Ograniczona linia South Capital Street
| Przegląd limitowanej linii | |
|---|---|
| W9 | |
| South Capital Street | |
 | |
| System | Metrobus |
| Operator | Zarząd Transportu Obszaru Metropolitalnego Waszyngtonu |
| Garaż | Shepherd Parkway |
| Liberia | MetroExtra |
| Status | Przerwane |
| Rozpoczął służbę | wrzesień 2013 |
| Usługa zakończona | 24 czerwca 2018 r |
| Trasa | |
| Widownia | Południowy zachód , południowy wschód |
| Obsługiwane społeczności | L'Enfant Plaza , Anacostia , Washington Highlands , Bellevue |
| Obsługiwane punkty orientacyjne | Stacja L'Enfant Plaza , stacja Waterfront , M & South Capitol Streets SW, St. Elizabeths Gate 4 (kwatera główna straży przybrzeżnej USA), Bolling Air Force Base (tylko szczyt AM), Livingston (tylko szczyt AM) |
| Początek | Stacja L'Enfant Plaza |
| Przez | South Capitol Street SW/SE, 7th Street SW, M Street SW |
| Koniec | Budynek kwatery głównej straży przybrzeżnej Douglasa A. Munro |
South Capital Street Limited , oznaczona jako Route W9 , była trasą autobusową obsługiwaną przez Washington Metropolitan Area Transit Authority między stacją L'Enfant Plaza linii niebieskiej , żółtej , pomarańczowej , zielonej i srebrnej metra Washington i Douglas A. Budynek komendy straży przybrzeżnej Munro (Straż Przybrzeżna) lub Livingston (tylko AM Peak). Linia działała tylko w godzinach szczytu w dni powszednie, zapewniając usługi z Komendy Głównej Straży Przybrzeżnej do L'Enfant Plaza . Linia została przerwana 24 czerwca 2018 r. Z powodu małej liczby pasażerów, a US Coast Guard zakończyła dotację dla W9 1 lipca 2018 r.
Historia
Trasa W9 początkowo działała jako linia wahadłowa obiektów obronnych . Linia powstała 28 grudnia 1991 roku w związku z otwarciem stacji Anacostia . Nowa trasa W9 miałaby działać między stacją Anacostia a kwaterą główną Agencji Wywiadu Obronnego za pośrednictwem Naval Support Facility Anacostia i Bolling Air Force Base , operując głównie wzdłuż South Capitol Street . Linia zapewnia usługi Green Line w dni powszednie w godzinach szczytu dla pracowników rządowych do Green Line bez konieczności chodzenia.
Jednak po atakach z 11 września bezpieczeństwo w całych Stanach Zjednoczonych wzrosło . Ponadto zaostrzono zabezpieczenia obiektów wojskowych w DIA , Naval Support Facility i Bolling Air Force Base. Zwiększone bezpieczeństwo uniemożliwiło Metrobusom wjazd do obiektów. W9 musiałby teraz zatrzymywać się wzdłuż South Capitol Street przed bramami Marynarki Wojennej i Sił Powietrznych. Aby dotrzeć do miejsca docelowego, pasażerowie muszą przejść do jednej mili lub skorzystać z wewnętrznego wahadłowca.
W 2005 roku DIA stworzyła trasę wahadłową do obsługi obiektów, które mogą wjeżdżać do bazy i zatrzymywać się w Kwaterze Głównej DIA. W rezultacie liczba pasażerów na W9 spadła, ponieważ prom zapewnia dostęp do wnętrza obiektu, w przeciwieństwie do W9, który może dotrzeć tylko do bram marynarki wojennej i sił powietrznych.
WMATA zaproponowała wyeliminowanie W9 w swoim budżecie na rok 2007, ponieważ trasa obsługuje średnio tylko 98 pasażerów dziennie, odkąd DIA Shuttle przejął tę trasę. Jego miary wydajności wyglądały następująco:
| Miary wydajności | W9 | Wytyczne WMATA | Zdany/Niezdany |
|---|---|---|---|
| Pasażerowie | 98 | <300 | Ponieść porażkę |
| Pasażerowie Rev/Mile | 1.1 | <1 | Przechodzić |
| Pasażerowie Rev/Podróż | 4 | <8 | Ponieść porażkę |
| Dotacja/pasażer | 9,96 $ | > 4,00 USD | Ponieść porażkę |
| Zwrot kosztów | 6,5% | <13% | Ponieść porażkę |
Pierwsze przerwanie
W dniu 24 września 2006 roku trasa W9 została wyeliminowana z powodu małej liczby pasażerów. Wahadłowiec Agencji Wywiadu Obronnego miał zastąpić W9. Usługa alternatywna wzdłuż South Capitol Street została również zastąpiona trasą W4 .
Reinkarnacja
Wraz z budową nowego budynku siedziby głównej straży przybrzeżnej Douglasa A. Munro dla Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych , Departament Bezpieczeństwa Wewnętrznego rozpoczął ocenę nowych połączeń z budynkiem. Pierwotny plan polegał na ulepszeniu istniejących usług Metrobus w okolicy jako najmniej wpływających na okoliczne dzielnice. Następnie zaproponowano później przedłużenie jednej z istniejących tras do nowej Kwatery Głównej i utworzenie nowej trasy prowadzącej do Śródmieścia .
Po budowie Kwatery Głównej Straży Przybrzeżnej zakończonej w 2013 roku, WMATA wdrożyła nową trasę MetroExtra W9 pod South Capital Street Limited Line . Nowa trasa W9 będzie obsługiwana w godzinach szczytu w dni powszednie między stacją L'Enfant Plaza a budynkiem kwatery głównej straży przybrzeżnej Douglas A. Munro, działająca wzdłuż South Capitol Street , z wycieczkami w godzinach szczytu AM przedłużonymi do Livingston. Dodatkowo WMATA przedłużyła A4 ze stacji Anacostia do nowej siedziby w dni powszednie i przekierowywał również W5 do centrali. Nowa rozbudowa W9 i A4/W5 byłaby finansowana przez Straż Przybrzeżną w ramach pięcioletniego kontraktu, który wygasa 30 czerwca 2018 r. Zmiany zostały wprowadzone 29 września 2013 r.
Nazwa South Capital Street Limited Line była pierwotnie pod A9, zanim została zmieniona w 2013 roku.
Proponowana eliminacja
22 marca 2018 roku Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych i WMATA rozpoczęły rozmowy w sprawie odnowienia kontraktu. Jednak Straż Przybrzeżna poinformowała WMATA, że nie będzie już subsydiować funduszy W9. Zamiast tego Straż Przybrzeżna odnowiłaby kontrakt na A4 i W5 ze zmniejszoną częstotliwością i zaprzestałaby wszystkich usług W9. Straż Przybrzeżna rozpoczęła rozmowy w sprawie nowego pięcioletniego kontraktu (podstawa na jeden rok, z czterema latami opcji), który wejdzie w życie 1 lipca 2018 r., Aby kontynuować przedłużenie trasy A4 i W5 do St. Elizabeth's z pewnymi częstotliwościami redukcje.
Fundusze na obecny poziom obsługi tras Metrobus A4 i W9 zostały uwzględnione w zatwierdzonym budżecie Metro na rok budżetowy 2019. Nowe poziomy usług skutkują zmniejszeniem dochodów ze Straży Przybrzeżnej i minimalnym wpływem na budżet operacyjny ze względu na podróże nieprzynoszące dochodu związane z autostradą A9. Wydatki zostaną przesunięte w ramach innych usług autobusowych. Kluczowe atrakcje to:
- W okresie od 31 marca do 23 kwietnia 2018 r. pracownicy prowadzili publiczne działania informacyjne dla pasażerów trasy W9, w tym bezpośredni kontakt z pracownikami Straży Przybrzeżnej, ogłoszenia na każdym przystanku autobusowym na trasie, ankietę wśród klientów i przesłuchanie publiczne.
- Wyeliminowanie trasy W9 nie ma odmiennego wpływu ani nieproporcjonalnego obciążenia, a zatem jest zgodne z wymogami tytułu VI umowy o wolnym handlu i przepisami dotyczącymi sprawiedliwości środowiskowej.
- Ponad 95% jeźdźców trasy W9 jest związanych ze Strażą Przybrzeżną Stanów Zjednoczonych.
- Straż Przybrzeżna będzie nadal zapewniać fundusze operacyjne na pokrycie całkowitych kosztów przedłużenia trasy A4 oraz zapewniać finansowanie kapitałowe proporcjonalne do zwiększonych wymagań dotyczących usług.
W momencie składania wniosku trasa W9 cierpiała z powodu niskiej liczby pasażerów, średnio 242 z oczekiwanych 432. Straż przybrzeżna opowiadała się również za już działającymi A4 i W5, które obsługują częstsze połączenia. W9 obsługuje również tylko pięć przystanków między siedzibą główną a stacją L'Enfant Plaza oraz dodatkowe trzy przystanki do Livingston. Innym powodem niepowodzenia W9 było to, że nie obsługiwał stacji Anacostia , która znajdowała się bliżej Kwatery Głównej niż najbliższej stacji trasy, którą była stacja Waterfront . Według WMATA, jego miary wydajności są następujące:
| Pomiar wydajności | Trasa W9 | Wytyczne WMATA | Zdany/Niezdany |
|---|---|---|---|
| Przeciętni jeźdźcy w dni powszednie | 242 | 432 | Ponieść porażkę |
| Zwrot kosztów | 6,8% | 16,6% | Ponieść porażkę |
| Dotacja na jeźdźca | 13,15 $ | 4,81 USD | Ponieść porażkę |
| Jeźdźcy na wycieczkę | 13.4 | 10.7 | Przechodzić |
| Pasażerowie na milę przychodów | 3 | 1.3 | Przechodzić |
Drugie przerwanie
W dniu 24 czerwca 2018 roku trasa W9 została oficjalnie wyeliminowana po odnowieniu nowego kontraktu przez WMATA i United States Coast Guard . Trasy A4 i W5 zastąpiłyby W9 do siedziby Straży Przybrzeżnej, podczas gdy trasy A8 i A9 zastąpiłyby trasę W9 wzdłuż South Capitol Street .