Obwodnica Dżakarty
| Cililitan-Tanjung Priok Road | |
|---|---|
| Jalan Raya Cililitan-Tanjung Priok | |
| Obwodnica Dżakarty | |
 Skrzyżowanie Pemuda Road i Pramuka Road, jedno ze skrzyżowań obwodnicy Dżakarty
| |
| Informacje o trasie | |
| Długość | 17 mil (27 km) |
| istniał | 21 października 1963 – obecnie |
| Główne skrzyżowania | |
|
|
| Lokalizacja | |
| Kraj | Indonezja |
| Główne miasta | Wschodnia Dżakarta , Środkowa Dżakarta , Północna Dżakarta |
| System autostrad | |
Droga Cililitan-Tanjung Priok ( indonezyjski : Jalan Raya Cililitan-Tanjung Priok ) lub obwodnica Dżakarty lub obwodnica Djakarta to obwodnica o długości 27 km (17 mil) w stolicy Indonezji , Dżakarcie, która łączy Dewi Sartika Droga i główna droga Bogor (Jalan Raya Bogor, która jest jednym z odcinków Great Post Road / Jalan Raya Pos) w Cililitan we wschodniej Dżakarcie do portu Tanjung Priok w północnej Dżakarcie . Ta obwodnica jest podzielona na cztery części: Jalan Mayjen Sutoyo Road, Jalan DI Panjaitan, Jalan Jend. Ahmad Yani Road i Jalan Laksamana Yos Sudarso. Obwodnicę zainaugurował pierwszy prezydent Indonezji Sukarno 21 października 1963 roku. Nad tą drogą wybudowano jeden z odcinków wewnętrznej obwodnicy Dżakarty .
Celem tej drogi było przyspieszenie podróży z Tanjung Priok do centrum Dżakarty. Był to wyznacznik rozwoju miasta na wschodzie. Odegrał ważną rolę w tworzeniu dróg osi zachód-wschód miasta, które były zdominowane przez drogi osi północ-południe.
Historia
Tło
Budowa obwodnicy Dżakarty była jednym z planów stworzonych przez Sukarno, pierwszego prezydenta Indonezji, który przebudował Dżakartę jako „latarnię” potężnego nowego narodu Indonezji. Plany te były częścią przygotowań Dżakarty do Igrzysk Azjatyckich w 1962 roku .
Przygotowania do Igrzysk Azjatyckich w 1962 r. obejmowały również stosunki dyplomatyczne ze Związkiem Radzieckim i Japonią , gdzie Sowieci pomagali przy budowie Stadionu Głównego Gelora Bung Karno , a Japończycy pomagali przy budowie Hotelu Indonesia jako zakwaterowania dla zaproszonych gości podczas Igrzysk. Po Związku Radzieckim i Japonii rząd Indonezji zwrócił się do Stanów Zjednoczonych o pomoc w budowie infrastruktury Igrzysk Azjatyckich.
W tym czasie stosunki dyplomatyczne między Indonezją a USA były mniej harmonijne z powodu oskarżeń o udzielanie przez USA pomocy Rewolucyjnemu Rządowi Republiki Indonezji (Pemerintahan Revolusioner Republik Indonesia (PRRI)), który sprzeciwiał się rządowi centralnemu Indonezji. Oskarżenia opierały się na schwytaniu Allena Pope'a, amerykańskiego pilota samolotu B-26 , który przeprowadził atak na Maluku w 1958 roku.
Ostatecznie rząd Indonezji zgodził się uwolnić Allena Pope'a po negocjacjach z USA. Podczas negocjacji rząd USA zaoferował pomoc w budowie 27-kilometrowej autostrady łączącej port Tanjung Priok , międzynarodowe lotnisko Halim Perdanakusuma oraz regiony Cililitan i Cawang. Ta proponowana autostrada stała się pierwszym etapem obwodnicy Dżakarty.
Budowa
Budowę rozpoczęto na początku lat 60., a zakończono pod koniec 1963 r. Podczas budowy obwodnica Dżakarty służyła jako trasa dla pojazdów przewożących materiały do budowy Stadionu Głównego Gelora Bung Karno z portu Tanjung Priok . W 1962 roku obwodnica służyła jako tor maratonów i wyścigów kolarskich podczas Igrzysk Azjatyckich w 1962 roku .
Inauguracja
Uroczystość inauguracji obwodnicy Dżakarty odbyła się 21 października 1963 r. W inauguracji uczestniczył pierwszy prezydent Indonezji ; Sukarno, USA w Indonezji ; Howard P. Jones , gubernator Dżakarty ; Soemarno Sosroatmodjo , przedstawicielami kilku krajów oraz mieszkańcami Dżakarty . W tym czasie Sukarno wygłosił przemówienie przed inauguracją drogi. Następnie Sukarno przeciął wstęgę inauguracji obwodnicy Dżakarty i dokonał inspekcji nowej autostrady.
Części
Obwodnica Dżakarty jest podzielona na cztery części. Trzy z nich noszą imiona osób zabitych przez gwardię prezydencką podczas próby zamachu stanu w 1965 roku . To są:
- Jalan Mayjen Sutoyo, od skrzyżowania Cililitan do Cawang.
- Jalan DI Panjaitan, od skrzyżowania Cawang do wiaduktu Jatinegara.
- Jalan Jenderal Ahmad Yani, od wiaduktu Jatinegara do skrzyżowania Kelapa Gading.
- Jalan Yos Sudarso Road, od skrzyżowania Kelapa Gading do portu Tanjung Priok.
Administracyjnie droga ta przebiega przez regiony:
-
Miasto administracyjne Wschodniej Dżakarty
-
Dzielnica Kramat Jati
- Dystrykt Cililitan
- Dystrykt Cawang
-
Dzielnica Jatinegara
- Dzielnica Bidara Cina
- Dystrykt Cipinang Cependak
- Obwód Rawa Bunga
- Dystrykt Bali Mester
- Dzielnica Matramana
- Dystrykt Pisangan Baru
- Dystrykt Kayu Manis
- Dystrykt Utan Kayu Selatan
- Dystrykt Utan Kayu Utara
- Dzielnica Pulo Gadung
- Dystrykt Pisangan Timur
- RawamangunSubdystrykt
- Dystrykt Kayu Putih
-
Dzielnica Kramat Jati
-
Centralne miasto administracyjne Dżakarty
- Dystrykt Cempaka Putih
- Dystrykt Rawasari
- Dzielnica Cempaka Putih
-
Kemayoran Podokręg
- Sumur Batu
- Dystrykt Cempaka Putih
-
Miasto administracyjne Dżakarty Północnej
-
Kelapa Gading Podokręg
- Kelapa Gading Barat
- Dzielnica Koja
- Okręg Rawa Badak Selatan
- Okręg Rawa Badak Utara
-
Dystrykt Tanjung Priok
- Dystrykt Sunter Jaya
- Podokręg Sungai Bambu
- Dystrykt Kebon Bawang
-
Kelapa Gading Podokręg
Transport
Linie autobusowe
Obwodnica Dżakarty jest częścią Transjakarta Corridor 10. Inne linie autobusowe, takie jak APTB, Mayasari Bakti, MetroMini i PPD, również korzystają z obwodnicy Dżakarty.
Drogi płatne
Nad obwodnicą zbudowana jest podwyższona droga płatna Wiyoto Wiyono. Płatna droga ma długość 15 km od Jagorawi Toll Road do portu Tanjung Priok. Ich. Wiyoto Wiyono Toll Road jest jedną z części wewnętrznej obwodnicy Dżakarty .
Bekasi -Cawang-Kampung Melayu płatna droga od skrzyżowania Kampung Melayu/Basuki Rahmat w kierunku zachodnim do miasta Bekasi , Zachodnia Jawa jest również częścią obwodnicy
- ^ a b c Dżakarta Bypass , pobrane 2022-06-13
- ^ a b Gelora Bung Karno: Igrzyska Azjatyckie 2018 (w języku indonezyjskim i angielskim). Dżakarta, Indonezja: IMAJI Books. 2018. s. 67. ISBN 978-602-9260-53-3 .