Mosty przy 11 ulicy
Mosty 11th Street | |
|---|---|
 Mosty 11th Street od południa w 2015 roku
| |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Niesie |
 8 pasów I-695 , 4 pasy ruchu lokalnego |
| Krzyże | Rzeka Anacostia |
| Widownia | Waszyngton, DC , Stany Zjednoczone |
| Oficjalne imię |
Oficer Kevin J. Welsh Memorial Bridge (przęsło w kierunku południowym) 11th Street Bridge (przęsło w kierunku północnym) |
| Utrzymywany przez | Departament Transportu Dystryktu Kolumbii |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Mostek |
| Długość całkowita | 931 stóp (284 m) |
| Szerokość | 63 stopy (19 m) |
| Najdłuższa rozpiętość | 234 stóp (71 m) |
| Historia | |
| Otwierany |
Pierwotne przęsło w kierunku północnym : 18 marca 1965 Oryginalne przęsło w kierunku południowym : 1969 Nowe przęsło w kierunku północnym : grudzień 2011 Nowy okres w kierunku południowym : styczeń 2012 Lokalny most : styczeń 2013 |
| Zamknięte |
Oryginalne przęsło w kierunku północnym : 2012 (47 lat) Oryginalne przęsło w kierunku południowym : 2012 (43 lata) |
| Statystyka | |
| Codzienny ruch | 86 000 dziennie (2004) |
| Myto | Nic |
| Lokalizacja | |
 | |
11th Street Bridges to kompleks trzech mostów na rzece Anacostia w Waszyngtonie w Stanach Zjednoczonych . Mosty prowadzą Interstate 695 przez Anacostię do jej południowego końca na Interstate 295 i DC 295 . Mosty łączą również dzielnicę Anacostia z resztą miasta Waszyngton.
Pierwszy most w tym miejscu, zbudowany około 1800 roku, odegrał rolę w wojnie 1812 roku . Spłonął w 1846 roku, ale został naprawiony. Drugi most został zbudowany w 1873 r. I wymieniony w 1907 r. Nowoczesny, czteropasmowy most zastąpił starszy most w 1965 r., A drugi czteropasmowy most dobudowano w 1969 r. W 2009 r. Rozpoczęto budowę trzech przęseł (dwa niosące autostradę ruch drogowy, jeden obsługujący tylko ruch lokalny) w celu zastąpienia mostów z 1965 i 1969 roku. Most w kierunku północnym został otwarty dla ruchu w grudniu 2011 r., A most w kierunku południowym w styczniu 2012 r. Nowe mosty obejmują nowe rampy i nowe węzły z I-295 (autostrada Anacostia). Lokalny most został oddany do użytku w maju 2012 r. Części wszystkich trzech mostów i podejścia do nich pozostawały w budowie do 2013 r. Faza 1 projektu została zakończona przed terminem iw ramach budżetu w lipcu 2013 r. Lokalny most był w pełni ukończony do września 2013 r. Faza 2 projektu, obejmująca przekształcenie Barney Circle Freeway w bulwar, została zakończona w 2015 roku.
Wczesne mosty
Pierwszym mostem na rzece Anacostia na tym obszarze był Eastern Branch Bridge, prywatny płatny i zwodzony most zbudowany w latach 1795-1800, około 0,25 mili (0,40 km) w górę rzeki od 11th Street SE (w miejscu obecnego mostu John Philip Sousa ). Most Oddziału Wschodniego został wysadzony w powietrze i częściowo spalony przez wycofujących się amerykańskich w sierpniu 1814 r. Podczas wojny 1812 r. Odbudowano go, ale doszczętnie spłonął w sierpniu 1846 r.
W 1820 r. Nad rzeką Anacostia przy 11th Street SE zbudowano prywatny most „Upper Navy Yard”. Ten drugi most, również płatny, stał się mostem „darmowym” w 1848 roku po zakupie przez rząd federalny. Od założenia miasta do 1854 roku obszar znany dziś jako Anacostia był głównie słabo zaludnionymi polami uprawnymi. Ale Anacostia została założona w 1854 roku, a rozwój powoli zaczął przekształcać grunty rolne w firmy i rezydencje. Zniszczenie Wschodniego Mostu Oddziałowego w 1846 r. Spowolniło jednak znacznie rozwój tego obszaru na pięć dekad.
Drugi most został zbudowany w tym samym miejscu, co most Navy Yard w latach 1872–1873. Most ten został zastąpiony w latach 1905-1907 mocniejszym, szerszym przęsłem („Most Anacostia”), na którym mieściły się tramwaje . To właśnie przez to przęsło uciekła Armia Bonusowa 28 lipca 1932 r., Kiedy została zaatakowana przez armię Stanów Zjednoczonych .
Mosty z lat 60
Wymiana przęsła z 1907 roku rozpoczęła się w latach 60-tych. Nowoczesny, czteropasmowy most obsługujący ruch jednokierunkowy w kierunku północnym został otwarty obok mostu Anacostia 18 marca 1965 r. W ramach rozbudowy „Wewnętrznej pętli” (patrz poniżej). Drugi czteropasmowy most zastąpił most Anacostia w 1969 roku, z ruchem jednokierunkowym na rozpiętości każdego mostu.
Konstrukcja w kierunku południowym została oficjalnie nazwana Oficerem Kevinem J. Welsh Memorial Bridge, podczas gdy konstrukcja w kierunku północnym została oficjalnie nazwana 11th Street Bridge. Oba były mostami belkowymi : „[Przęsła] to systemy dwudźwigarowe ze stalową konstrukcją kompozytową i centralnym przęsłem opuszczanym na wspornikach sworzniowych. Główne dźwigary są nitowane i spawane, a oba mają wzmocnione filary ścienne z granitową okładziną, wsparte za pomocą stalowych pali H.” Każde przęsło miało około 63 stóp (19 m) szerokości. Każdy most miał mniej więcej pięć sekcji - cztery sekcje o długości około 170 stóp (52 m), z sekcją środkową o długości około 234 stóp (71 m). Oba przęsła zostały uznane za „krytyczne pęknięcie”, co oznacza, że jeśli jeden dźwigar w przęśle ulegnie awarii, prawdopodobnie cały most się zawali.
W 1956 roku federalni i regionalni planiści transportu zaproponowali Inner Loop Expressway , jedną z trzech obwodowych obwodnic Dystryktu Kolumbii. Najbardziej wewnętrzna obwodnica utworzyłaby spłaszczony owal o promieniu około mili, którego środek znajdowałby się w Białym Domu . Środkowa obwodnica utworzyłaby łuk wzdłuż północnej części miasta, biegnąc od proponowanego końca Barney Circle Freeway w pobliżu stadionu Robert F. Kennedy Memorial Stadium do blisko 37th Street NW na północnym krańcu Georgetown .
Dwie dekady protestów doprowadziły do anulowania wszystkich części planu oprócz I-395 i I-695 . Niezbudowane części projektu zostały ostatecznie anulowane w 1977 r. Kilka ramp umożliwiających ruch na 11th Street Bridges w celu uzyskania dostępu do I-295 / Anacostia Freeway i I-695 w kierunku wschodnim pozostało niezabudowanych z powodu tych anulowań, powodując poważne problemy w ruchu na obu końcach mosty.
2009 przebudowa
Dystrykt Kolumbii ocenił mosty w 2002 r. Welsh Memorial Bridge został oceniony jako „zadowalający” (ocena nadbudówki 6; ocena podbudowy 6), podczas gdy most 11th Street został oceniony jako „dostateczny do słabego” (ocena nadbudówki 5; ocena podkonstrukcji z 4). Obie nadbudówki były bliskie maksymalnej oczekiwanej długości życia. W 2004 r. Dwa mosty przewoziły 86 000 pojazdów dziennie, co stanowi drugą co do wielkości liczbę przepraw mostowych na „środkowej rzece Anacostia”. Bez poprawy wzorców ruchu na rzece Anacostia Departament Transportu Dystryktu Kolumbii (DDOT) oszacował w 2005 r., że ruch na 11th Street Bridges znacznie wzrośnie do 105 100 pojazdów dziennie do 2030 r., co stanowi wzrost o 22,2 procent w porównaniu z 2004 r. i więcej o ponad 40,3 procent wyższy niż następny najbardziej ruchliwy most (most Sousa). DDOT przeprowadziło gruntowne badanie mostów w 2004 roku, w którym stwierdzono, że oba mosty powinny zostać wymienione.
DDOT i FHWA wydały zawiadomienia o przystąpieniu do dalszych ocen we wrześniu 2005 r., projekt oceny oddziaływania na środowisko opublikowano w lipcu 2006 r., ostateczną ocenę oddziaływania na środowisko opublikowano we wrześniu 2007 r., a decyzję o kontynuacji ogłoszono w lipcu 2008 r. Odbyły się przesłuchania publiczne we wrześniu 2005 r., grudniu 2005 r. i lipcu 2006 r. Ze względu na zmiany projektowe badanie oddziaływania na środowisko zostało ponownie ocenione w lipcu 2009 r. i okazało się, że nadal jest wystarczające. Celami projektu były:
- zmniejszenie zatorów drogowych zarówno na mostach 11th Street, jak i na ulicach lokalnych;
- zwiększenie bezpieczeństwa wszelkiego rodzaju ruchu na ulicach lokalnych;
- zastąpić obecne mosty;
- zapewnienie ulepszonej drogi ewakuacji awaryjnej dla stolicy kraju; I
- zapewnienie tras dla personelu ochrony do i ze stolicy kraju.
Projekt obejmował również chodnik dla pieszych, aby zapewnić dostęp dla ruchu pieszego również przez mosty.
Cały projekt wymiany miał kosztować 365 milionów dolarów. Rozbiórka części mostów rozpoczęła się w lipcu 2009 r. (Część M Street SE i rampa dojazdowa I-295 przy 12th Street SE zostały zamknięte na dwa weekendy, aby umożliwić rozbiórkę ramp mostowych), a zakończenie budowy zaplanowano na 2013 r.
Wjazdy z Anacostii do przęsła 11th Street Bridges w kierunku północnym zostały zamknięte 20 grudnia 2009 r. Przez pięć i pół godziny po tym, jak obfity śnieg zablokował podejścia podczas północnoamerykańskiej zamieci w 2009 r., A usuwanie śniegu zakłóciło ruch samochodowy i wymuszając tymczasowe zamknięcie kilku tras Metrobus , które korzystają z mostu.
Zamknięcia pasów na mostach, a także zamknięcia pasów i inne ograniczenia ruchu na pobliskich drogach lokalnych oraz wjazdach i zjazdach rozpoczęły się 26 października 2010 r., Gdy budowa przesunęła się ze środka rzeki Anacostia w kierunku brzegu. Inżynierowie miejscy oszacowali, że projekt był ukończony w 25 procentach do końca października 2010 r. Projekt był na dobrej drodze do ukończenia w 2013 r. 5 listopada 2010 r. Ekipy budowlane rozpoczęły wbijanie pali na wschód od mostu po jego północnej stronie, aby rozpocząć budowę rampy łączący nowy most z południowo-wschodnią autostradą w kierunku wschodnim.
Urzędnicy DDOT powiedzieli w styczniu 2011 r., Że spodziewają się otwarcia nowego połączenia z południową I-295 wiosną, zakończenia budowy dwóch przęseł autostrad do jesieni i otwarcia lokalnego przęsła w 2013 r. Zamknięcia pasów na Mosty 11th Street, małe odcinki autostrady południowo-wschodnio-południowo-zachodniej, I-295 i ulice lokalne rozpoczęły się 23 marca 2011 r. I trwały do czerwca.
Budowa mostów wywołała pewne kontrowersje. 22 marca grupa obywateli o nazwie „DC Jobs or Else” zorganizowała protest około 50 osób na 11th Street Bridges. Protestujący, do których dołączył członek Rady DC Marion Barry, powiedzieli, że zbyt mało osób z obszaru Anacostia (który cierpi na 30-procentową stopę bezrobocia) zostało uznanych za zatrudnionych lub zatrudnionych przez Skanska/Facchina, spółkę joint venture budującą mosty . Brook Brookshire, wiceprezes Skanska/Facchina, zaprzeczył oskarżeniom, zauważając, że 51 procent nowo zatrudnionych było mieszkańcami DC, firma zaangażowała się w szeroko zakrojoną pomoc bezrobotnym i współpracowała z lokalnymi organizacjami pracy, Departamentem Zatrudnienia DC Services oraz Departament Transportu DC w celu znalezienia pracowników do projektu. Brookshire powiedział również, że firma zapewniła szkolenie niewykwalifikowanym pracownikom, aby umożliwić im pracę nad projektem i znalezienie kariery w branży budowlanej.
W maju 2011 r. DDOT zamknął zjazd z mostów do Martin Luther King Jr. Avenue SE. Agencja stwierdziła, że zamknięcie stworzy większy obszar roboczy i przyspieszy budowę nowych mostów i podejść. Ruch został przekierowany wzdłuż istniejącej rampy Good Hope Road do końca 2011 r., Chociaż oznaczało to, że rampa obsługiwała teraz ruch dwukierunkowy po jednym pasie w każdą stronę. W okolicy wystąpiły znaczne opóźnienia w godzinach szczytu popołudniowego z powodu zmiany trasy.
W sierpniu 2011 r. Rada Miasta DC wyznaczyła 11th Street Bridges, część południowo-wschodniej / południowo-zachodniej autostrady, Maine Avenue SW i Independence Avenue SW „Martin Luther King, Jr. Avenue” na cześć zabitego przywódcy praw obywatelskich. Poświęcenie przyszło w samą porę na planowane poświęcenie pomnika Martina Luthera Kinga Jr. . Zmiana nazwy była honorowa i formalnie nie zmieniła nazw tych mostów, autostrad i ulic.
Nielokalne przęsła zostały ukończone kilka miesięcy przed terminem, a burmistrz DC Vincent C. Gray zorganizował ceremonię przecięcia wstęgi 16 grudnia 2011 r., Aby otworzyć dwa mosty łączące I-295 z autostradą Anacostia. Przewidywano, że do 2032 r. dwa przęsła będą przewozić 180 000 samochodów dziennie. Przęsło I-295 zostało otwarte w poniedziałek, 19 grudnia 2011 r. Przęsło obsługuje zarówno ruch I-295, jak i ruch z okolicznych ulic w Anacostia aż do oddzielne przęsło tylko dla Anacostii zostało otwarte w 2013 r. Urzędnicy w grudniu 2011 r. przewidzieli, że przęsło przeznaczone wyłącznie do użytku lokalnego, które miało przewozić nie tylko samochody, ale także obejmować ścieżki rowerowe i piesze, zostanie otwarte latem 2012 r.
Przed otwarciem przęseł DDOT otrzymał pozwolenie od Departamentu Transportu USA na rozszerzenie oznaczenia I-695 na skrzyżowanie z I-295.
Otwarcie nowych przęseł wyeliminowało niebezpieczną część I-295, gdzie kierowcy jadący w prawo, aby dostać się do 11th Street Bridges, mieszali się z kierowcami jadącymi w lewo, gdy wjeżdżali na autostradę z Firth Sterling Avenue SE. Jednak, aby umożliwić ruch lokalny dostęp do reszty miasta, wykonano zestaw tymczasowych ramp wjazdowych i zjazdowych, aby zapewnić mieszkańcom Anacostia dostęp do mostów. W marcu 2012 r. DDOT zamknął również rampę prowadzącą z I-695 do 11th Street Bridges, aby można było zbudować nowe podejścia i połączenia z nowymi przęsłami. Dziesięć Metrobus zostało przekierowanych z powodu zamknięcia przęsła, co wydłużyło czas podróży dla osób dojeżdżających do Anacostii. Kierowcy próbujący dotrzeć do Anacostii byli zmuszeni skorzystać z jednej z trzech czasochłonnych alternatywnych tras: zjechać z I-395 na rampie Sixth Street SE, podróżować lokalnymi ulicami i skorzystać z rampy obok Washington Navy Yard, aby dostać się do niezburzonego stary most wychodzący; jedź dalej I-295 i zjedź na Howard Road SE; zjedź na South Capitol Street i wjedź na Frederick Douglass Bridge ; lub dalej na wschód do mostu John Philip Sousa .
W styczniu 2012 r. Urzędnicy DDOT powiedzieli, że nawet gdy trzecie przęsło zostanie otwarte latem 2012 r., Nie będzie ono kompletne. DDOT powiedział, że jeden z wychodzących pasów ruchu nie będzie kompletny, podobnie jak pas dla pieszych / rowerzystów. DDOT przyznał również, że mieszkańcy Anacostii podróżujący do miasta nie będą mieli bezpośredniego dostępu do ulicy M, jak pierwotnie planowano. Zamiast tego kierowcy musieliby stanąć w ślepej uliczce i zostać zmuszeni do objazdu na wschód w O Street SE, jechać na północ 12th Street NE, a następnie skręcić w lewo, aby dotrzeć do M Street SE. DDOT powiedział, że ostatni pas wychodzący do Anacostii, a także pas rowerowy / pieszy zostaną ukończone dopiero jesienią 2012 roku.
DDOT ogłosił w kwietniu 2012 r., Że zgodnie z harmonogramem ma otworzyć nową rampę od mostu do autostrady Anacostia w kierunku północnym w czerwcu, a we wrześniu nową rampę wjazdową po północnej stronie mostu (łączącą się z I-395).
Bulwar Południowo-Wschodni
Od czasu odwołania Inner Loop Expressway, kierowcy chcący dostać się na Baltimore – Washington Parkway lub US Route 50 w Maryland (autostrada John Hanson) często podróżowali międzystanową 695 do Barney Circle, czekali tam na światłach, korzystali z Pennsylvania Avenue , aby przejedź przez pobliski most Sousa , poczekaj na światłach na południowo-zachodnim końcu mostu i skręć w lewo pod kątem nadjeżdżających pojazdów, aby dostać się na wąską i niebezpieczną rampę, która prowadziła na północną trasę 295 DC (autostrada Anacostia). Połączenie sygnalizacji świetlnej, skrętu w lewo i mieszania się ruchu tranzytowego i lokalnego spowodowało duże korki na moście Sousa w godzinach wieczornego szczytu .
W 2009 roku, kiedy DDOT rozpoczął wymianę mostów 11th Street, zamknął zachodni odcinek autostrady międzystanowej 695 od 11th Street Bridges do Barney Circle pod koniec listopada 2012 roku, a pasy w kierunku wschodnim na początku 2013 roku. Ta część była międzystanowa 695 został następnie wycofany z eksploatacji, zamieniając około pięciu przecznic sześciopasmowej autostrady w ulice miasta z National Highway System . Niedokończona wymiana „miski do mieszania” na południowym końcu 11th Street Bridges również została zmieniona. Ruch lokalny został oddzielony od ruchu tranzytowego poprzez budowę mostu przeznaczonego wyłącznie dla ruchu lokalnego i utworzono rampy łączące most z trasą DC Route 295. Budowa nowych ramp rozpoczęła się w maju 2012 r., A rampa z południowej trasy DC Route 295 na most 11th Street została ukończona w lipcu 2012 r. Rampa od mostów do północnej trasy DC 295 została otwarta 19 grudnia 2012 r.
Wycofana z eksploatacji część autostrady międzystanowej 695 zaczęła być przekształcana w bulwar o nazwie „Southeast Boulevard”. Projekt przebudowy, który miał zająć od 18 do 24 miesięcy, podniósł jezdnię o 20 stóp (6,1 m), aby zrównać ją z nachyleniem okolicznych ulic. Sześciopasmową dawną autostradę zaczęto przekształcać w czteropasmowy wielki bulwar z zagospodarowaną środkową i pieszą ścieżką przyrodniczą. Southeast Boulevard został zaprojektowany w celu połączenia Barney Circle z 11th Street SE.
W 2013 roku DDOT opublikował plany rekonfiguracji Barney Circle . Priorytety projektu obejmowały poprawę i przywrócenie dostępu do okolicznych ulic oraz dodanie połączeń pieszych i rowerowych z lokalnymi ulicami i nabrzeżem rzeki Anacostia. DDOT zaczął również badać, czy połączyć Southeast Boulevard z ulicami 12, 13, 14 i 15 SE. Do 2014 roku plan DDOT obejmował również możliwą przebudowę Barney Circle w intermodalny węzeł transportowy . Planiści DDOT powiedzieli, że budowa tego projektu może rozpocząć się już w 2016 roku.
Pas tramwajowy
Lokalne przęsło nowych mostów 11th Street Bridges zostało zaprojektowane tak, aby pomieścić pas dla trolejbusów powstającego w mieście systemu tramwajowego DC Tramwaj . Linia Anacostia systemu tramwajowego miała pierwotnie jechać na północ od stacji metra Anacostia do stacji tramwajowej u południowego podnóża lokalnego przęsła przed połączeniem ze stacjami metra Navy Yard - Ballpark i Waterfront . Zmiany projektowe zostały wprowadzone w 11th Street Bridges, aby umożliwić tory tramwajowe. Jednak w 2009 roku DDOT powiedział, że trolejbusy nie będą jeździć wzdłuż M Street SE/SW, ale raczej w górę 8th Street SE/NE, aby połączyć się z linią H Street Line DC Streetcar. Aby pomóc sfinansować budowę linii Anacostia, DDOT zaproponował przekazanie 10 milionów dolarów z rozbiórki mostów 11th Street, ale wstrzymał ten plan z powodu opóźnień w projekcie tramwajowym.
Z niejasnych powodów DDOT zamknęła budowę linii Anacostia w sierpniu 2010 r. Później również spadło finansowanie linii Anacostia nad mostami 11th Street. DDOT złożył wniosek o 18 milionów dolarów dotacji Transportation Investment Generating Economic Recovery (TIGER) od Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych na budowę podwozia wózka i ułożenie torów wzdłuż lokalnego przęsła, ale agencja federalna odrzuciła wniosek w październiku 2010 r. Trzy dni później , DDOT opublikowało nową mapę DC Tramwaj przedstawiającą linię Anacostia kończącą się na stacji metra Anacostia.
Jednak w październiku 2009 r. Rozpoczęto budowę nowej siedziby Departamentu Bezpieczeństwa Wewnętrznego Stanów Zjednoczonych (DHS) na dawnym zachodnim kampusie szpitala St. Elizabeths . Gdy pierwszy budynek siedziby DHS był bliski ukończenia, pilna stała się potrzeba stworzenia linii tramwajowej, która przeniosłaby pracowników DHS z linii metra Anacostia i Congressional Heights do serca Anacostii. Urzędnicy federalni i miejscy chcieli również znaleźć sposób na połączenie koszar Korpusu Piechoty Morskiej 8th Street i obiektów Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w Washington Navy Yard z kampusem DHS. DDOT i Federal Transit Administration rozpoczęły serię publicznych spotkań w celu ustalenia, w jaki sposób połączyć mosty 11th Street z DHS.
Do czerwca 2011 r. odbyły się trzy spotkania publiczne, na których określono 10 alternatywnych tras linii tramwajowej. W styczniu 2012 r. Czwarte spotkanie publiczne zawęziło trasy do czterech alternatywnych połączeń stacji metra Anacostia z mostami.
Proponowany projekt rekreacyjny 11th Street Bridges
DDOT pierwotnie planował zburzyć przęsła istniejących mostów 11th Street, ale pozostawić filary stojące. Agencja planowała połączyć pas rowerowy / pieszy na nowym przęśle tylko lokalnym z dwoma pomostami pozostałymi po rozbiórce przęsła w dole rzeki. Na pomostach miałyby powstać platformy obserwacyjne dla pieszych. Na obu końcach tylko lokalnego przęsła miasto zaproponowało również budowę pomostów rybackich, które rozciągałyby się do rzeki Anacostia. Punkty widokowe i pomosty rybackie miały być gotowe jesienią 2012 lub wiosną 2013 roku.
Jednak w marcu 2012 r. Biuro Planowania w biurze burmistrza DC zaproponowało zachowanie przęsła w dole rzeki i przekształcenie go w miejsce rekreacyjne. Inspiracją dla koncepcji była High Line w Nowym Jorku , liniowy park i powietrzna droga zbudowana na odcinku dawnej podwyższonej ostrogi New York Central Railroad . Wstępna koncepcja Urzędu Planowania przewidywała budowę nowej nadbudówki o długości 925 stóp (282 m) na pomostach, wraz z mediami (prąd, gaz ziemny, ścieki, świeża woda). Samowystarczalne partnerstwo publiczno-prywatne stworzyłoby parki, restauracje i obiekty rozrywkowe na świeżym powietrzu na rozpiętości. Planiści miejscy argumentowali, że koncepcja połączy parki i szlaki po obu stronach rzeki Anacostia, zapewni „atrakcję docelową” na zubożałym południowym wschodzie miasta, co może zwiększyć sprzedaż detaliczną, a także rozwój gospodarczy w okolicy oraz zapewnić bardzo potrzebne obiekty rekreacyjne na świeżym powietrzu dla mieszkańców dzielnicy Anacostia. Koszt budowy nowego przęsła oszacowano na 25–35 mln USD.
Miasto przedstawiło swoją propozycję planowania na około 45 do 60 dni przed rozpoczęciem rozbiórki istniejącego przęsła. Powiedział, że latem 2012 roku zorganizuje ogólnokrajowy konkurs projektowy.
Reakcja na plan była mieszana. Według doniesień uczestnicy spotkania w mieście byli bardzo entuzjastycznie nastawieni. Ale Beth Purcell, prezes Capitol Hill Restoration Society, nazwała plan „dziwacznym” i argumentowała, że miasto nie powinno opóźniać budowy punktów widokowych i pomostów rybackich na rzecz niezbadanej propozycji projektu bez finansowania. David Alpert, znany lokalny blog Greater Greater Washington, był bardziej wyciszony w swojej krytyce. Pisząc dla The Washington Post , zwrócił uwagę, że „most rekreacyjny” łączył dwie dzielnice o jedynie umiarkowanej gęstości zaludnienia i nie był łatwo dostępny z obu stron rzeki. Twierdził, że przestrzeń musiałaby mieć wystarczającą aktywność i znaczenie, aby uczynić ją przestrzenią „docelową” w dzień iw nocy. Ostrzegł, że przestrzeń ta może łatwo zmienić się w martwą strefę lub zachęcić do przestępczości i że przestrzeń ta będzie musiała być połączona z pasami rowerowymi / dla pieszych 11th Street Bridges, które są dostępne tylko lokalnie. Zasugerował również utworzenie jednego lub więcej przystanków tramwajowych DC wzdłuż mostu.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- „Mosty 11th Street: co i dlaczego”. Inicjatywa Anacostia Waterfront. Rząd Dystryktu Kolumbii
- Badanie transportu na przeprawach przez rzekę Middle Anacostia. Współpracownicy ds. Sprawiedliwości i Zrównoważonego Rozwoju
- DC Dept. of Transportation wideo na temat odbudowy mostów 11th Street
Mosty na rzece Anacostia
| ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
