HMS St George (1785)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz HMS St George .

St George i inne statki.
Historia
Wielka Brytania
Nazwa	HMS St George
Zamówione	16 lipca 1774
Budowniczy	Portsmouth
Położony	sierpień 1774
Wystrzelony	14 października 1785
Wyróżnienia i nagrody	Uczestniczył w: Bitwa morska o wyspy Hyères Bitwa o Kopenhagę
Los	Zniszczony, 1811
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Okręt liniowy klasy Duke
Tony ciężaru	1931 ( bm )
Długość	177 stóp 6 cali (54,1 m) (gundeck)
Belka	50 stóp (15,2 m)
Głębokość trzymania	21 stóp 2 cale (6,5 m)
Napęd	Żagle
Plan żagla	Statek z pełnym ożaglowaniem
Komplement	850 oficerów i żołnierzy
Uzbrojenie	Gundeck: działa 28 × 32-funtowe Środkowy gundeck: działa 30 × 18-funtowe Górny pokład działowy: działa 30 × 12-funtowe QD : 8 x 12-funtowe działa Fc : 2 x 12-funtowe działa

HMS St George był 98-działowym drugorzędnym okrętem liniowym Królewskiej Marynarki Wojennej , zwodowanym 14 października 1785 roku w Portsmouth . W 1793 roku zdobyła jedną z najbogatszych nagród w historii. Następnie brał udział w bitwie morskiej pod wyspami Hyères w 1795 r. I brał udział w bitwie pod Kopenhagą w 1801 r. W 1811 r. rozbił się u wybrzeży Jutlandii , tracąc prawie całą załogę.

Praca

W 1793 roku kapitan John Gell został mianowany kontradmirałem Błękitnych i podniósł swoją flagę na St George . Będąc na Morzu Śródziemnym ze swoją dywizją floty, Gell był w stanie przejąć francuskiego korsarza i jego zarejestrowaną w Hiszpanii nagrodę St Jago . Mówiono, że statki te były jedną z najcenniejszych nagród, jakie kiedykolwiek przywieziono do Anglii. Własność St Jago było przedmiotem pewnej debaty i zostało rozstrzygnięte dopiero 4 lutego 1795 r., kiedy to wartość ładunku oszacowano na 935 000 funtów (równowartość 102 770 000 funtów w 2021 r.). W tym czasie cała załoga, kapitanowie, oficerowie i admirałowie mogli liczyć na udział w tej nagrodzie. Admirała Hooda wyniósł 50 000 funtów (równowartość 5 500 000 funtów w 2021 r.). Statkami, które przewoziły St Jago do Portsmouth, były St George , Egmont , Edgar , Ganges i Phaeton .

W październiku 1793 Gellowi udało się doprowadzić do kapitulacji francuskiej fregaty Modeste , która nadużyła neutralności portu w Genui . Po tym Gell musiał po raz ostatni wrócić do Anglii z powodu złego stanu zdrowia.

St George był obecny w bitwie morskiej pod wyspami Hyères w 1795 r. W 1798 r. Część jej załogi stanęła przed sądem wojennym za bunt .

Okręt brał udział w bitwie pod Kopenhagą w 1801 roku, pływając pod banderą Nelsona . Jednak Nelson przeniósł się na Elephant przed bitwą, ponieważ Elephant lepiej nadawał się do płytkich wód; St George pozostawał w tle podczas walk. Jej kapitanem był Thomas Masterman Hardy , przyszły kapitan HMS Victory pod dowództwem Nelsona w bitwie pod Trafalgarem . Kapitan Sir William Bolton zdobył awans na dowódcę po odbyciu służby na St George w tej bitwie, 2 kwietnia 1801 r. W 1847 r. Admiralicja zezwoliła na nadanie Medalu Służby Ogólnej Marynarki Wojennej z zapięciem „Kopenhaga 1801” wszystkim pozostałym ocalałym z bitwy.

Ostatnia podróż i strata

Hano

Rødsand

Vinga

Sälo

Thorsminde

class=notpageimage|

Kluczowe lokalizacje ostatniego rejsu HMS St. George

Po zbombardowaniu Kopenhagi we wrześniu 1807 roku i zdobyciu Królewskiej Floty Duńskiej nastąpiła wojna kanonierek między Danią a Norwegią i Wielką Brytanią . W wyniku wojny konwoje statków handlowych były eskortowane przez wody duńskie przez okręty brytyjskiej marynarki wojennej w celu ochrony statków handlowych przed atakami duńskich i norweskich korsarzy . St. George brał udział w konwojach i dlatego jesienią 1811 r. znalazł się na Morzu Bałtyckim, gdzie rozpoczął się jej ostatni rejs.

Konwój i pierwszy wrak

Wydarzenia prowadzące do utraty św. Jerzego są odnotowywane przez kilka źródeł. Najważniejszy jest list sierżanta na statku St. George William Galey, napisany do jego żony i datowany na Göteborg, 2 grudnia 1811 r. Innym kluczowym źródłem jest dziennik okrętowy HMS Cressy , prowadzony przez komandora Charlesa Dudleya Patera. Cressy eskortował St. George na kilka godzin przed śmiertelnym utknięciem na mieliźnie u wybrzeży Jutlandii .

• 1 listopada 1811. Ostatni w tym roku konwój zmierzający do Wielkiej Brytanii opuszcza Hanöbukten w Karlshamn . Konwój składa się ze 129 statków handlowych, eskortowanych przez okręty liniowe i brygi Królewskiej Marynarki Wojennej pod dowództwem wiceadmirała Jamesa Saumareza na HMS Victory i kontradmirała Roberta Carthew Reynoldsa na St. George . Inne uczestniczące statki tej linii to HMS Orion , HMS Hero , HMS Defence i HMS Dreadnought . Burza zmusza konwój do zawrócenia.
• 9 listopada. Konwój opuszcza Hanö i mija niemiecką wyspę Rugię .
• 12 listopada. Cressy i bryg HMS Bellette opuszczają Rostock i dołączają do konwoju na wschód od Fehmarn . Silna burza zmusza statki do zakotwiczenia w Rødsand , piaszczystej mieliźnie na południe od wyspy Lolland w Danii . Wiele statków handlowych zostało uszkodzonych podczas sztormu, a 12 zaginęło całkowicie.
• 15 listopada. St. George zderza się z innym statkiem i osiada na mieliźnie w Rødsand . Wszystkie maszty i ster są stracone. St. George zostaje uwolniony z ławicy po 30 godzinach i wyposażony w takielunek i ster, wykonane z drewna pozyskanego z Cressy . Ster był typu opracowanego przez Thomasa Pakenhama .
• 21 listopada. Konwój opuszcza Rødsand. St. George jest holowany przez Cressy .
• 1 grudnia. Konwój dociera do szwedzkiej wyspy Vinga , leżącej na archipelagu niedaleko Göteborga . St. George przybywa następnego dnia i przechodzi dalsze naprawy. Saumarez ma poważne obawy co do pozwolenia St. George na kontynuację, ale kontradmirał Reynolds i Daniel Oliver Guion, kapitan statku St. George , utrzymują, że St. George jest w stanie odbyć podróż przez Morze Północne .

Morze Północne i wybicie na mieliznę

Dni poprzedzające wybicie na mieliznę są udokumentowane w dzienniku komandora Patera dotyczącym Cressy , a bardziej szczegółowo w tajnym raporcie sporządzonym przez Patera dla Admiralicji oraz w osobistym liście do jego przyjaciela, komandora Lukina (dokumenty w Narodowym Muzeum Morskim w Londynie; dostępne w przekładzie duńskim w Jepsen, 1993). Samo wybicie na mieliznę jest udokumentowane na podstawie relacji naocznych świadków od nielicznych ocalałych i widzów na plaży i jest zachowane w oficjalnych raportach władz duńskich i lokalnych gazet.

• 16–17 grudnia. Około 150 statków handlowych opuszcza Vinga wraz z ośmioma okrętami liniowymi: HMS Victory , HMS St. George , HMS Dreadnought , HMS Vigo , HMS Cressy , HMS Orion , HMS Hero i HMS Dictator HMS Defence , oraz kilkoma mniejszymi okrętami marynarki wojennej , w tym Bellette . Bohater , które również ucierpiało podczas burzy, a St. George tuż za nimi uplasowały się Defense i Cressy .
• 19 grudnia. George , Defense , Cressy , Bellette i liczne statki handlowe są zmuszone do zawrócenia w Skagerrak z powodu sztormu i wzburzonego morza. Cressy holuje St. George , ponieważ jej tymczasowy ster, utrzymywany tylko przez łańcuchy i ciężkie liny, nie może utrzymać St. George na kursie.
• 21 grudnia. Statki szukają schronienia cztery mile morskie na północny wschód od latarni morskiej Sälö. Zmienia się wiatr i zostaje podjęta decyzja o ponownej próbie przekroczenia Skagerrak i Morza Północnego . Podczas tej próby St. George nie jest holowany przez Cressy .

Model św. Jerzego ze złamanym przednim masztem

• 23 grudnia 1811. Pozatropikalny cyklon wieje teraz z północnego zachodu i statki mają poważne trudności. Cressy i Bellette odwracają się, by uniknąć utknięcia na mieliźnie. Obrona przez chwilę próbuje odholować St. George , ale drut pęka. Obrona później niszczy wraki dalej wzdłuż wybrzeża, tracąc wszystkich oprócz 12 ludzi.

Widok wraku statku i całkowitej utraty St George oraz obrony

• 24 grudnia. Wcześnie w nocy St. George próbuje skręcić z wiatrem, podnosząc fok , ale wydmuchuje on i nie można wyciągnąć górnego żagla. Umieszczenie plandek w siatce również nie daje żadnej prędkości do skrętu. Kotwica zostaje zrzucona, ale drut chwyta tymczasowy ster i łamie go. O 6 rano St. George zajmuje grunt na najbardziej zewnętrznej mierzei, 500 m od lądu i kilka kilometrów na południe od Thorsminde. Natychmiast opracowuje mocną listę. Stolarz zgłasza 10 stóp wody w magazynie. Maszty są cięte, aby odciążyć statek, a wszyscy ludzie są kierowani do pomp. Wszystkie łodzie, z wyjątkiem łodzi typu longboat, giną za burtą. Czternastu mężczyzn próbuje wylądować na łodzi, ale ta wywraca się i toną. Bezan maszt jest cięty za pomocą noży, ponieważ wszystkie osie zostały utracone. Wszyscy wokół są wciągani do morza, gdy sztorm bierze maszt. O 10:00 gigantyczna fala wyciąga ze statku około 400 ludzi, z których wielu już nie żyje z powodu hipotermii i wyczerpania. O godzinie 12:00 statek nie jest już pod dowództwem. Części rufy i wielkiej kabiny były nadal widoczne po południu. Niektórzy marynarze są widziani z wybrzeża, próbując przedostać się na plażę, trzymając się resztek masztu, ale wszyscy toną w tej próbie. Wieczorem na pokładzie wraku znajduje się jeszcze około 150 osób.
• 25 grudnia. Około 10 mężczyznom z wraku udaje się dostać na pokład tratwy, ale tylko 4 przywiązały się do tratwy na tyle dobrze, aby dotrzeć do brzegu, bardziej martwi niż żywi. Później ośmiu mężczyzn przywiązanych do dryfującego drewna dociera do brzegu.
• 26 grudnia. Brak dalszych oznak życia na pokładzie wraku.

Wydarzenia na HMS Cressy

Raport komandora Patera dla Admiralicji, a także dwie notatki podpisane przez oficerów Cressy (dostępne w National Maritime Museum w Londynie, ale także w tłumaczeniu na język duński w Jepsen, 1993) opisują trudności, z jakimi borykają się również Cressy napotkane podczas burzy. Pierwszy list został przedstawiony Paterowi o godzinie 21:00 23 grudnia i stwierdza, że ​​uważają za absolutną konieczność podjęcie próby uratowania statku poprzez wypłynięcie w morze i odwrócenie się od wybrzeża. W domyśle oznaczało to, że pozostawią św. Jerzego (i wiceadmirała) własnemu losowi. Druga notatka, dostarczona Paterowi o 22:45, opisuje sytuację na St. George po tym, jak zawrócili i minęli ją, stwierdzając, że jej dziób zmierzał na wschód-północny-wschód, najprawdopodobniej z powodu stanu ster uniemożliwił jej zmianę halsu z lewego halsu na prawy hals (co oznaczało, że St. George nieuchronnie kierował się na wybrzeże) i zdecydowanie doradzili dowódcy, aby wystawił jak najwięcej żagli, aby uratować Cressy , biorąc pod uwagę, że nie byli w stanie w żaden sposób pomóc St. George . Niewątpliwie Pater sam doskonale zdawał sobie sprawę z tragicznej sytuacji, o czym świadczy jego meldunek dla Admiralicji, w którym pisze, że już o godzinie 15.00 wiedział, że św. Jerzego nie da się uratować. Jedyne wytłumaczenie jego wahania przed zmianą kursu i uratowaniem Cressy wydaje się być niechęcią do opuszczenia wiceadmirała bez jego zgody. Ta sama niechęć wydaje się jedynym wyjaśnieniem, dlaczego Defence nie zmienił kursu i rozbił się na plaży.

Następstwa

Nie ma pewności co do liczby ocalałych. Niektóre źródła podają, że tylko siedem z jej 738 załogi zostało uratowanych, ale inne źródła podają 11, a najprawdopodobniej 12, powołując się na oficjalne dzienniki z przesłuchań ocalałych. Jeden z ocalałych, William Watson, stwierdził, że jest obywatelem amerykańskim i został zmuszony do służby na pokładzie. On i dwaj inni Amerykanie, którzy przeżyli obronę , wyrazili wyraźne pragnienie, aby nie wracać do Anglii i nie kontynuować służby w Royal Navy. W ciągu następnych dwóch tygodni prawie 1400 utopiło mężczyzn z St. George and Defense wyrzucone na plażę na południe od wraków. Wśród zabitych byli Reynolds i Guion. Ich ciał nigdy nie odnaleziono, pomimo znacznych wysiłków, aby znaleźć je wśród zmarłych. Większość ciał, które przybyły na brzeg, została zakopana na wydmach Thorsminde, które od tamtej pory są znane jako „Wydmy umarlaków”.

Władze duńskie szybko nakazały porucznikowi Wigelsenowi udać się w to miejsce jako Odbiorca Wraku . Pomimo faktu, że Anglia była w stanie wojny z Danią i Norwegią, a ci, którzy przeżyli byli jeńcami wojennymi, byli dobrze traktowani przez miejscową ludność i władze. Stosunkowo szybko zwrócono ich do Anglii w zamian za podwójną liczbę duńskich jeńców wojennych w angielskich więzieniach. Rząd duński niezwłocznie poinformował Admiralicję o katastrofie i wyraził najgłębsze współczucie z powodu tego, co do dziś jest największą ofiarą śmiertelną Królewskiej Marynarki Wojennej.

Postscriptum

Przód głównego kamienia

Pomnik został wzniesiony na Wydmach Umarłych w 1937 r. Z inicjatywy duńskiej prasy i pierwotnie zaproponowany przez duńskiego wiceadmirała H. Rechnitzera i szefa poszukiwań i ratownictwa V. Fabriciusa. Pomnik składa się z trzech kamieni z następującym napisem z tyłu głównego magazynu, zwróconego w stronę morza:

Podczas świąt Bożego Narodzenia w niekończących się dniach huczało Morze Zachodniej Jutlandii Setki młodych wojowników odnalazło swoje groby na wydmach Kamień wzniesiony ku ich pamięci Strzeżony przez stulecia

(przez redaktora gazety Vidara Bruuna, przetłumaczone z duńskiego)

św . Jerzego został odzyskany w 1876 roku i służył jako dzwon kościelny w kościele No koło Ringkøbing do maja 2011 roku. W maju tego roku kościół odnowił swoją dzwonnicę iw konsekwencji przekazał dzwon do Strandingsmuseum St. George w Thorsminde .

Po odsłonięciu wraku St George przez burzę w 1981 roku, z wraku wydobyto tysiące artefaktów, z których wiele jest wystawionych w Strandingsmuseum St George.

Zobacz też

• Lista statków utraconych na Haak Sand w dniu 24 grudnia 1811 r. przy jednoczesnym rozbiciu się innego konwoju

Cytaty

• Cooper, K. Charles (wrzesień 2012). Szklane butelki na napoje HMS St. George (1785–1811) (MA). Uniwersytet Południowej Danii.
•   Gosset, William Patrick (1986). Zaginione statki Royal Navy, 1793–1900 . Mansella. ISBN 0-7201-1816-6 .
•   Lavery, Brian (2003). Statek liniowy - tom 1: Rozwój floty bojowej 1650–1850 . Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-252-8 .
• Filip, Michał. „ «Święty Jerzy»(98) (1785)” . Okręty Starej Marynarki Wojennej . Źródło 2 września 2008 r .
• Topsøe-Jensen, TA; Marquard, Emil (1935). Oficer i den dansk-norske Søetat 1660-1814 og den danske Søetat 1814-1932 [ Oficerowie duńsko-norweskiej marynarki wojennej 1660-1814 i duńskiej marynarki wojennej 1814-1932 ] (w języku duńskim). Kopenhaga: H. Hagerup.
•   Voelker, Tim (2008). Admirał Saumarez kontra Napoleon: Bałtyk 1807–12 . Wydawnictwo Boydell. ISBN 978-1-84383-431-1 .

Linki zewnętrzne

• Media związane z HMS St George (statek, 1785) w Wikimedia Commons
• Strandingsmuseum St. George zarchiwizowano 19 lutego 2019 r. w Wayback Machine
• Szklane butelki HMS St. George