Pellew zdawał sobie sprawę, że jego fregata została znacznie zdeklasowana przez znacznie większego przeciwnika, a Amazonka , która znajdowała się w odległości 8 mil morskich (15 km), nie była wystarczająco duża, aby przywrócić równowagę, kiedy dotrze. Słusznie założył jednak, że ocean jest zbyt wzburzony, aby Lacrosse mógł otworzyć dolne otwory strzelnicze bez ryzyka, że ​​​​wpłyną do nich ciężkie fale i spowodują zawalenie się Droits de l'Homme . W rzeczywistości francuski okręt był całkowicie niezdolny do otwarcia otworów strzelniczych na dolnym pokładzie podczas akcji: niezwykła cecha konstrukcyjna polegała na tym, że otwory strzelnicze były o 14 cali (36 cm) niższe niż zwykle, w wyniku czego morze wlewało się przy każdej próbie ich otwarcia. , uniemożliwiając w ogóle strzelanie z dolnego pokładu i zmniejszając o połowę siłę ognia okrętu. Chociaż zmniejszyło to liczbę dostępnych dział na francuskim okręcie, Lacrosse nadal miał przewagę pod względem wielkości, wagi śrutu i siły roboczej. Sytuację Francji pogorszyła jednak utrata masztów: spowodowało to, że ich statek kołysał się tak mocno na pełnym morzu, że znacznie trudniej było zarówno sterować statkiem, jak i celować z dział niż na statkach brytyjskich.

Widok wraku francuskiego statku Le Droits de l'Homme, autorstwa Johna Fairburna

Ku zaskoczeniu Lacrosse'a i jego oficerów, Indefatigable nie wycofał się ze statku liniowego ani nie minął statku liniowego z dużej odległości po zawietrznej , zgodnie z oczekiwaniami. Zamiast tego o 17:30 Pellew zbliżył się do rufy Droits de l'Homme i otworzył ogień grabiący . Lacrosse odwrócił się, by stawić czoła zagrożeniu i otworzył ogień z dział na górnym pokładzie, któremu towarzyszyła ciężka salwa muszkietów żołnierzy na pokładzie. Pellew następnie próbował wyprzedzić Droits de l'Homme i pochylić jej łuk, na co Lacrosse odpowiedział, próbując taranować Indefatigable . Żaden z manewrów nie powiódł się, ponieważ Droits de l'Homme przeczesał brytyjski statek, ale spowodował niewielkie uszkodzenia, ponieważ większość jego strzału rozproszyła się w oceanie.

Indefatigable i Droits de l'Homme manewrowali wokół siebie, wymieniając ogień, jeśli to możliwe, aż do 18:45, kiedy przybył Amazon . Podczas tej wymiany zdań jedno z dział Droits de l'Homme wybuchło , powodując ciężkie straty na zatłoczonym pokładzie . Zbliżając się do większego francuskiego statku z rozłożonymi żaglami, Reynolds zbliżył się na odległość strzału z pistoletu, zanim przeczesał Droits de l'Homme . Lacrosse odpowiedział na to nowe zagrożenie, manewrując tak, aby oba brytyjskie statki skierowały się w stronę zachodniej strony jego statku, unikając uwięzienia w krzyżowym ogniu . Bitwa trwała do 19:30, kiedy zarówno Amazon , jak i Indefatigable odsunęli się od przeciwnika, aby dokonać pospiesznych napraw. O 20:30 fregaty wróciły na znacznie wolniejszy francuski statek i zaczęły przedzierać się przed dziobem Droits de l'Homme , wielokrotnie go grabiąc. Coraz bardziej desperackie próby staranowania brytyjskich statków przez Lacrosse'a zakończyły się niepowodzeniem, a ten mały ogień armatni, który udało mu się rozmieścić, był nieskuteczny, ponieważ kołysanie się statku liniowego uniemożliwiło niezawodne celowanie.

O 22:30 Droits de l'Homme znalazł się w poważnych tarapatach, z ciężkimi stratami wśród załogi i pasażerów oraz utratą bezanmasztu w wyniku ostrzału brytyjskiego. Obserwując poobijany stan przeciwnika, Pellew i Reynolds zbliżyli się do rufowej części francuskiego okrętu, utrzymując wysoką szybkostrzelność, którą sporadycznie odpowiadał Droits de l'Homme . Po wyczerpaniu 4000 kul armatnich Lacrosse został zmuszony do użycia pocisków , które miał przy sobie, które były przeznaczone do użytku przez armię w Irlandii. Przy silnym wietrze okazały się one jeszcze mniej skuteczne niż solidny strzał, ale spowodowały, że fregaty znalazły się na większy zasięg. Gdy przeciwnik był prawie unieruchomiony, brytyjskie fregaty były w stanie pozostać poza polem ostrzału, w razie potrzeby dokonywać napraw i zabezpieczać działa, które uwolniły się na wzburzonym morzu. Przez resztę nocy trzy poobijane statki toczyły pojedynek na krótkim dystansie, aż nagle, o godzinie 04:20, gdy było jeszcze ciemno, porucznik George Bell z Niestrudzony .

Wraki statków

Pellew natychmiast skierował się w stronę morza, próbując uciec od brzegu, i dał znak Reynoldsowi, aby poszedł w jego ślady. Chociaż oba statki doznały poważnych uszkodzeń w bitwie i pogodzie, były w stanie zawrócić z lądu, Amazon na północy i Indefatigable , za namową bretońskiego pilota , na południu. Początkowo sądzono, że zauważonym lądem była wyspa Ushant, co dałoby statkom dużo przestrzeni morskiej do manewrowania. Indefatigable stało się jasne, że na południu i wschodzie znajdowały się falochrony, co wskazuje, że trzy statki dryfowały w nocy do zatoki Audierne . Odkrywszy swoją sytuację, Pellew był zdeterminowany, by skierować swój statek na zachód, próbując wydostać go z niebezpieczeństwa, walcząc z wiatrem . Trzeba było dokonać pospiesznych napraw uszkodzonego takielunku, zanim można było bezpiecznie zmienić ich kurs. Ze względu na zwrot w kierunku północnym Amazon miał jeszcze mniejsze pole manewru niż Indefatigable i do godziny 05:00 uderzył w mieliznę. Chociaż fregata pozostała w pozycji pionowej, kilkugodzinne próby jej wyniesienia nie powiodły się; o godzinie 08:00 Reynolds rozkazał swoim ludziom przygotować się do opuszczenia statku .

Droits de l'Homme został poważnie uszkodzony niż brytyjskie fregaty i znajdował się bliżej brzegu w momencie zauważenia lądu. Gdy załoga Lacrosse'a desperacko próbowała skręcić na południe, przedni maszt i bukszpryt zawaliły się pod naporem wiatru. Ponieważ statek był praktycznie niemożliwy do opanowania, Lacrosse nakazał opuszczenie kotwic, próbując utrzymać statek na miejscu do czasu naprawy. Wysiłek ten był daremny, ponieważ wszystkie kotwice z wyjątkiem dwóch zostały utracone podczas prób utrzymania pozycji w zatoce Bantry, a brytyjski ostrzał uszkodził jedną z lin kotwicznych i uczynił ją bezużyteczną. Ostatnia kotwica została uruchomiona, ale nie udało jej się powstrzymać statku i o godzinie 07:00 (według francuskiej relacji) Droits de l'Homme uderzył w mieliznę w pobliżu miasta Plozévet . To złamało pozostały maszt i spowodowało przechylenie statku na burtę.

Amazonka

Gdy nad zatoką Audierne wzeszło słońce, na plaży zebrały się tłumy mieszkańców. Droits de l'Homme leżał na jej burcie, naprzeciwko miasta Plozévet, a duże fale rozbijały się o jej kadłub; 2 mile morskie (3,7 km) na północ Amazonka stała wyprostowana na mieliźnie, a jej załoga wypuszczała łodzie, próbując dotrzeć do brzegu, podczas gdy Indefatigable był jedynym statkiem, który wciąż pływał, okrążając skały Penmarck na południowym krańcu zatoki o 11:00. Na pokładzie Amazonki Reynolds utrzymał dyscyplinę i wydał rozkaz wodowania łodzi w uporządkowany sposób oraz zbudowania tratw, którymi cała załoga miała bezpiecznie dotrzeć na brzeg. Sześciu mężczyzn sprzeciwiło się jego rozkazowi, ukradło szalupę i próbowało samotnie dotrzeć do brzegu, ale zostało porwanych przez prąd. Ich łódź została wywrócona przez fale, a cała szóstka utonęła. Pozostała załoga, w tym ranni w akcji poprzedniej nocy, została bezpiecznie sprowadzona na brzeg przed godziną 09:00, gdzie została wzięta do niewoli przez władze francuskie.

Droits de l'Homme

Droits de l'Homme został nieodwracalnie uszkodzony, a wielu ludzi na pokładzie było żołnierzami bez przeszkolenia w zakresie postępowania w przypadku katastrofy statku. Każda kolejna fala wciągała do wody więcej ludzi, a desperackie próby wodowania łodzi nie powiodły się, gdy mała łódź została zmieciona przez fale i rozbita na falach. Zbudowano tratwy, ale kilka z nich zostało zatopionych podczas prób przeniesienia liny na brzeg. Mężczyźni na jednej tratwie, która pozostała w pozycji pionowej, zostali zmuszeni do przecięcia liny, aby zapobiec zatonięciu na wzburzonym morzu. Niektórzy z mężczyzn na tej tratwie dotarli do plaży, jako pierwsi ocaleni z wraku. Kolejne osoby próbowały dopłynąć do brzegu z linami, ale albo utonęły, albo zostały zepchnięte z powrotem na statek przez siłę morza. Bez pomocy z brzegu, 14 stycznia zapadła noc, a większość załogi i pasażerów wciąż była na pokładzie. W nocy fale pieką się na rufie statku, zalewając większość wnętrza. Rankiem 15 stycznia mała łódź przewożąca dziewięciu brytyjskich jeńców (część załogi Cumberland , schwytana przez Droits de l'Homme na początku kampanii) zdołała dotrzeć do brzegu. Widok łodzi z brytyjską załogą docierającej do brzegu skłonił masowe wodowanie małych tratw z wraku w nadziei na dotarcie do plaży. Jednak fale ponownie wzrosły i żaden z tych małych statków nie przetrwał przejścia.

Rankiem 16 stycznia morze było nadal wzburzone, podczas gdy głód i panika opanowały wrak. Kiedy duża tratwa przewożąca rannych, dwie kobiety i sześcioro dzieci została zwodowana podczas zastoju w pogodzie, ponad 120 nierannych mężczyzn wdrapało się na nią. To poważnie przeciążyło statek iw ciągu kilku minut duża fala uderzyła w ciężką tratwę i wywróciła ją, topiąc wszystkich na pokładzie. Wieczorem pozostali ocaleni, bez jedzenia i świeżej wody, zaczęli ulegać narażeniu, a co najmniej jeden oficer utonął w desperackiej próbie dopłynięcia do brzegu. Przez całą noc ci, którzy przeżyli, gromadzili się na mniej odsłoniętych częściach kadłuba iw nadziei na powstrzymanie śmierci przez odwodnienie pili wodę morską, mocz lub ocet z małej beczki, która wypłynęła z ładowni. Rankiem 17 stycznia w końcu sztorm osłabł i pojawił się mały bryg francuskiej marynarki wojennej „ Arrogante ” . Ten statek nie mógł zbliżyć się bez ryzyka wejścia na mieliznę, ale wysłał swoje łodzie do wraku w nadziei na uratowanie rozbitków. Do brygu dołączył później tego dnia kuter Aiguille .

Na Droits de l'Homme wielu ocalałych było zbyt słabych, aby dotrzeć do łodzi, a wielu mężczyzn wypadło z kadłuba i utonęło podczas próby. O wiele więcej nie mogło znaleźć miejsca w małych łodziach, a 17 stycznia uratowano tylko 150 mężczyzn. Następnego ranka, kiedy łodzie wróciły, znaleźli tylko 140 ocalałych, co najmniej tyle samo zmarło w nocy. Ostatnimi dwiema osobami, które opuściły statek, byli dowódcy , generał Humbert i komandor Lacrosse . Zabrani do Brześcia, którzy przeżyli, zostali nakarmieni i ubrani oraz udzielono im pomocy medycznej. Wszyscy ocalali więźniowie z Cumberland zostali zwolnieni i wrócili do Wielkiej Brytanii w uznaniu ich wysiłków na rzecz ratowania życia z wraku statku.

Następstwa

Menhir upamiętniający wrak Droits de l'Homme (pokazany na zdjęciu jako uszkodzony przez burzę z odłamaną najwyższą częścią)

Dokładne straty we Francji są trudne do obliczenia, ale wiadomo, że spośród 1300 osób na pokładzie Droits de l'Homme 103 zginęło w bitwie, a nieco ponad 300 zostało uratowanych z wraku, co wskazuje na śmierć około 900 ludzi na francuskim statku między rano 14 stycznia i rano 18 stycznia. Jednak francuskie źródło sugeruje, że około 500 członków załogi zostało uratowanych z wraku przez korwetę Arrogante i kuter Aiguille w dniach 17 i 18 stycznia. Dałoby to tylko około 400 ofiar. Menhir w Plozévet z inskrypcją wyrytą w 1840 r. Daje liczbę sześciuset ofiar śmiertelnych.

Amazon stracił trzech w bitwie i sześciu we wraku, z 15 rannymi, podczas gdy Indefatigable nie stracił ani jednego zabitego człowieka, ponosząc tylko 18 rannych. Rozbieżność w stratach podczas akcji jest prawdopodobnie spowodowana ekstremalnymi trudnościami francuskiej załogi w celowaniu z dział, biorąc pod uwagę niestabilność ich statku na wzburzonym morzu.

Kilka tygodni później Reynolds i jego oficerowie zostali wymienieni na francuskich jeńców, aw rutynowym sądzie wojskowym badającym utratę ich statku zostali honorowo uniewinnieni „z wyrazami najwyższej aprobaty sądu”. Reynolds został następnie przydzielony do dużej fregaty HMS Pomone . Starsi porucznicy każdej fregaty awansowali na dowódcę, a nagrody pieniężne ( nagrody pieniężne uzależnione od liczby załogi wroga i przyznawane po zniszczeniu pokonanego statku) zostały rozdzielone między załogi. Pellew pozostał dowódcą Indefatigable u wybrzeży Brześcia przez kolejny rok i przejął kilka francuskich statków handlowych. Później był kilkakrotnie awansowany, a pod koniec wojen napoleońskich w 1815 roku został lordem Exmouthem, naczelnym dowódcą floty śródziemnomorskiej. Reynolds nie przeżył wojny, zginął we wraku HMS St George w 1811 roku. Lacrosse i Humbert nie zostali potępieni za utratę statku: komandor został awansowany do stopnia admirała, a później został ambasadorem w Hiszpanii, podczas gdy Humbert dowodził kolejnym i równie nieudana próba inwazji na Irlandię, kapitulacja w bitwie pod Ballinamuck w 1798 roku.

W Wielkiej Brytanii akcja była chwalona w tamtym czasie i od tego czasu: Pierwszy Lord Admiralicji Lord Spencer opisał operację jako „wyczyn, który, jak sądzę, nigdy wcześniej nie zaszczycił naszych kronik marynarki wojennej”. Historyk James Henderson mówi o tej akcji: „To był wyczyn zbrojeniowy i żeglarski, jakiego nigdy wcześniej nie dokonano i nigdy więcej nie zrobiono”, a Richard Woodman nazywa to „olśniewającym pokazem umiejętności żeglarskich wszystkich zainteresowanych w naprzemiennej ciemności i blask księżyca burzliwej nocy”. Pięć dekad później bitwa była jednym z działań uznanych przez Naval General Service Medal , z klamrami „Indefatigable 13 Jany. 1797” i „Amazon 13 Jany. 1797”, przyznawanymi na wniosek wszystkim brytyjskim uczestnikom żyjącym jeszcze w 1847 roku.

Notatki

•   Clowes, William Laird (1997) [1900]. Royal Navy, historia od najdawniejszych czasów do 1900 roku, tom IV . Wydawnictwo Chatham. ISBN 1-86176-013-2 .
•   Gardiner, Robert, wyd. (2001) [1996]. Bitwa floty i blokada . Wydania Caxtona. ISBN 1-84067-363-X .
•   Henderson CBE, James (1994) [1970]. Fregaty . Leo Coopera. ISBN 0-85052-432-6 .
•   James, William (2002) [1827]. Historia marynarki wojennej Wielkiej Brytanii, tom 2, 1797–1799 . Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-906-9 .
•   Pakenham, Thomas (2000) [1997]. The Year of Liberty: The Story of the Great Irish Rebellion of 1798 (poprawiona red.). Londyn: Liczydło. ISBN 978-0-349-11252-7 .
• Parkinson, C. Northcote (1934). Edward Pellew, wicehrabia Exmouth . Londyn: Methuen & Co.
•   Regan, Geoffrey (2001). Błędy marynarki wojennej . Andrzej Deutsch. ISBN 0-233-99978-7 .
•   Pipon, Elias, porucznik, 63 pułk (1998). „Opowieść o strasznym wraku statku Les Droits de L'Homme, francuskiego statku z 74 działami, który wylądował na lądzie 14 lutego 1797 r. Kapitan Reynolds". W Tracy, Mikołaj (red.). Kronika marynarki wojennej, tom 1, 1793–1798 . Wydawnictwo Chatham. ISBN 1-86176-091-4 .
•   Woodman, Richard (2001). Morscy Wojownicy . Wydawcy Constable. ISBN 1-84119-183-3 .

Linki zewnętrzne

• Media związane z Akcją z 13 stycznia 1797 w Wikimedia Commons

Poprzedzony francuską wyprawą do Irlandii (1796)

Rewolucja francuska: kampanie rewolucyjne Akcja z 13 stycznia 1797 r

Następca bitwy pod Rivoli