FV Strażnik Alaski

Historia
statku rybackiego Alaska Ranger
Nazwa	Ranger , przemianowany na Alaska Ranger
Właściciel	Firma rybacka Alaski
Port rejestru	Seattle, Waszyngton , Stany Zjednoczone
Budowniczy	McDermott Shipbuilding Company, Morgan City, Luizjana
Numer podwórka	182
Zakończony	1973
Los	Zatopiony 23 marca 2008 180 mil na zachód od Dutch Harbor
Notatki	Numer IMO : 7303970
Charakterystyka ogólna
Tonaż	1577 GT (ITC)
Długość	189,4 stóp (57,7 m)
Belka	40,0 stóp (12,2 m)
Projekt	28,0 stóp (8,5 m)
Załoga	47 (w momencie zatonięcia)
Uwagi
Płyty nośne zamontowane na rufie Alaska Ranger, pokazanego w 2005 r. Rampa rufowa pośrodku umożliwiała spuszczanie sieci do morza, a następnie wciąganie ich na pokład wraz z połowem.

FV Alaska Ranger był rybackim statkiem-przetwórnią należącym i obsługiwanym przez Fishing Company of Alaska of Seattle w stanie Waszyngton . Statek został zbudowany w 1973 roku jako pól naftowych . Statek zatonął 23 marca 2008 r., Po zgłoszeniu postępującej powodzi zaledwie kilka godzin wcześniej. Spośród 47 osób na pokładzie 42 zostało uratowanych. Z pięciu ofiar śmiertelnych cztery zostały odzyskane martwe, a jednej nigdy nie odnaleziono. Straż Przybrzeżna została początkowo błędnie poinformowana o liczbie osób na pokładzie statku i zabezpieczyła przeszukanie jednego członka załogi, który wciąż nie został uwzględniony. Po uświadomieniu sobie, że wciąż brakuje jednej osoby, Straż Przybrzeżna wznowiła poszukiwania, ale nie znalazła członka załogi.

Tonący

Miejsce zatonięcia Alaskan Ranger.

Przekrój zespołu steru Alaska Ranger, opracowany na podstawie oryginalnych rysunków statku. Zespół steru wystawał około 5 stóp nad dolną płytę kadłuba.

Według amerykańskiej NTSB (National Transportation Safety Board) zdarzeniem wyzwalającym zatonięcie była utrata jednego z dwóch sterów. Umożliwiło to wlewanie się wody do sterowni za pomocą pnia steru o średnicy 9 cali. Architekt morski zaprojektował otwór pni sterowych tak, aby znajdował się powyżej linii wodnej, aby woda nie dostała się do sterowni w przypadku wypadnięcia steru. Jednak United Marine Shipbuilding zmienił statek ze statku obsługującego szyb naftowy na statek rybacki w 1988 roku. Zmiany podniosły linię wodną o 2,5 stopy. To umieściło otwory pnia steru poniżej linii wodnej. Sufit sterowni znajdował się zaledwie 20 cali nad otworami bagażnika. Zalanie sterowni nie powinno było zatopić statku, ponieważ znajdowała się tam wodoszczelna gródź. NTSB może jedynie spekulować, że drzwi pozostawiono otwarte, plomby lub zatrzaski zawiodły lub że otwory wycięte w grodzi na przewody chłodnicze potrzebne do przetwórstwa ryb nie były wodoszczelne. Gdyby przebudowa zainstalowała wodoszczelną gródź między sekcjami obszaru przetwórstwa ryb, statek nie zatonąłby. Bez względu na przyczynę woda zalała maszynownię. W pewnym momencie poziom wody stał się na tyle wysoki, że spowodował zwarcie w głównym panelu rozdzielczym. Spowodowało to utratę energii elektrycznej na całym statku.

Inni eksperci podejrzewają, że modyfikacje wykonane w obudowie otaczającej śmigło nie powiodły się z powodu złego montażu powodującego szybkie zalanie. Dowodem na awarię są zapisy konserwacji wskazujące na wielokrotne naprawy obudowy śruby napędowej w miejscu, w którym łączy się ona z kadłubem.

Statek miał śmigła o zmiennym skoku. Oznacza to, że kapitan może utrzymywać stałą prędkość obrotową silników wysokoprężnych wymaganą dla generatorów prądu przemiennego i używać zmiennego skoku do zmiany prędkości statku lub zmiany kierunku. Śmigła o zmiennym skoku wykorzystywały hydrauliczny układ napędowy. Zgodnie z projektem na każdą śrubę napędową przypadała jedna elektryczna pompa hydrauliczna i jedna mechaniczna pompa hydrauliczna napędzana silnikiem. W 1989 roku firma Transmarine Propulsion Systems wymieniła obie pompy mechaniczne na pompy elektryczne, twierdząc, że nie może zdobyć części do pomp mechanicznych.

Po utracie zasilania elektrycznego wszystkie 4 pompy hydrauliczne zatrzymały się. Bez ciśnienia hydraulicznego siły hydrodynamiczne działające na śmigła spowodowały odwrócenie skoku. To sprawiło, że statek płynął całkowicie do tyłu. Ruch statku do tyłu wepchnął tonącą sekcję rufową głębiej pod wodę. Pogorszyło to również przedostawanie się wody do otworów wlotowych powietrza na pokładzie włoka.

Kapitan Alaska Ranger zginął w zatonięciu, więc nie wiadomo, dlaczego nie zatrzymał silników Diesla. Straż przybrzeżna przetestowała system awaryjnego wyłączania silnika na rok przed zatonięciem i poinformowała, że ​​działa on prawidłowo. Statek poruszający się całkowicie do tyłu oznaczał, że dwie z trzech nadmuchiwanych tratw ratunkowych zostały oddzielone od statku. Oznaczało to, że 25 członków załogi, którzy wskoczyli do wody, nigdy nie dotarło do jednej z trzech tratw ratunkowych.

Morska Komisja Śledcza Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych

Straż przybrzeżna Stanów Zjednoczonych również zbadała zatonięcie przez Marine Board of Investigation. Raport z dochodzenia Zarządu Morskiego określił inny scenariusz związany z przyczyną wypadku. Marine Board przejrzała tysiące stron dokumentów i zdjęć związanych z konserwacją i naprawą jednostki oraz dogłębnie zbadała instalację dysz Korta. Marine Board zbadała również szczegółowo instalację steru.

W wyniku tej analizy raport stwierdził, że

„Chociaż dokładne zdarzenie inicjujące, które stworzyło źródło powodzi, nie jest znane, było to prawdopodobnie związane ze złym stanem materialnym statku i mogło być związane z rozpórkami dyszy Korta, które, jak się uważa, doświadczyły nadmiernych naprężeń w miejscach, w których były przymocowane do kadłub."

W raporcie dodano, że właściciele statku „nie zachowali należycie stanu konstrukcyjnego Alaska Ranger”.

Ratunek załogi

Nieoczekiwane i niewyjaśnione zalanie statku sprawiło, że załoga musiała opuścić statek w nocy, na lodowate wody Morza Beringa . Prośby o pomoc przez radio zostały przekazane do amerykańskiej straży przybrzeżnej , który ruszył w kierunku tego obszaru, wysyłając helikoptery. Pod koniec działań 42 z 47-osobowej załogi zostało zlokalizowanych i bezpiecznie sprowadzonych na brzeg, z których większość cierpiała na ciężką hipotermię .

Ratunek został przeprowadzony przez USCG HH-60 Jayhawk , który stacjonował na wyspie Saint Paul, AK i HH-65 Dolphin , który był dołączony do USCGC Douglas Munro , który uratował 20 osób, a 22 zostało uratowanych przez Alaska Ranger 's siostrzany statek FV Alaska Warrior . Statek zatonął 180 mil na zachód od Dutch Harbor.

Aviation Week & Space Technology przyznał nagrodę Aviation Week Heroism Award 2009 zespołowi ratowniczemu amerykańskiej straży przybrzeżnej biorącemu udział w tej akcji ratunkowej, stwierdzając: „Dwie załogi helikopterów wykazały się wyjątkowym ograniczeniem ryzyka i umiejętnościami lotniczymi w czasie walki, odległości i pogodzie – w tym szkwałach śnieżnych , mróz -24 ° F, 15 stóp morza i wiatr 30 kt - dla ratowania ocalałych. USCG uważa tę operację za największą akcję ratunkową w zimnej wodzie w swojej historii.

Historia zatonięcia i późniejszej akcji ratunkowej została opublikowana w 2010 roku jako Deadliest Sea: The Untold Story Behind the Greatest Rescue in Coast Guard History autorstwa Kalee Thompsona.

Krótka wersja historii Strażnika Alaski została opowiedziana na zakończenie finału 4 sezonu Deadliest Catch .

Program Discovery Channel Mayday! Morze Beringa obejmuje wypadek i ratunek.

Wystąpił w sezonie 1, odcinku 5 Disasters at Sea-Shipwrecked in Alaska, który był emitowany w Quest (Wielka Brytania) i Smithsonian (USA).

Układ statku

Widok profilu Strażnika Alaski. Powódź objęła przedziały rufowe ładowni i pokładów fabrycznych. Kiedy zaczęła się powódź, większość członków załogi spała w kwaterach na przednim i dziobowym pokładzie trałowym. Tratwy ratunkowe składowano obok sterówki nad pokładem fokusowym. (FO oznacza olej opałowy).

Widok z góry pokładu włoka Alaska Ranger. (P/S oznacza lewą i prawą burtę; WT oznacza wodoszczelność)

Widok z góry na pokład fabryki Alaska Ranger. (MSD oznacza morskie urządzenie sanitarne; P/S oznacza lewą i prawą burtę; Tk oznacza zbiornik; WT oznacza wodoszczelność)

Widok z góry ładowni Alaska Ranger. (FW oznacza świeżą wodę; FO oznacza olej opałowy; Tk oznacza zbiornik; WT oznacza wodoszczelność)

Linki zewnętrzne

• Raport z wypadku morskiego Krajowej Rady Bezpieczeństwa Transportu. 2009. „ Zatonięcie amerykańskiego statku przetwórstwa ryb Alaska Ranger, Morze Beringa, 23 marca 2008 r. ” NTSB/MAR-09/05. Waszyngton. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2011-10-22.
• Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych. 20 grudnia 2010 r. „ Dochodzenie w sprawie okoliczności towarzyszących zatonięciu nieskontrolowanego statku rybackiego Alaska Ranger, oficjalny numer 550138, na Morzu Beringa w dniu 23 marca 2008 r., w wyniku którego zginęły cztery osoby, a jedna osoba zaginęła i została uznana za zmarłą” . od oryginału .
• Film ratunkowy USCG
• Dźwięk USCG wezwań o pomoc
• Artykuł GQ o najdłuższej nocy
• 4 zginęły po zatonięciu statku rybackiego