Ulica Kapitolu Południowego

Ulica Kapitolu Południowego

South Capitol Street SW South Capitol Street SE
Patrząc na północ na Kapitol Stanów Zjednoczonych, stojąc na South Capitol Street
Utrzymywany przez	DOT
Szerokość	130 stóp (40 m) (całkowita szerokość) 10 stóp (3,0 m) (chodnik)
Lokalizacja	Waszyngton, DC , Stany Zjednoczone
Współrzędne
Południowy kraniec	MD 210 / Aleja Południowa
Główne skrzyżowania	Martin Luther King Jr. Avenue SE I-295 ( autostrada Anacostia ) Suitland Parkway M Street I-695 (autostrada południowo-wschodnia) Washington Avenue
północny koniec	Aleja Niepodległości
Budowa
Upoważniony	1791
Ukończenie	1940

South Capitol Street to główna ulica dzieląca południowo-wschodnią i południowo-zachodnią ćwiartkę Waszyngtonu w Stanach Zjednoczonych . Biegnie na południe od Kapitolu Stanów Zjednoczonych do linii DC- Maryland , przecinając się z Southern Avenue . Po wejściu do Maryland ulica staje się autostradą Indian Head Highway ( Maryland Route 210 ) w centrum handlowym Eastover, terminalu lub punkcie przesiadkowym wielu linii autobusowych.

Historia

Mapa przedstawiająca trasę Asylym Avenue {na czerwono} na wschód od Fort Carroll i Fort Greble, a poniżej urwisk lokalne drogi, które ostatecznie miały być dolną trasą South Capitol Street.

South Capitol Street od Kapitolu Stanów Zjednoczonych do rzeki Anacostia była częścią planu ulic L'Enfant dla Dystryktu Kolumbii. Ustawa o rezydencji z 1790 r. Upoważniła prezydenta Jerzego Waszyngtona do wyboru lokalizacji stolicy kraju, a pod koniec 1790 r. Wybrano obszar obejmujący Dystrykt Kolumbii. W styczniu 1791 r. Wybrano komisję geodezyjną, aw sierpniu 1791 r. Pierre Charles L. „Enfant dostarczył swój plan dla miasta do Waszyngtonu. Budowa odcinka South Capitol Street od Kapitolu do rzeki Anacostia trwała przez dekadę, podczas gdy jezdnia była badana, drzewa były wycinane, usuwane krzaki i pnie, jezdnia była stopniowana, a ulica później utwardzona różnymi nawierzchniami ( bloki drewniane, bloki granitowe, ziemia olejowana, kruszywo i makadam ).

Obszar na wschód od rzeki Anacostia pozostał głównie farmami i lasami z kilkoma drogami. Obszar ten był obsługiwany głównie przez Navy Yard Bridge , zbudowany w 1820 r. Pierwszą zabudową mieszkaniową na tym obszarze było Uniontown (obecnie dzielnica Anacostia), rozpoczęte w 1854 r. W następnym roku rząd federalny zbudował rządowy szpital dla obłąkanych (później znany jako Szpital Św. Elżbiety ). Aby służyć szpitalowi, Asylum Avenue od mostu Navy Yard do nowego szpitala, a następnie biegnącą po wschodniej stronie linii wzgórz, aż do linii District – Maryland. Dodatkowa budowa w okolicy miała miejsce podczas Wojna secesyjna (1861–1865). Departament Wojny Stanów Zjednoczonych zbudował magazyn kawalerii George'a Washingtona Younga na 90 akrach (360 000 m ² ) ziemi w Giesborough Point. Dwa forty, Fort Carroll i Fort Greble , zostały zbudowane na urwiskach , które zaczynały się na zachód i przylegały do ​​Asylum Road. Po wojnie 375 akrów (1 520 000 m ² ) Barry Farm osiedle mieszkaniowe dla uwolnionych niewolników zostało otwarte w 1867 roku i zostało szybko zajęte. Aslyum Avenue została nazwana Nichols Avenue w 1879 roku na cześć dyrektora szpitala Charlesa Henry'ego Nicholsa.

Asylum Avenue / Nichols Avenue była jedyną główną drogą prowadzącą na południe przez ten obszar aż do lat 90. XIX wieku, kiedy to zbudowano dolną część South Capitol Street. Most łączący South Capitol Street z obszarem na południe od rzeki Anacostia został po raz pierwszy zaproponowany w 1889 roku, ale nigdy nie został zrealizowany. Jednak w 1890 roku pułkownik Arthur E. Randle założył osadę Congress Heights . Rozwój był szalenie udany, a on zainwestował dużo w Belt Railway, lokalny tramwaj firma. W 1895 Randle założył Capital Railway Company, która budowała linie tramwajowe przez most Navy Yard i wzdłuż Nichols Avenue do Congress Heights.

Szybki rozwój Congress Heights i obszarów przylegających do linii tramwajowej na Nichols Avenue skłonił rząd Dystryktu Kolumbii do rozszerzenia South Capitol Street na obszar na wschód od rzeki Anacostia. Topografia obszaru w dużej mierze dyktowała trasę. Zaczynając w pobliżu szpitala St. Elizabeths, linia urwisk rozciągała się mniej więcej na południe, aż dotarła do dzisiejszej Chesapeake Street SW. (Fort Greble znajdował się na szczycie najbardziej wysuniętego na południe z tych klifów). Na zachód od tych urwisk znajdowały się szerokie, płaskie niziny, z których roztaczał się widok na rzekę Potomac i miasto Aleksandria w Wirginii . W 1893 roku miasto zbadało Kapitol Południowy wzdłuż zachodniej strony tych urwisk, wyznaczając szeroką aleję. Po zakończeniu urwisk trasa biegła wzdłuż istniejących lokalnych dróg i skręcała na wschód, łącząc się z Livingston Road (obecnie Indian Head Highway ) na linii District-Maryland. Ale z powodu braku zabudowy na południe od Congress Heights, South Capitol Street została zbudowana tylko do skrzyżowania z Nichols Avenue.

Jednak dwa końce South Capitol Street pozostały niepołączone. Kongres ponownie rozważał budowę mostu South Capitol Street w 1902 i 1926 roku, ale nic z tych planów nie wyszło. Army Corps of Engineers ostatecznie rozszerzył South Capitol Street od Nichols Avenue do granicy dystryktu w 1940 roku. Kongres zatwierdził również most South Capitol Street w 1940 roku, ale początek II wojny światowej uniemożliwił jego finansowanie i budowę.

Most South Capitol Street został ostatecznie zbudowany w 1949 roku kosztem 5 milionów dolarów. Został poświęcony Frederickowi Douglassowi w październiku 1965 roku.

Trasa

Na północ od rzeki Anacostia , South Capitol Street biegnie w prostej linii północ-południe. South Capitol Street zaczyna się przy Southwest Drive, drodze dojazdowej po południowej stronie terenu Kapitolu Stanów Zjednoczonych. Porusza się pół przecznicy na południe i przecina Independence Avenue . Ponieważ drogi na terenie Kapitolu są zamknięte dla publiczności, to skrzyżowanie tradycyjnie było początkiem South Capitol Street. Rozszerza się z dwupasmowej do czteropasmowej arterii tuż przed dotarciem do Washington Avenue SE, a następnie przechodzi pod autostradą międzystanową nr 695 . Ruch w kierunku północnym na South Capitol Street może wjeżdżać na autostradę międzystanową 695 w kierunku zachodnim, a ruch w kierunku wschodnim na autostradę międzystanową 695 może opuszczać wzniesioną autostradę i wjeżdżać na ulicę South Capitol Street w kierunku południowym. South Capitol Street przebiegała pod M Street SE / SW przez przejście podziemne, chociaż drogi dojazdowe po obu stronach South Capitol Street zapewniają usługi w obie strony na M Street. Ulica South Capitol Street rozwidla się obok Parku Narodowego , siedziby głównej ligi baseballowej Washington Nationals . Jej ostatnie skrzyżowanie na północ od rzeki Anacostia to Potomac Avenue SE.

South Capitol Street przecina Anacostię przez Frederick Douglass Memorial Bridge , który jest ustawiony pod kątem na linii zachód-południowy wschód, tak że południowo-zachodni koniec mostu nie występuje na terenie należącym do Joint Base Anacostia – Bolling . „Miska mieszania” zjazdów i wjazdów zapewnia dostęp do Suitland Parkway w kierunku południowym , z sąsiednim węzłem koniczyny zapewniającym dostęp do Firth Sterling Avenue i stacji metra Anacostia Washington , a także do autostrady międzystanowej nr 295 w kierunku północnym . South Capitol Street biegnie następnie krętą ścieżką wzdłuż wschodniej granicy Joint Base Anacostia – Bolling. Pasy zwalniania zapewniają ponownie dostęp do Malcolm X Avenue SE i głównych bram Joint Base Anacostia – Bolling i Interstate 295. South Capitol Street skręca w kierunku południowo-południowo-wschodnim przy Overlook Avenue SW, przechodząc poniżej autostrady międzystanowej 295 i wije się dalej w kierunku południowo-południowo-wschodnim, aż dotrze do Southern Avenue. Jest zbieżny z Martin Luther King Jr. Avenue SE przez jedną przecznicę między Halley Place SE i 2nd Street SW, po czym skręca w kierunku Southern Avenue i linii granicznej District.

Odcinek South Capitol Street pomiędzy Washington Avenue SW i Suitland Parkway jest częścią National Highway System .

South Capitol Street stanowi północno-północno-wschodnią granicę Oxon Run Park .

Opodatkowanie bez reprezentacji ul

Rada Miasta DC podjęła próbę zmiany nazwy części ulicy South Capitol Street sąsiadującej z Parkiem Narodowym w 2008 roku na „ ulica podatkowa bez reprezentacji ”, aby zwrócić uwagę na brak prawa głosu w Kongresie . Celem, według zwolenników, było zwiększenie świadomości poprzez zmianę adresu Parku Narodowego. Zmiana nazwy wymagała zgody Kongresu. Kongres nie podjął działań w sprawie ustawy i nigdy nie stała się prawem.

Notatki

Cytaty

Bibliografia

•   Benedetto, Robert; Du Vall, Kathleen; Donovan, Jane (2001). Słownik historyczny Waszyngtonu . Lanham, MD: Scarecrow Press. ISBN 9780810840942 .
• Burr, Charles R. (1920). „Krótka historia Anacostii, jej nazwa, pochodzenie i postęp” . Zapisy Towarzystwa Historycznego Columbia . Społeczność.
• Komisja ds. Handlu Międzystanowego i Zagranicznego (1894). „Badanie mostu przez wschodnią odnogę Potomaku. Raport Senatu nr 1210. 53 kong., sesja 2”. . Sprawozdania komisji Izby Reprezentantów na drugą sesję pięćdziesiątego trzeciego Kongresu, 1893-94. Tom. 4 . Waszyngton, DC: Drukarnia rządowa.
•   Davidson, Nestor M.; Malloy, Robin Paul (2009). Przystępne cenowo mieszkania i partnerstwa publiczno-prywatne . Burlington, Wirginia: Wydawnictwo Ashgate. ISBN 9780754694380 .
•   Evelyn, Douglas E.; Dickson, Paweł; Ackerman, SJ (2008). W tym miejscu: ustalanie przeszłości w Waszyngtonie . Sterling, Wirginia: Capital Books. ISBN 9781933102702 .
• Fennell, Margaret L. (1948). Korporacje zarejestrowane na mocy specjalnego aktu Kongresu . Waszyngton, DC: Biblioteka Kongresu.
• Administracja usług ogólnych (2012). Departament Konsolidacji Kwatery Głównej Bezpieczeństwa Wewnętrznego w St. Elizabeths Master Plan Poprawka, East Campus North Parcel: Oświadczenie o oddziaływaniu na środowisko . Waszyngton, DC: Administracja usług ogólnych.
•   Gutheim, Frederick A.; Lee, Antoinette (2006). Godny narodu: Waszyngton, DC, od L'Enfant do National Capital Planning Commission . Baltimore, MD: Johns Hopkins University Press. ISBN 9780801883286 .
• Myer, Donald Beekman (1974). Mosty miasta Waszyngton . Waszyngton, DC: Komisja Sztuk Pięknych Stanów Zjednoczonych.
• National Capital Planning Commission i District of Columbia Office of Planning (styczeń 2003). Studium urbanistyczne South Capitol Street (PDF) (raport). Waszyngton, DC: Krajowa Komisja Planowania Stołecznego.
• Proctor, John Clagett ; Czarny, Frank P .; Williams, E. Melvin (1930). Waszyngton, przeszłość i teraźniejszość: historia . Nowy Jork: Lewis Historical Publishing Co.
•   Przedstawiciele, John William (1965). Tworzenie miejskiej Ameryki . Princeton, NJ: Princeton University Press. ISBN 0691006180 .
• Stewart, Jan (1898). „Wczesne mapy i geodeci miasta Waszyngton, DC” . Zapisy Towarzystwa Historycznego Columbia . Źródło 4 maja 2014 r .
• Tindall, William (1918). „Początki kolei ulicznych w stolicy kraju”. Zapisy Columbia Historical Society, Washington, DC : 24–86.