MS Riverdance

Historia
Bahamy
Nazwa	Riverdance
Właściciel	Mashala Shipping Co., Hamilton, Bermudy Wybrzeże (1987) Linie Schiaffino (1988) Sally Ferries Promy Seatruck (1997–2008)
Operator	Crescent Marine Services Ltd
Budowniczy	Rickmers Reederei GmbH, Bremerhaven , Niemcy.
Numer podwórka	389
Wystrzelony	15 kwietnia 1977
ochrzczony	Maszala
Zakończony	30 czerwca 1977 r
Nieczynne	31 stycznia 2008 r
przemianowany	Halla (1987) Tikal (1988) Schiaffino (1989) Sally Eurobridge (1993) Eurobridge (1994) Sally Eurobridge (1995) Eurobridge (1996) Taniec rzeki (1996)
Port macierzysty	Nassau, Bahamy
Identyfikacja	Numer IMO : 7635361 , znak wywoławczy C6CG3
Los	Wyrzucony na brzeg w Blackpool , Lancashire w dniu 31 stycznia 2008 r. Złomowany na miejscu od maja do października 2008 r.
Charakterystyka ogólna
Tonaż	6041 BRT
Długość	116,31 m (381 stóp 7 cali)
Belka	18,22 m (59 stóp 9 cali)
Projekt	5,38 m (17 stóp 8 cali)
Zainstalowana moc	4410 kilowatów (5910 KM)
Napęd	2 silniki wysokoprężne MaK 8M453AK
Prędkość	15 węzłów (28 kilometrów na godzinę)
Pojemność	12 pasażerów, 65 przyczep
Załoga	19

class=notpageimage|

Miejsce, w którym Riverdance osiadł na mieliźnie w Blackpool, Lancashire.

Riverdance był promem typu ro-ro w służbie Seatruck Ferries na Morzu Irlandzkim . 31 stycznia 2008 został uderzony przez falę, która spowodowała przesunięcie ładunku i wylądował w Blackpool , bardzo blisko granicy z Cleveleys . Duże ilości ładunku statku zostały wylane za burtę po tym, jak statek osiadł na mieliźnie, w wyniku czego większość z nich została uratowana przez członków społeczeństwa. Próby ponownego wypłynięcia jej z wody nie powiodły się i została złomowana na miejscu w 2008 roku.

Jej normalna trasa to Heysham – Warrenpoint . Statek towarowy, zgodnie z brytyjskim prawem morskim, mógł przewozić do 12 pasażerów.

Historia

Zbudowany jako Maszala w 1977 r., przemianowany na Halla w 1987 r., Tikal w 1988 r. i Schiaffino w 1989 r., działał najpierw na Morzu Śródziemnym , a następnie na Karaibach . W 1993 roku operował na Morzu Irlandzkim pod nazwą Sally Eurobridge . W 1994 roku operował na Morzu Północnym pod nazwą Eurobridge , wracając do Sally Eurobridge po wygaśnięciu czarteru. W latach 1995-96 była na czarterze do Norfolk Line pod nazwą Eurobridge , następnie wyczarterowany do Seatruck i przemianowany na Riverdance , kupiony od razu w 1997 roku.

Wrak statku

W dniu 31 stycznia 2008 r. O godzinie 19:30 fala „poprzedziła” statek, powodując przesunięcie ładunku. O 19:45 kapitan wysłał Mayday . Statek przechylony był na 60 stopni. O godzinie 20:00 załoga ratunkowa w RAF Valley na Anglesey została postawiona w stan gotowości i została wezwana o 20:20. Skoordynowana pomoc Liverpool Coastguard . Wzięły w nim udział helikoptery irlandzkiej straży przybrzeżnej , Royal Navy i Royal Air Force , a także łodzie ratunkowe z Lytham i Fleetwood . Steersman pomagał w komunikacji, a statki pomocnicze Clwyd Supporter i Highland Sprite miały być w drodze z pomocą . Zanim został uratowany, jeden z pasażerów wykonał emocjonalny i jak sądził w tamtym czasie ostatni telefon komórkowy do domu swojej żony. Począwszy od 21:00, osiem osób zostało przetransportowanych drogą powietrzną ze statku, który stracił jeden silnik i osiadł na mieliźnie na Cleveleys , naprzeciwko Anchorsholme Lane około 22:50 (siatka o numerze SD 309,424 ), bardzo blisko pozostałości Abana . Pasażerowie i załoga wyniesieni ze statku przybyli na lotnisko w Blackpool o godzinie 22:00, a dwóch z nich zostało zabranych do szpitala z łagodną hipotermią , ale nie zostało przyjętych. Pasażer, który zadzwonił do swojej żony, mógł zadzwonić do niej o 22:30, aby powiedzieć, że jest bezpieczny. Sześciu członków załogi zostało zdjętych ze statku po tym, jak osiadł on na mieliźnie.

Decyzję o ewakuacji pozostałych dziewięciu członków załogi podjęto we wczesnych godzinach rannych 1 lutego. Pozostała załoga została przetransportowana drogą powietrzną ze statku 1 lutego o godzinie 04:00. Uratowana załoga i pasażerowie zostali zakwaterowani w hotelu w Lancaster lub zapewniono im taksówkę do domu.

Ratunek

Ekipy ratownicze biorące udział w incydencie określiły pogodę jako „jedną z najgorszych, jakie kiedykolwiek widzieliśmy”. Załoga helikoptera z RAF Valley powiedziała, że ​​wiatr w porywach ma od 30 do 70 węzłów (od 56 do 130 km/h; od 35 do 81 mil na godzinę). Najbezpieczniejszym miejscem na pokładzie statku było jednocześnie miejsce, do którego załodze śmigłowca najtrudniej było dotrzeć.

Przybyły łodzie ratunkowe z Lytham i Fleetwood, które były gotowe do odzyskania wszelkich ofiar z morza. Oświetlili także statek swoimi reflektorami .

Następstwa

Riverdance wylądował w Blackpool

Podobnie jak Athina B w Brighton w 1980 r., Riverdance był tymczasową atrakcją turystyczną , a lokalni handlarze donosili, że byli tak zajęci, jak zwykle podczas iluminacji w Blackpool . Boom trwał ponad dziesięć tygodni, a jednorazowo refloating zaplanowano na tydzień rozpoczynający się 18 lutego, zbiegający się z półrocznym urlopem. Spodziewano się, że duże tłumy będą oglądać odpływ. Oczekiwano również, że statek przywiezie dodatkowych gości do Blackpool w weekend wielkanocny. Centrum informacji turystycznej w Cleveleys zgłosiło duży wzrost zapytań w tygodniach po Riverdance . Lokalni mieszkańcy skarżyli się, że napływ gości „zmienił ich życie w piekło”, zwiększając problemy z parkowaniem, ruchem ulicznym i śmieciami. Na początku kwietnia liczba odwiedzających zaczęła spadać.

Właściciel lodziarni w Cleveleys przygotował wystawę zdjęć dotkniętego katastrofą promu i wykorzystał je do zebrania funduszy dla lokalnego oddziału RNLI w Fleetwood , w uznaniu ich pracy w ratowaniu pasażerów i załogi. Doniesiono, że Rada Blackpool bada wpływ, jaki wrak statku wywarł na turystykę, i chce wyciągnąć wnioski, które mogłyby pomóc w rozwoju turystyki. Riverdance obejrzało ponad 100 000 osób .

Nagrody

Załoga helikoptera z RAF Valley biorąca udział w akcji ratunkowej otrzymała nagrodę Defence Helicopter SAR 2008 za udział w akcji ratunkowej: porucznik lotu Lee Turner, porucznik lotu Giles Ratcliffe, sierżant John Stevens i MACR Rich Taylor. Flt Lt Lee Turner został również odznaczony Krzyżem Sił Powietrznych przez Jej Królewską Mość Królową Elżbietę II. Wyróżnienie szefa straży przybrzeżnej za zasłużoną służbę zostało przyznane 5 członkom wachty w Liverpool Coastguard, którzy pełnili służbę podczas wejścia na mieliznę MV Riverdance, zaprezentowanego w 2013 roku.

Odzysk

Początkowo spodziewano się odzyskać statek i przywrócić go do służby, ale został zezłomowany na miejscu w 2008 roku.

Przygotowanie

Straż przybrzeżna monitorowała statek, który przewoził 150 ton oleju opałowego. Próba ponownego wypłynięcia jej z wody miała zostać podjęta podczas przypływu o godzinie 18:00 1 lutego, ale później ogłoszono, że tego dnia nie zostanie podjęta żadna próba ponownego wypłynięcia jej z wody. Zespół ratowniczy ze Smit International ocenił statek 2 lutego i utworzono 400-metrową (440 jardów) strefę zamkniętą. Straż przybrzeżna Liverpoolu ostrzegła, że ​​powrót statku z wody zajmie kolejne dwa lub trzy dni, w zależności od warunków pogodowych i pływów, chociaż inne źródło podało, że operacja ratownicza może zająć tygodnie. Oczekiwano, że refloating nastąpi w drugim tygodniu lutego, ale okazało się to zbyt optymistyczne. Zespół ratowniczy zebrał sprzęt potrzebny do wyniesienia statku z wody, w tym m.in sztywny ponton odpowiedni do użytku w płytkiej wodzie. Planowali zmniejszyć przechył statku i wypompować paliwo na pokładzie. Riverdance jest „nienaruszony”.

Doniesiono, że 4 lutego zespoły ratownicze poczyniły „dobre postępy”. Dźwig wypłynął z Yorku 5 lutego i podniósł sprzęt na statek. Zespół ratowniczy miał na celu zmniejszenie przechyłu statku i uczynienie go bardziej stabilnym. 4 lutego około 50 osób zignorowało strefę zamkniętą, aby zbliżyć się do statku. Policja i straż przybrzeżna przyznały, że są bezsilne, aby zapobiec naruszeniu narzuconej przez rząd strefy zamkniętej i zobowiązały się do zwiększenia bezpieczeństwa, aby zapobiec powtórzeniu się tego incydentu. Nałożenie strefy zamkniętej ze względów bezpieczeństwa publicznego okazało się słuszne, gdy po południu 5 lutego kilka ciężarówek spadło z powodu poruszania się statku podczas przypływu. Strefę zamkniętą wprowadzono 6 lutego z udziałem policji, straży przybrzeżnej i patroli bezpieczeństwa. Więcej ładunku statku wypadło za burtę 6 lutego. 7 lutego poinformowano, że akcja ratownicza przebiega dobrze, a na pokładzie znajdowała się około połowa sprzętu potrzebnego do operacji. 8 lutego zwolniono kajdany trzymające pozostałe przyczepy, co pozwoliło pojazdom na górnym pokładzie wypaść za burtę. Wrak został usunięty przez specjalistyczną firmę rozbiórkową.

Zespół ratowniczy usunął paliwo ze statku, wiercąc otwór w kadłubie i wypompowując paliwo. Oczekiwano, że proces ten, znany jako „hot tapping”, potrwa do tygodnia. Wokół statku umieszczono wysięgnik i rozpoczęto tankowanie. 18 ton paliwa usunięto 11 lutego i 29 ton 12 lutego. Dokonano tymczasowych napraw kadłuba w ramach przygotowań do ponownego wypłynięcia. Zwiedzający nadal naruszali strefę zamkniętą, w tym dwóch skuterów wodnych który zbliżył się do statku od strony morza. Wypłynięcie statku z wody zaplanowano na tydzień rozpoczynający się 18 lutego. Spodziewano się, że wydarzenie to będzie obserwowane przez duże tłumy, co zbiegło się w czasie z półsemestralnymi wakacjami. Później oszacowano, że statek nie zostanie ponownie wypłynięty na powierzchnię przez co najmniej kolejne dwa tygodnie. Ze zbiorników usunięto całe paliwo i wykonano prace mające na celu zapewnienie wodoszczelności kadłuba i zmniejszenie przechyłu. W weekend 23–24 lutego statek opadł bardziej na bok, przechylając się pod kątem 85 stopni. Urzędnicy musieli uniemożliwić ludziom wejście na pokład statku. Okazało się, że operacja ponownego wypłynięcia statku z wody może zająć tygodnie, chociaż Smit International zaprzeczył spekulacjom, że zostanie on przecięty na miejscu, który powiedział, że potrzebuje tylko 8 m (26 stóp) wody, aby ponownie wypłynąć ze statku. Skrzynia mieszkalna o średnicy 40 stóp (12 m) spadła ze statku między 24 a 27 lutego.

Doniesiono, że Smit International nadal zamierzał sprowadzić statek z powrotem. Był okres dwóch tygodni kończący się 13 marca na ponowne wypłynięcie statku, przy czym ponowne wypłynięcie najprawdopodobniej nastąpi pod koniec tego okresu. Wysiłki mające na celu uratowanie statku były utrudnione przez pogodę i pozycję, w jakiej znajdował się statek. Plan zakładał ustawienie statku na równej stępce 13 lub 14 marca, siedem tygodni po wejściu na mieliznę. Jednak burze z wiatrem o prędkości 78 węzłów (144 km / h; 90 mil / h) sprawiły, że plan został porzucony. Oczekiwano, że ponowne wypłynięcie nastąpi około tygodnia po wyprostowaniu statku.

Próby odzyskania

W piasku obok statku wykopano rów, który został uszczelniony. Cztery 20-tonowe kontenery ustawiono na lewej burcie, a woda miała być pompowana z prawej burty do zbiorników na lewej burcie w celu wyprostowania statku. Nie ustalono daty operacji ze względu na silne wiatry w tym czasie. Gdy statek został wyprostowany, spodziewano się, że powrót go z wody zajmie kilka tygodni. Próby wyprostowania jej zostały przerwane 12 marca po tym, jak burze uderzyły w nią z wiatrem o prędkości 78 węzłów (144 km / h), powodując jej dalsze zapadanie się w piasek i wzrost przechyłu do 100 stopni. Plan ratunkowy został ponownie oceniony na początku tygodnia rozpoczynającego się 17 marca. W międzyczasie kontynuowano prace mające na celu zmniejszenie zagrożenia zanieczyszczeniem ze statku i usunięcie wszelkich wraków, które zostały zdeponowane ze statku. Spotkanie ratujących, ubezpieczycieli i właścicieli statku odbyło się 20 marca w celu omówienia możliwości ratowania. Jedną z rozważanych opcji było złomowanie jej na miejscu. W dniu 21 marca 2008 roku ujawniono, że została uznana za „ konstruktywna całkowita strata ”z powodu dalszych szkód wyrządzonych przez sztormy na początku miesiąca. Preferowaną opcją było ponowne spuszczenie jej z wody i usunięcie drogą morską, ale zostałaby przecięta na miejscu, gdyby operacja ponownego wypłynięcia się nie powiodła. Plan zakładał użycie mechanicznego wciągarki do ciągnięcia jej w pionie, zamiast polegać na urządzeniach pływających.

W dniu 10 kwietnia 2008 roku ogłoszono, że próby spuszczenia jej z wody zostały zaniechane i że ma zostać złomowany na miejscu . Kontrakt na jej demontaż został przyznany firmie Hancock's Contractors z Heysham . Prace miały potrwać od 12 do 14 tygodni. Jednym z powodów tej decyzji było to, że Riverdance doznał dalszych uszkodzeń konstrukcyjnych podczas sztormów w dniu 12 marca 2008 r. Uszkodzenia obejmowały uszkodzone śmigła i silnik, utratę steru, zniszczone nadburcie po prawej burcie oraz zniszczoną łódź ratunkową.

Złomowanie

Złomowanie Riverdance zostało przeprowadzone przez Hancock's, a wstępne prace miały na celu usunięcie pozostałego paliwa, oleju i ładunku ze statku. Hancock's przejął kontrolę nad terenem 14 kwietnia 2008 r. Wykonawcy dokonali inspekcji Moondance , jej siostrzanego statku, aby zorientować się w ogólnej konstrukcji statku. Plany demontażu obejmowały pracę w nocy, ku konsternacji niektórych mieszkańców. Prace rozpoczęto w tygodniu rozpoczynającym się 29 kwietnia 2008 r., a przewidywany termin zakończenia to „koniec czerwca”. Na początku maja trwały prace, podczas których usunięto poręcze i lejek, aby ułatwić dostęp do wnętrza. Oczekiwano, że początkowa faza rozbiórki potrwa cztery lub pięć tygodni. W dniu 17 maja 2008 r. około godziny 4:20 w dwóch ciężarówkach wybuchł pożar, w wyniku którego ze statku ewakuowano 30 pracowników. Miejscowa straż pożarna była obecna z pięcioma urządzeniami i mobilną remizą, ale wkrótce potem wycofała się z powodu przypływu, pozostawiając ogień do wypalenia. Złomowanie wznowiono 19 maja 2008 r., A do 10 października 2008 r. Wrak został obniżony do poziomu plaży.

Dochodzenie

Oddział Badania Wypadków Morskich przeprowadził dochodzenie w sprawie incydentu, a raport końcowy został opublikowany 3 września 2009 r.

Kultura i media

Riverdance pojawił się w teledysku do piosenki Explosion niemieckiego zespołu Fotos .

„Riverdance” pojawia się w filmie „Ghosts” z 2006 roku, wyreżyserowanym przez Nicka Broomfielda, opartym na katastrofie kogutków w Morecambe Bay z 2004 roku . Chiński imigrant Ai Qin zostaje przemycony z Calais do Dover, ukryty w furgonetce na pokładzie statku.

Operacja ratownicza była tematem jednego z odcinków Salvage: Code Red , serialu dokumentalnego National Geographic Channel .

Linki zewnętrzne

• Odwiedź Cleveleys Story i zdjęcia.
• Fortunes de Mer Strona internetowa poświęcona tej ofierze.
• Raport wiadomości Yahoo
• M/S Maszala po szwedzku.
• Galeria zdjęć BBC News
• Eksploracja wraku Zdjęcia i relacja
• Blackpool Gazette – historia ekip ratunkowych
• Galeria Zdjęcia z Blackpool Gazette
• BBC Lancashire Zdjęcia osieroconego statku.
• Indeks statków Miramar: Riverdance
• Funkcja Blackpool Gazette Shipwreck.
• Galeria zdjęć z Blackpool Gazette .
• Ships Nostalgia wątek o Riverdnce
• Riverdance , 17 kwietnia 2008.
• pełne dane statku