Odcięcie kolei
Odcięcie (lub odcięcie ) linii kolejowej (lub linii kolejowej ) to nowa linia kolejowa zbudowana w celu zastąpienia lub uzupełnienia istniejącej trasy, zazwyczaj takiej, w której z jakiegoś powodu stara linia jest wadliwa.
Przyczyny i rodzaje
Termin „odcięcie” odnosi się do faktu, że nowa linia odcina odległość (i/lub czas), a zatem jest krótsza pod względem odległości (lub czasu) niż stara linia. Często tak się dzieje, chociaż głównym powodem budowy granicy odcięcia może być utworzenie linii o lepszym profilu nachylenia lub inne pożądane cechy, zwykle związane z efektywnością działania, których brakuje na starej linii, a nie tylko skrócenie odległości między dwa punkty końcowe. Dodatkowym powodem do budowy nowej linii jest ominięcie obszaru zatłoczonego, takiego jak miasto, dworzec kolejowy czy odcinek toru o już istniejącym dużym natężeniu. Inną możliwością jest budowa linii dużych prędkości w celu zastąpienia linii niższej prędkości; jednym z przykładów jest Nowa kolej Lower Inn Valley w Austrii. „Obwodnica kolejowa” jest ogólnie synonimem odcięcia linii kolejowej, chociaż istnieją przykłady, takie jak kolejowa obwodnica Berlina w Niemczech, gdzie obwodnicę zbudowano bardziej ze względów politycznych niż operacyjnych.
Chociaż niektóre odcięcia, takie jak Lucin Cutoff , mogą mieć długość 100 mil (160 km) lub więcej, istnieją odcięcia, które są dość krótkie, mają długość 1 mili (1,6 km) lub mniej. Kolej lub podmiot finansujący zwykle rozważa wymianę starej linii tylko wtedy, gdy spełnione są oba poniższe warunki: (1) przyszłe korzyści ekonomiczne wynikające z budowy nowej linii – zwykle ze względu na przepustowość operacyjną lub efektywność – znacznie przekraczają tę dalszego korzystania wyłącznie ze starej linii; oraz (2) modernizację starej linii uznaje się za niepraktyczną i nie zapewni wystarczającej zdolności operacyjnej ani korzyści. Jeśli problemy operacyjne są wystarczająco duże, nawet niewielkie oszczędności w odległości między dwoma punktami końcowymi mogą uzasadniać budowę nowej linii, jeśli można uzyskać inną wydajność. Na przykład znaczna poprawa nachylenia i/lub krzywizny może uzasadniać budowę nowej trasy. Podobnie było w przypadku budowy ul Nicholson Cutoff , co pozwoliło zaoszczędzić mniej niż 10% dystansu w porównaniu ze starą trasą, ale wyeliminowało liczne zakręty, strome wzniesienie nad górą i liczbę przejazdów kolejowych . Tunele na istniejącej trasie mogą być problematyczne i mogą znacznie zwiększyć atrakcyjność budowy obwodnicy. Przykładem tego może być odcięcie Lackawanna , gdzie stara trasa posiadała dwa tunele, które w miarę rozwoju działalności kolei stawały się szkodliwe dla jej efektywnego funkcjonowania.
Położenie geograficzne nowej trasy może również uzasadniać wyznaczenie nowej trasy, jeżeli poprawi ona ogólną płynność ruchu lub elastyczność funkcjonowania linii kolejowej. Przykładem tego może być autostrada Trenton Cutoff , która pozwoliła zaoszczędzić znaczną ilość czasu w podróży, omijając Filadelfię . . Odcięcia niekoniecznie są tworzone z myślą o zdobyciu nowych rynków, ale nie uniemożliwia to kolei poszukiwania nowych klientów na nowej trasie. Chociaż zastępowana stara trasa może zostać porzucona ze względu na istnienie nowej linii, nie zawsze tak się dzieje, ponieważ nowa trasa może nie być w stanie obsłużyć całego obecnego lub przyszłego ruchu, który zostałby na nią przekierowany, gdyby stara trasa została zamknięta. Nawet jeżeli nowa trasa będzie w stanie obsłużyć cały ruch ze starej trasy, na starej trasie (lub przewożonej nią) może odbywać się transport towarowy lub pasażerski, co uzasadnia jej dalsze funkcjonowanie. W tym scenariuszu nowa trasa stanie się uzupełnieniem starej trasy, a nie jej zamiennikiem. Przykładem może być Edgewood Cutoff , który służył jako uzupełnienie, a nie zamiennik starej trasy.