Operacja Sigma Sigma

Sigma
Rola Szybowiec klasy otwartej
Pochodzenie narodowe Zjednoczone Królestwo
Producent Operacja Sigma Ltd
Projektant Johna Sellarsa
Pierwszy lot 12 września 1971
Status wciąż lata
Numer zbudowany 2

Sigma to eksperymentalny szybowiec rozwijany w Wielkiej Brytanii od 1966 roku przez zespół kierowany przez Nicholasa Goodharta . Po rozczarowujących wynikach podczas testów w locie Sigma została przekazana kanadyjskiej grupie, która przeprowadziła modyfikacje, dzięki którym Sigma stała się bardziej konkurencyjna.

Projektowanie i rozwój

Zaprojektowany do rywalizacji w szybowcowych mistrzostwach świata w 1970 roku, zespół dążył do opracowania skrzydła, które dobrze wznosiłoby się przy wysokim współczynniku siły nośnej i dużej powierzchni skrzydła, ale jednocześnie miało „maksymalne możliwe zmniejszenie powierzchni przelotowej przy niskich współczynnikach siły nośnej”. Jednocześnie dążąc do jak najmniejszego oporu dążyli do „ekstensywnego” przepływu laminarnego . Aby to osiągnąć, zastosowali klapy, które zmieniałyby zarówno powierzchnię skrzydła, jak i pochylenie skrzydła. Opierając się na analizie natury termiki napotykanej podczas lotów nawigacyjnych, doszli do wniosku, że mając mały promień skrętu, ich szybowiec może pozostać blisko centralnej (i najsilniejszej) części termiki i uzyskać maksymalne korzyści.

Jego niezwykłą cechą jest możliwość zmiany powierzchni skrzydeł za pomocą klap Fowlera . Został już wypróbowany przez Hannover Akaflieg w 1938 roku na ich AFH-4, południowoafrykańskim Beatty-Johl BJ-2 Assegai i szybowcach SZD Zefir .

Powstała Operation Sigma Ltd., która pozyskała sponsora od Hawker Siddeley i pomoc wybitnych aerodynamików, aw fabryce Slingsby Kirbymoorside rozpoczęto budowę prototypu. Pożar w fabryce Slingsby w 1968 roku zniszczył prototyp, który był bliski ukończenia. Firma Slingsby Sailplanes Ltd. wkrótce przeszła pod zarząd komisaryczny po katastrofalnym pożarze, więc pozostały prototyp Sigma Type C został przeniesiony do British European Airways na londyńskim lotnisku Heathrow (LHR). Po ukończeniu w końcu poleciał po raz pierwszy w dniu 12 września 1971 r. o godz Kolegium Aeronautyki , Cranfield .

Skrzydła i belka ogonowa są wykonane ze stopu aluminium , a przód kadłuba jest kompozytowy z włókna szklanego , ze spawaną częścią środkową z rur stalowych łączącą elementy kadłuba i skrzydła. Inne zamontowane wyposażenie obejmuje chowane koło główne, hamulce pneumatyczne ograniczające prędkość i spadochron ogonowy umieszczony w komorze w sterze.

Hydraulicznie uruchamiane klapy zwiększyły powierzchnię skrzydła do 177 stóp kwadratowych (wzrost o 35%), zmniejszając obciążenie skrzydła i prędkość przeciągnięcia (37 węzłów), umożliwiając pożądane ciasne krążenie podczas termiki. Ciśnienie hydrauliczne potrzebne do poruszania klapami było zapewniane przez pilota pompującego pedały steru, co okazało się męczące, nie wspominając już o tym, że poruszanie klapami w locie okazało się prawie niemożliwe z powodu wygięcia skrzydeł. Testy wydajności wykazały rozczarowujący najlepszy stosunek L/D wynoszący 41:1, a projekt został zakończony w 1977 roku.

Grupa zaproponowała Sigmę dalszemu rozwojowi innych stron, wybierając propozycję Davida Marsdena , profesora inżynierii mechanicznej na Uniwersytecie Alberty (na urlopie naukowym w Cranfield Institute of Technology i pilota szybowcowego posiadającego rekordy z własnymi projektami szybowców, takimi jak Marsden Gemini ).

Samolot został przeniesiony do Kanady w 1979 roku przez firmę Marsden, zmodyfikowany za pomocą nowego systemu klap, konwencjonalnych lotek zamiast zewnętrznych sekcji klap, a spadochron ogonowy został usunięty ze steru. Pomimo tego, że współczynnik szybowania wzrósł tylko do 47: 1, jego dobre tempo wznoszenia sprawiło, że konkurował ze współczesnymi szybowcami klasy otwartej tamtych czasów, pobijając rekord Stanów Zjednoczonych na 300 km w trójkącie w 1997 r. Z prędkością 151 km / h (82 kn).

Warianty

Dane z: Brytyjskie szybowce i szybowce 1922-1970

Sigma Type A
Ta wersja była w trakcie budowy w fabryce Slingsby w Kirbymoorside w 1969 roku, kiedy została całkowicie zniszczona w pożarze fabryki Slingsby w 1969 roku.
Sigma Type B
Wersja różniąca się szczegółami od Type A, nieukończona.
Sigma Typ C
Po pożarze projekt został przejęty przez Operation Sigma Ltd., rzekomo w celu dostarczenia wiodącego na świecie szybowca na Szybowcowe Mistrzostwa Świata . O podobnym zarysie, kształcie i rozmiarze do oryginalnych prototypów, Type C został całkowicie przeprojektowany w szczegółach, ale zachował metody konstrukcyjne wcześniejszych samolotów.
(Marsden) Sigma
Sigma po modyfikacji w Kanadzie przez Davida Marsdena .

Dane techniczne (przed konwersją na Marsdena)

Dane z szybowców 1965-2000

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 1
  • Długość: 28 stóp 11 cali (8,81 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 68 stóp 11 cali (21 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 131 stóp kwadratowych (12,2 m2 ) (klapy schowane)
16,5 m2 ( 177,60 stóp kwadratowych) (klapy rozłożone)
  • Współczynnik proporcji: 36,2 (klapy schowane)
26,8 (klapy rozłożone)
  • Płat : Wortmann FX-67-Σ136-017
  • Masa własna: 1338 funtów (607 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 1550 funtów (703 kg)

Wydajność

  • Maksymalny współczynnik schodzenia: 41: 1 po ukończeniu (47: 1 z modyfikacjami Marsdena)
  • Szybkość opadania: 126,6 ft / min (0,643 m / s) (1,25 kts) (klapy schowane)
151 stóp/min (1,5 kts) (0,772 m/s) (klapy rozłożone)
  • Obciążenie skrzydła: 11,8 funta/stopę kwadratową (57,6 kg/m2 ) (klapy schowane)
42,6 kg/m2 ( 8,725 funta/stopę kwadratową) (klapy rozszerzony)

Notatki

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Operation_Sigma_Sigma&oldid=1138523097 ”