Izraelska kampania morska w operacji Yoav

Bitwa morska w pobliżu Majdal
	Część wojny arabsko-izraelskiej w 1948 r.
	; INS Haganah
Data	19 października 1948 r
Lokalizacja	Wody Izraela / Palestyny
Wynik	Nieprzekonywający
strony wojujące
Izrael	Egipt
Dowódcy i przywódcy
	; ; David Maimon ( Haganah ) Aryeh Kaplan ( Wedgwood ) Elyakim Epstein ( Noga )
Siła
Trzy okręty wojenne	Corvette, trzy Spitfire'y
Ofiary i straty
; 1 zabity 5 rannych	1 samolot zestrzelony

Izraelska kampania morska w operacji Yoav odnosi się do operacji izraelskiej służby morskiej (później izraelskiej marynarki wojennej) podczas operacji Yoav (15–22 października 1948 r.) W końcowej fazie wojny arabsko-izraelskiej w 1948 r . Głównym celem służby morskiej było przerwanie linii zaopatrzenia z Egiptu do Palestyny, dokończenie okrążenia egipskich sił ekspedycyjnych i zmuszenie Egiptu do przydzielenia dużych sił do walki z celami na morzu zamiast na lądzie, gdzie prowadzono operację Yoav.

W operacji brały udział cztery ówczesne izraelskie okręty wojenne, INS Wedgwood (K-18), INS Haganah (K-20), INS Ma'oz (K-24) i INS Noga (K-26). Dwa główne starcia morskie to bitwa z 19 października na wodach Majdal (dzisiejszy Aszkelon ) oraz zatopienie egipskiego okrętu flagowego Emir Farouk 22 października, które również uszkodziło egipski trałowiec . Ta ostatnia operacja pomogła ukształtować doktrynę izraelskiej marynarki wojennej dotyczącą użycia małych systemów uzbrojenia w przeciwieństwie do flot konwencjonalnych.

Tło

Izraelska służba morska została utworzona w marcu 1948 roku z Palyam , małego kontyngentu morskiego Palmach , wzmocnionego przez żydowskich weteranów Królewskiej Marynarki Wojennej oraz departamentów morskich i rybołówstwa Agencji Żydowskiej . Na początku wojny arabsko-izraelskiej w 1948 r., 15 maja, jego mała prowizoryczna flota nie mogła się równać z egipską marynarką wojenną, która miała całkowitą dominację na morzu.

Podczas drugiego rozejmu wojny arabsko-izraelskiej w 1948 r. , między 18 lipca a 15 października 1948 r., siła marynarki wojennej znacznie wzrosła, osiągając łącznie 16 statków o łącznej masie 7 000 ton. Obejmowało to cztery okręty wojenne (z których tylko INS Wedgwood i INS Haganah nadawały się do walki morskiej) zwane „Wielką Flotyllą”, trzy statki desantowe, trzy statki serwisowe i sześć łodzi patrolowych. Na statkach Wielkiej Flotylli zainstalowano także nowe wyposażenie, w tym radiotelefony taktyczne. Egipcjanin _ Flota składała się z trzech dużych i ośmiu małych trałowców, czterech statków zbrojnych, trzech korwet, co najmniej czterech łodzi patrolowych i co najmniej 20 łodzi desantowych. Skład tej floty nie zmienił się od początku wojny.

Drugi rozejm rozpoczął się od odłączenia izraelskiej enklawy na Negewie od reszty kraju. Operacje wojskowe, w tym An-Far , Death to the Invader i GYS , mające na celu utworzenie korytarza między dwoma obszarami, zakończyły się niepowodzeniem. Dlatego izraelskie przywództwo polityczne i wojskowe zaplanowało masową operację, największą do tej pory podjętą przez IDF. Operacja została nazwana Dziesięć Plag (później przemianowana na Yoav) i obejmowała pierwszą dużą izraelską kampanię ofensywną morską.

Preludium

W operacji Yoav służba morska nie miała i nie mogła działać samodzielnie. Przeciwnie, wszystkie jej działania były skoordynowane z siłami lądowymi i prowadzone zgodnie z ich wymaganiami. Jego działania, prawie w całości ograniczone do korytarza Gaza-Majdal, miały na celu stworzenie morskiej blokady egipskich sił ekspedycyjnych w Izraelu (biorąc pod uwagę działania naziemne w operacji oznaczałoby to całkowite okrążenie). Można by to osiągnąć poprzez zapobieganie wszelkim egipskim akcjom morskim na tym obszarze, w tym dostawom morskim, wzmocnieniom lub ewakuacji sił drogą morską. Ponadto służba morska przyciągnęłaby do teatru główne siły egipskie, uniemożliwiając im walkę na innych obszarach, na których miałyby miejsce ataki naziemne i powietrzne.

Izraelska marynarka wojenna działała w założeniu, że skoncentrowany atak na Egipcjan zmusiłby ich do użycia całego arsenału wojskowego do obrony, a zatem nie mieliby zdolności ofensywnych. W związku z tym tylko sześć łodzi patrolowych (INS Portzim , INS Palmach , INS Dror , INS Sa'ar , INS Galia i INS Tirtza ) zostało wyznaczonych do ochrony izraelskiego wybrzeża.

Egipska marynarka wojenna wzdłuż wybrzeża operowała głównie z Gazy i Majdalu, z których oba miały otwarte porty, co czyniło szczególnie wygodnym organizowanie przeciwko nim tajnych operacji. Operacje takie nie były jednak z góry zaplanowane. Strategia izraelska polegała na wyszukiwaniu celów i opracowaniu taktyki walki z nimi po ich zlokalizowaniu. Z góry zaplanowano jedną wspólną operację z Brygadą Givati — atak na egipską baterię artyleryjską w Isdud.

Operacje w dniach 15–18 października

W pierwszych dniach operacji Yoav służba morska nie odnosiła sukcesów. Ich misją było patrolowanie obszaru Gaza-Majdal i atakowanie wszelkich egipskich statków, których lokalizację mogli znaleźć na podstawie raportów wywiadowczych lub identyfikacji wizualnej. 16 października 1948 r. siły powietrzne zauważyły egipski statek na południe od Gazy. Łódź patrolowa INS Palmach zabrała na miejsce zespół saperów, ale po dotarciu na miejsce o godzinie 02:15 17 października załodze nie udało się zlokalizować statku. Inny raport z 17 października o dwóch statkach cumujących w Gazie podobnie nie zakończył się starciem.

18 października o godzinie 04:00 marynarka wojenna ostrzeliwała Strefę Gazy , a 21 października Majdal . Obie operacje przeprowadzono we współpracy z izraelskimi siłami powietrznymi . Ostrzał al-Arish był również planowany na 18 października, ale izraelskie statki zwróciły się do Majdal w poszukiwaniu zgłoszonego egipskiego statku, którego nie znalazły.

Bateria operacyjna

Operacja Bateria to nazwa desantu desantowego zaplanowanego przez służbę morską i Brygadę Givati przeciwko egipskiej baterii artylerii w Isdud. Służba morska nie mogła przeprowadzić takiej operacji samodzielnie, ponieważ jej rodzące się morskie zostały prawie całkowicie zniszczone w walce lądowej w operacji Śmierć Najeźdźcy . Plany musiały zostać zmienione, ponieważ pojawiło się więcej żołnierzy piechoty niż oczekiwano, a zamiast łodzi zgodnie z planem użyto rzeczywistego statku desantowego. Załoga statku desantowego nie znała specyfikacji statku i nie wiedziała, jak go prawidłowo obsługiwać.

Statek opuścił port w Jaffie 16 października o godzinie 20:45, a za nim łódź patrolowa INS Sa'ar , która przewoziła oddziały desantowe. Do celu dotarli o północy, z dwugodzinnym opóźnieniem. Wkrótce po tym, jak 31 żołnierzy piechoty weszło na pokład statku desantowego, jego silnik zgasł. Ponadto wielu żołnierzy Givati po raz pierwszy podróżowało drogą morską i większość z nich zachorowała na chorobę morską . Dowódca postanowił więc wrócić do Jaffy. O godzinie 00:45 INS Sa'ar rozpoczął holowanie desantowca z powrotem (dwie godziny później silnik został przywrócony), ao godzinie 06:30 siły wróciły do portu.

Bitwa pod Majdalem

Odkrycie i preludium

18 października o godzinie 22:45 wywiad poinformował, że siłom egipskim w Iraku al-Manshiyya skończyło się paliwo i potrzebne są zapasy. Inne doniesienia nadeszły 19 października o godzinie 06:30, że Egipcjanie będą próbowali ewakuować swoich rannych przez morze. W związku z tym marynarka wojenna przygotowywała się do zaostrzenia blokady brzegu z pomocą sił powietrznych. O godzinie 10:00 19 października specjalny raport sił powietrznych wskazywał na egipski statek rozładowujący ładunek w Gazie.

O 10:10, kiedy otrzymały rozkaz przechwycenia, INS Wedgwood , INS Haganah i INS Noga były na rutynowym patrolu około 15 mil morskich od brzegu Gazy. Ruszyli na południe i o 10:25 zawrócili, aby zbliżyć się do lądu i do Gazy. O godzinie 11:00 w Majdal zauważono egipski statek, ao 11:21, po zbliżeniu się, okazało się, że była to korweta rozładowująca ładunek i żołnierzy. Nie jest jasne, czy statek znajdował się w Majdal od samego początku, czy też przeniósł się tam z Gazy od czasu raportu sił powietrznych.

Izraelski atak rozpoczął się o godzinie 12:03. Izraelski dowódca, David Maimon, rozkazał statkom przekroczyć T, tak aby prawa burta jego statków była zwrócona w stronę dziobu egipskiego statku. O godz. 12:25 wycofał się INS Noga , uzbrojony jedynie w armaty kal. 20 mm, co uznano za niewystarczające do walki.

Bitwa

O 12:29 został zaatakowany przez egipskiego Spitfire'a i odpowiedział ogniem, ale statek chybił. Wedgwood i Haganah zbliżyli się do brzegu io 12:30 otworzyli ogień do egipskiego statku z odległości około 5000 jardów (4600 m). Wedgwood trzymał się bliżej brzegu, a Haganah dalej na morzu. O 12:38 egipska korweta odpowiedziała ogniem, ale chybiła. Izraelskie okręty uderzyły w nią i uszkodziły ją, co spowodowało, że korweta ruszyła na południe.

Wedgwood niebezpiecznie zbliżył się do brzegu i ryzykował opadnięcie na mieliznę, a także zablokował pole ostrzału Haganah . Dlatego Haganah początkowo przebywała w pobliżu Majdal, podczas gdy Wedgwood ruszył na południe, by ścigać korwetę. O 12:52 na miejscu pojawił się egipski samolot bojowy, ale nie zaatakował izraelskich okrętów. Zarówno Haganah, jak i Wedgwood wymienili ogień z egipską korwetą, ale izraelskie działa były niskiej jakości i często się zacinały. Zarejestrowali trafienia, ale nie wpłynęły na zdolność korwety do poruszania się lub oddania ognia. Korweta również nie była w stanie wyrządzić szkód.

Egipskie Spitfire'y rozpoczęły naloty bombowe na Haganah , ale zrzuciły bomby z dużej wysokości, co pozwoliło statkowi ominąć większość z nich. Statek zestrzelił jeden z samolotów, który eksplodował blisko powierzchni wody, uszkadzając Haganah i raniąc pięciu członków załogi, z których jeden zmarł z powodu odniesionych ran pół godziny później. Wśród rannych znalazł się Mordechaj Limon , zastępca dowódcy Hagany i przyszły admirał. Do tego czasu dziobowe działo Hagany zostało unieruchomione. W świetle tych wydarzeń David Maimon zarządził odwrót do Jafa . Maimon poprosił również o wsparcie lotnicze w czasie egipskiego ataku powietrznego. Izraelskie dowództwo odpowiedziało, że wysłało samoloty na pomoc, ale te nie przybyły podczas bitwy. Co więcej, dowództwo błędnie uznało, że w pobliżu znajdowały się dwa statki egipskie — statek transportowy, według wcześniejszego rozpoznania lotniczego, oraz korweta.

Pomimo rozkazu Maimona, Wedgwood kontynuował pościg za egipską korwetą, będąc pod ostrzałem samolotu. O godzinie 12:25 jego działo dziobowe zostało uszkodzone, a on odwrócił się i wystrzelił z rufy , a następnie ponownie, gdy działo dziobowe zostało naprawione. Haganah zwrócił się, by pomóc Wedgwoodowi , ale o 13:40 egipska bateria przybrzeżna weszła w tryb online i zaczęła strzelać do Haganah . Hagana ponownie zawróciła w stronę otwartego morza. Wedgwooda został również trafiony przez artylerię brzegową, doznając niewielkich uszkodzeń. W tym momencie korweta wyszła poza zasięg i Wedgwood zaczął się wycofywać na północ, ale egipskie Spitfire zaatakowały ją, zrzucając trzy bomby, z których jedna zraniła członka załogi.

Oba izraelskie statki bezpiecznie dotarły do Jaffy, ale tamtejszy port nie mógł podjąć się naprawy, więc statki popłynęły do Hajfy . W sumie podczas bitwy wystrzelili ponad 200 pocisków, z których kilka trafiło bezpośrednio w egipską korwetę. Okręty wróciły do czynnej służby dzień po bitwie. 21 października Wedgwood i Haganah przeprowadzili potyczkę z bateriami przybrzeżnymi w Majdal. Rozpoczęli atak o 06:40, w połączeniu z nalotem bombowym sił powietrznych, i wycofali się o 07:10.

Zatonięcie Emira Farouka

Preludium

Emir Faruk

W marcu 1948 roku David Ben-Gurion nakazał Ze'ev HaYam (dosłownie Wilk Morski), jednej z głównych postaci wczesnej marynarki wojennej Izraela i marynarki handlowej, udać się do Włoch w celu znalezienia statków, które można by pozyskać do służby morskiej. Podczas gdy Ze'ev HaYam nabył dwie duże łodzie motorowe i dwa statki desantowe, chciał nabyć wybuchowe łodzie motorowe MT Decima Flottiglia MAS , które były używane podczas nalotu na zatokę Souda taranować i niszczyć większe statki. Ze'ev HaYam wierzył, że te łodzie mogą odwrócić losy wojny. Z pomocą krewnego i za zgodą Ben-Guriona kupił sześć odnowionych łodzi za 3000 dolarów każda z podupadłej fabryki i podczas gdy właścicielom fabryk powiedziano, do czego służą te łodzie, na zewnątrz przebrani byli za łodzie wyścigowe.

W sierpniu 1948 r. jednostka sabotażowa marynarki wojennej (oficjalnie Rescue Boat Unit), dowodzona przez Yohai Bin-Nun , a później przekształcona w wyniku fuzji w Shayetet 13 , otrzymała motorówki MT. Montaż i przygotowanie wszystkich łodzi zostało zakończone dopiero w ostatnich dniach operacji Yoav. Montaż łodzi, szkolenie, a nawet istota jednostki sabotażowej były tak tajne, że nawet Paul Shulman , zastępca dowódcy Marynarki Wojennej, nie był w to zamieszany.

Łodzie tego typu służyły włoskiej marynarce wojennej podczas II wojny światowej i okazały się skuteczne przeciwko celom brytyjskim, zwłaszcza podczas nalotu na zatokę Souda . Metoda działania polegała na załadowaniu około 250 kilogramów (550 funtów) materiałów wybuchowych na dziób i staranowaniu wrogiego statku. Jedyny marynarz obsługujący odłączany pływak wyrzuciłby około 100 m (330 stóp) przed celem. Szkolenie na pierwszych przybyłych łodziach odbyło się na Morzu Galilejskim , a włoski żeglarz Fiorenzo Capriotti uczył Izraelczyków, jak z nich korzystać. Więcej szkoleń przeprowadzono później w pobliżu Jaffy .

Sami sabotażyści przygotowali cztery łodzie do wykorzystania w przyszłych operacjach. Po przekonaniu, że mogą działać niezależnie, ale podczas szkolenia udowodniono, że się mylili, służba morska zdecydowała się przechowywać łodzie w INS Ma'oz , ze względu na konstrukcję rufy i ponieważ Ma'oz miał słabe uzbrojenie i nie można go było policzyć w walce statek-statek. W przeciwieństwie do modus operandi włoskich jednostek dywersyjnych podczas II wojny światowej, Izraelczycy starali się zapobiec wzięciu do niewoli swoich żołnierzy. Dlatego do schwytania sabotażystów przydzielono specjalną łódź ratowniczą, pozostawiając trzy rzeczywiste łodzie sabotażowe. Bin Nun zaprojektował a lasso pas, który ekipa ratunkowa wrzuciła do wody, pływak wkładał w niego rękę i był wciągany na łódź.

statki – okręt flagowy egipskiej marynarki wojennej Emir Farouk i trałowiec klasy BYMS . Akcję przeciwko nim poprzedziła trudność w uzyskaniu pozwolenia na działanie. Gershon Zak , szef służby morskiej, i Paul Shulman , jego zastępca i szef głównej flotylli, wspierali operację, podczas gdy szef operacji Yigael Yadin przeciwny, w świetle zbliżającego się zawieszenia broni i braku wcześniejszego doświadczenia z tą metodą prowadzenia wojny. Izraelskie dowództwo wydało rozkaz zaprzestania wszelkich ataków do godziny 15:00 tego dnia i powtórzyło go o 17:30. Tymczasem Paul Shulman, który był na pokładzie jednego ze statków, wielokrotnie wysyłał prośby do Gershona Zaka o pozwolenie na atak. Zak osobiście zaapelował do Davida Ben-Guriona, który martwił się o szanse operacji. W końcu zgodził się, kiedy to Shulman powiedział swoim żołnierzom, że atak się nie odbędzie. Zostali ponownie wyrzuceni po wydaniu oficjalnego pozwolenia o godzinie 18:10.

Operacja

O 18:40 INS Ma'oz odłączył się od reszty flotylli i popłynął do miejsca oddalonego o 7 mil morskich (13 km; 8,1 mil) na północny zachód od Gazy. Miejsce zostało obliczone na podstawie zdolności statku do przechwycenia uciekających egipskich statków płynących na południe oraz spodziewanej projekcji światła podczas takiego spotkania (światło księżyca ujawniłoby siły egipskie podczas ukrywania Izraelczyków). Dodatkowo statkowi nakazano pozostać na miejscu, aby pomimo kamuflażu powracający izraelscy marynarze mogli go znaleźć. Okazało się jednak, że Ma'oz poszedł dalej na południe niż powinien.

Ma'oz wypuścił swoje pięć łodzi o 21:10, a do 22:00 łodzie znalazły się blisko statków egipskich. Dwie łodzie, obsługiwane przez Ya'akova Vardiego i Zalmana Abramova, były przeznaczone do faktycznego sabotażu, jedna jako rezerwa, obsługiwana przez dowódcę Yohai Bin-Nuna , a druga do zbierania komandosów po operacji, obsługiwana przez Icchaka Brockmana i Ya'akov Reitov. Izraelscy marynarze używali hełmów ze na podczerwień , aby ułatwić proces ekstrakcji. Egipskie statki, wierząc, że zawieszenie broni już obowiązuje, miały włączone światła i były łatwe do wykrycia. Mimo to, według późniejszych szacunków izraelskich, byli w pełnej gotowości. Ponieważ statki egipskie stały naprzeciw siebie, Bin-Nun zdecydował, że Abramov i Vardi zaatakują dziób Emir Farouk i trałowiec. Utrudniłoby to Egipcjanom strzelanie do łodzi, gdyby je zauważyli, ponieważ mogliby się uderzyć.

Zespół sabotażowy i Ben-Gurion. Od lewej do prawej: Zalman Abramov, Yohai Bin-Nun , Ya'akov Reitov, David Ben-Gurion (PM/MON), Ya'akov Vardi, Yitzhak Brockman, Ya'akov Dori ( CoS )

Podczas gdy Izraelczycy przygotowywali się, dwa statki ruszyły: Emir Farouk skierował się na północ, a trałowiec na południe. To przyspieszyło izraelski atak. Łódź Abramowa zaatakowała pierwsza, powodując przypadkowy ogień Egipcjan. Łódź Vardiego przez pomyłkę zawróciła, by zaatakować Emira Farouka również. Vardi nie wyrzucił z powodu trudności technicznych, ale zdołał się odwrócić i uderzyć ponownie. W ciemności Abramov wierzył, że Vardi był łodzią ewakuacyjną i złapał ją, ale również odłączył się od niej, zanim uderzył w egipski statek. Działania Vardiego zdezorientowały również Icchaka Brockmana na łodzi ratunkowej, który poruszał się w kierunku Emira Farouka , a teraz wierzył, że Vardi odwraca się, by zabrać Abramowa. Brockman ruszył więc w kierunku Bin-Nuna.

Emir Farouk zatonął w ciągu około pięciu minut. Yohai Bin-Nun , który był na łodzi rezerwowej, zauważył błąd popełniony przez Vardiego i sam staranował trałowiec. Został zauważony i ostrzelany, i udało mu się wyrzucić ze swojej łodzi zaledwie 40 m (130 stóp) przed celem. Trałowiec doznał znacznych uszkodzeń, ale nie zatonął i został odholowany z powrotem do Aleksandrii . Następnie został złomowany przez egipską marynarkę wojenną. Egipska artyleria przybrzeżna otworzyła ostrzał na ogólny obszar, ale nie zauważyła swoich celów. Łódź ewakuacyjna zebrała komandosów i pozostała w okolicy, aby ocenić zniszczenia, szacując około 200–300 ocalałych Egipcjan. O 22:25 zaczął przemieszczać się w kierunku miejsca, w którym według niego Ma'oz . Komandosi, mimo że zauważyli go z bardzo bliskiej odległości, znaleźli Ma'oza bliżej, niż sądzili, io 23:10 wszyscy komandosi wrócili na statek.

Następstwa

Operacja osiągnęła element zaskoczenia, ponieważ Egipcjanie nie byli świadomi, że Izrael używa wybuchowych łodzi. Po stronie izraelskiej akcja była ściśle tajna i nieznana mediom. INS Ma'oz przebywał na morzu przez trzy dni, aby zatrzeć ślady. Operacja wzmocniła pogląd, że izraelska marynarka wojenna nie może być wyłącznie konwencjonalną flotą i zamiast tego musiała włączyć komandosów morskich i inne systemy broni strzeleckiej jako integralną część swojej doktryny.

Za swoje wyczyny Yohai Bin-Nun otrzymał tytuł Bohatera Izraela , a załoga komandosów została zaproszona na lunch przez Davida Ben-Guriona. Bin-Nun pozostał w izraelskiej marynarce wojennej po jej założeniu i zajmował różne stanowiska dowódcze, aż został szefem marynarki wojennej w 1960 r. Operacja wzmocniła jego przekonanie, że możliwe i lepsze jest pokonanie przewagi liczebnej i uzbrojenia tanią, ale niekonwencjonalną wojną . Podczas swojej kariery morskiej pracował nad rozwojem doktryn i technologii zgodnych z tymi przekonaniami.

przypisy

^ a: Według Eliezera Tala, INS Noga zauważył statek, podczas gdy według Wallacha i in., był to INS Haganah .
^ b: Według Eliezera Tala atak rozpoczął się o 12:02
^ c: Nie mylić z Davidem Maimonem , innym izraelskim dowódcą wojskowym i generałem

Bibliografia

Eldar, Mike (1993). Flotylla 13 (po hebrajsku). Gildia Księgarzy Ma'ariv.
Goodman, Hirsch; Mann, Szlomo (1982). "Marynarka wojenna". IDF w swoim Korpusie: Encyklopedia Armii i Bezpieczeństwa (po hebrajsku). Tom. 10. Wydawnictwo Revivim.
Lorch, Netanel (1998). Historia wojny o niepodległość (w języku hebrajskim). Wydawnictwo Modan.
Morris, Benny (2008). 1948: Pierwsza wojna arabsko-izraelska . Wydawnictwo Uniwersytetu Yale. ISBN 978-0-300-15112-1 .
Tal, Eliezer (1964). Operacje morskie w wojnie o niepodległość (po hebrajsku). Wydawnictwo Ma'arakhot.
Wallach, Jehuda, wyd. (1978). "Bezpieczeństwo". Atlas Izraela Carta (po hebrajsku). Tom. Pierwsze lata 1948–1961. Carta Jerozolima.