USS Cythera (PY-31)
_10_November_1943.jpeg) USS Cythera (PY-31) w dniu 10 listopada 1943 r.
|
|
| Historia | |
|---|---|
| Flaga nieznana | |
| Nazwa | Okręt |
| Budowniczy | Germania Werft , Kilonia , Niemcy |
| Zakończony | 1931 |
| przemianowany | Vita |
| przemianowany | kwiecień |
| Los | Sprzedany US Navy 14 lipca 1942 |
 Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
| |
| Nazwa | USS Cythera (PY-31) |
| Imiennik | Cythera , jedna z Wysp Jońskich |
| Nabyty | 14 lipca 1942 r |
| Upoważniony | 26 października 1942 r |
| Wycofany z eksploatacji | 3 stycznia 1944 r |
| Czynny | 3 stycznia 1944 (podoficer) |
| Nieczynne | 14 marca 1946 r |
| Los |
|
| Flaga nieznana | |
| Nazwa | kwiecień |
| Właściciel | Firma przewozowa opon |
| Operator | Irgun Zvai Leumi |
| Czynny | 1946 |
| przemianowany | Bena Hechta |
| Imiennik | Ben Hecht (1894-1964), amerykański scenarzysta, reżyser, producent, dramaturg, dziennikarz, powieściopisarz i syjonista |
| Los | Schwytany 8 marca 1947 r |
 izraelska marynarka wojenna
| |
| Nazwa | INS Ma'oz (K 24) |
| Upoważniony | wrzesień 1948 r |
| Los | Sprzedany 1956 |
| Flaga nieznana | |
| Nazwa | kwiecień |
| Czynny | 1956 |
 Włochy | |
| Nazwa | Santa Maria del Mare |
| Los | Sprzedane 2008 |
| Flaga nieznana | |
| Nazwa | Rossy Jeden |
| Status | Aktywny jako prywatny luksusowy jacht 2009 |
|
Ogólna charakterystyka jako okręt US Navy | |
| Typ | Statek patrolowy |
| Przemieszczenie | 800 ton (pełne obciążenie) |
| Długość | 205 stóp 7 cali (62,66 m) |
| Belka | 30 stóp (9,1 m) |
| Projekt | 10 stóp 10 cali (3,3 m) |
| Napęd | 2 x 1800 KM (1342 kW) Atlas lub 2 x 2060 KM (1536 kW) Krupp silniki wysokoprężne , dwa wały |
| Prędkość | 15 węzłów |
| Komplement | 74 |
| Uzbrojenie |
|
Drugi USS Cythera (PY-31) był okrętem patrolowym Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w służbie od 1942 do 1944 i w służbie podoficerskiej od 1944 do 1946. Służył także w marynarce izraelskiej jako INS Ma'oz (K 234) z 1948 do 1956.
Oprócz służby w marynarce, statek działał jako biegacz blokady Ben Hecht w celu przemytu żydowskich uchodźców do Mandatory Palestine , jako cywilny jacht pod różnymi nazwami oraz jako prom we Włoszech.
Historia serwisowa
1931–1942
Germania Werft w Kilonii w Niemczech zbudowała statek w 1931 roku jako cywilny luksusowy jacht Argosy o pojemności 753 ton brutto dla Charlesa A. Stone'a z firmy maklerskiej Hayden, Stone & Co. Zgodnie z pierwotnym projektem miał miejsca dla 15 pasażerów i 20-osobową załogę. Później przemianowano ją na Vita , a następnie na Abril . Thomas Sopwith kupił ją w 1934 roku, przemianował jej nazwę na Vita i wykorzystał ją do śledzenia swojego jachtu klasy J Endeavour podczas regat w 1934 roku. Puchar Ameryki . Później został przemianowany na Abril i był używany do przemycania broni do hiszpańskich republikańskich sił zbrojnych w Hiszpanii podczas hiszpańskiej wojny domowej w latach 1936–1939.
US Navy zakupiła okręt 14 lipca 1942 roku jako okręt patrolowy podczas II wojny światowej . Wszedł do służby jako USS Cythera (PY-31) 26 października 1942 roku.
Przydzielony do Gulf Sea Frontier , Cythera prowadził ćwiczenia dla Small Craft Training Center w Miami na Florydzie i eskortował konwoje do Galveston w Teksasie i Guantanamo na Kubie do 16 marca 1943, kiedy opuścił Key West na Florydzie, kierując się do Nowy Jork, do którego dotarł 21 marca 1943. Przydzielony do Eastern Sea Frontier , eskortował konwoje między Nowym Jorkiem a portami w południowych Stanach Zjednoczonych do 22 września 1943.
Przeniesiony do 3. Okręgu Marynarki Wojennej Cythera przeniósł się do Nowego Londynu w stanie Connecticut 22 grudnia 1943 r., gdzie pełnił służbę w Underwater Sound Laboratory. 3 stycznia 1944 został wycofany ze służby i skierowany do służby podoficerskiej. Prowadziła ćwiczenia szkoleniowe dla okrętów podwodnych i była zaangażowana w eksperymentalne operacje sonarowe ze swojej bazy w New London do 18 stycznia 1945, kiedy wyruszyła do Port Everglades na Florydzie, gdzie przybyła 23 stycznia 1945, by służyć w Antisubmarine Oddział Operacyjny Rozwoju Floty Atlantyckiej Stanów Zjednoczonych . Eksperymentalne operacje z okrętami podwodnymi prowadziła do 24 kwietnia 1945 roku.
Od 29 kwietnia do 12 listopada 1945 r. Cythera przebywał w Nowym Londynie na remontach i operacjach szkoleniowych z okrętami podwodnymi. Po rejsie do Key West wrócił do Nowego Londynu 28 listopada 1945 r. I pozostał tam do przybycia do Nowego Jorku 30 stycznia 1946 r. Został wycofany ze służby 14 marca 1946 r. I przeniesiony do Komisji Morskiej Stanów Zjednoczonych 6 listopada 1946 r. do utylizacji.
Służba syjonistyczna
Później w 1946 r. Tire Shipping Company - firma fasadowa zorganizowana w celu posiadania jej nominalnego tytułu przez Grupę Bergsin, znaną również jako „Bergson Boys”, grupę działaczy syjonistycznych Irgun Zvai Leumi kierowaną przez Hillela Kooka , znanego również jako Peter Bergson — kupił ją od rządu Stanów Zjednoczonych za 36 400 USD , korzystając z funduszy zebranych w sztuce Bena Hechta A Flag Is Born z 1946 roku . Grupa zmieniła nazwę statku MS Abril o pojemności 753 ton rejestrowych brutto i sfinansował jej remont w kanale Gowanus na Brooklynie w Nowym Jorku, który kosztował ponad 100 000 USD.
Były generał brygady sił powietrznych armii Stanów Zjednoczonych , Elliott Roosevelt , doświadczony żeglarz , który był synem zmarłego prezydenta Franklina D. Roosevelta i Eleanor Roosevelt , zgłosił się na ochotnika do służby jako kapitan Abril , ale wycofał swoją ofertę z powodu sprzeciwu matki. Z załogą składającą się z 19 amerykańskich ochotników i dwóch opłaconych norweskich inżynierów , Abril opuścił Nowy Jork 27 grudnia 1946 roku, w środku zimy przeprawił się przez Ocean Północnoatlantycki. na prawej burcie i 10 stycznia 1947 r. przybył do Port de Bouc na śródziemnomorskim wybrzeżu Francji w pobliżu Marsylii z sześciodniowym opóźnieniem. Tam przeszedł dalsze modyfikacje, aby umożliwić mu przewiezienie 600 żydowskich uchodźców w rejs blokujący do Obowiązkowej Palestyny , w tym instalacja toalet wystających z jej burt, aby mogła pomieścić dużą liczbę mężczyzn na swoim pokładzie. Sponsorowany przez Irgun był jedynym statkiem zaangażowanym w nielegalny transport żydowskich uchodźców do Mandatory Palestyny, który nie był sponsorowany przez oddział Hagany Mossad Aliyah Bet .
Uchodźcy przybyli do Marsylii 28 lutego 1947 r., A 1 marca 1947 r. Ben Hecht wyruszył z Port de Bouc z 597, 600 lub „ponad 600” pasażerami (źródła się nie zgadzają) i 27-osobową załogą na pokładzie, spodziewając się przybyć z Palestyny wieczorem 7 marca. Po opuszczeniu Port de Bouc przemianowano ją na MS Ben Hecht . Plany zakładały, że małe łodzie spotkają się z nią u wybrzeży Palestyny i zabiorą jej pasażerów na brzeg, umożliwiając Benowi Hechtowi wrócić do Europy, aby zabrać więcej uchodźców. Irgun planował przeprowadzić dywersyjne ataki na brytyjskie obiekty w Palestynie wieczorem 7 marca 1947 r., Aby odwrócić uwagę sił brytyjskich, podczas gdy Ben Hecht zbliżyła się do Palestyny i zwiększyła jej szanse na dotarcie do wybrzeża i niewykrycie pasażerów. W przypadku schwytania jej przez siły brytyjskie, członkowie jej załogi planowali pozostać oddzieleni od pasażerów, aby Brytyjczycy aresztowali załogę, w przeciwieństwie do praktyki na statkach sponsorowanych przez Haganah, których załogi mieszały się z pasażerami, aby uniknąć aresztowania. Ponieważ prawie wszyscy członkowie załogi byli Amerykanami, Irgun wierzył, że ich aresztowanie zmusi Brytyjczyków do postawienia ich przed sądem, zapewniając ruchowi syjonistycznemu forum, na którym można argumentować, że żydowska imigracja do Palestyny była legalna, ponieważ wypełniała mandat Ligi Narodów stworzyć żydowską ojczyznę w Palestynie.
Godzinę po wschodzie słońca 2 marca 1947 r. lewy silnik Bena Hechta zepsuł się, gdy tłoczysko pompy oleju przebiło dziurę w skrzyni korbowej , gdy statek przechodził przez wąski kanał przez nieoczyszczone pole minowe. Gdyby zepsuł się również zawodny silnik sterburty, Ben Hecht stanął w obliczu niebezpieczeństwa wypłynięcia z kanału i uderzenia w minę . Po odrzuceniu rozkazu powrotu do Port de Bouc, jej załoga, uznając, że powrót jest równie niebezpieczny jak kontynuacja, dokonała napraw awaryjnych pozwalających na pracę silnika ze zmniejszoną prędkością i kontynuowała podróż. Nastąpiła przerwa w komunikacji: Bena Hechta nie byli w stanie poinformować Irgunu, że opóźnienie w naprawie i późniejsze zmniejszenie prędkości Bena Hechta oznaczają, że przybędzie z Palestyny 8 marca zamiast 7 marca; w międzyczasie Irgun przełożył swoje ataki dywersyjne na wieczór 8 marca, ale wyszkoleni przez Irgun członkowie Betaru na pokładzie Ben Hechta w celu eskortowania uchodźców nie poinformowali załogi Bena Hechta o zmianie planów Irgunu, a Ben Hecht przybył Palestyna 8 marca przed rozpoczęciem ataków Irgunu.
Brytyjski wywiad monitorował Ben Hecht od czasu jej przeglądu na Brooklynie. 8 marca 1947 r. O godzinie 10:40 morski samolot patrolowy Avro Lancaster brytyjskich Królewskich Sił Powietrznych zauważył go na Morzu Śródziemnym , gdy zbliżał się do Palestyny. Brytyjski niszczyciel Królewskiej Marynarki Wojennej HMS Chieftain przechwycił go o 12:15, ao 14:15 brytyjski niszczyciel HMS Chevron pojawił się wzdłuż prawej burty Bena Hechta . Bena Hechta Załoga zażądała żywności i wody od niszczycieli, z których jeden zażądał poznania jej tożsamości i celu podróży. Ben Hecht , kierując kurs na zachód w kierunku Gibraltaru , aby oszukać Brytyjczyków, odpowiedział, że płynie do Arica w Chile. Brytyjski niszczyciel HMS Chivalrous i fregata przeciwlotnicza HMS St Brides Bay również przybyły na miejsce zdarzenia, gdy Ben Hecht na przemian kierował się w kierunku Gibraltaru i Kanału Sueskiego .
O godzinie 16:30 w dniu 8 marca 1947 r., Gdy zbliżał się zmierzch, niszczyciele manewrowały, aby zablokować ścieżkę Bena Hechta 10 mil morskich (19 km; 12 mil) od wybrzeży Palestyny. Mając tylko jeden dzień jedzenia na pokładzie, Ben Hecht obrócił się o 90 stopni, aby skierować się do wybrzeży Palestyny. Kiedy niszczyciel ponownie zażądał tożsamości i celu podróży Bena Hechta , jego załoga odpowiedziała, że jest to statek handlowy Abril płynący do Chile. Jednak Ben Hecht najwyraźniej kierował się do Palestyny, a ich statek był otoczony przez brytyjskie okręty wojenne i nie mogąc uciec, załoga Bena Hechta podniosła syjonistyczną flagę, a członkowie Betaru wyrzucili broń za burtę i poprowadzili pasażerów do śpiewania hymnu syjonistycznego „ Hatikvah ” i hymnu Syjonistycznej Partii Rewizjonistów . Chieftain przybył wraz z Benem Hechtem , umieścił na jej pokładzie 32-osobową grupę abordażową Royal Marines i staranował ją. Trzydziestu kolejnych marines z Chevron i 20 z Chivalrous również weszło na pokład Bena Hechta . Uzbrojony w granaty gazowe , pałki , oszczepy i węże wodne, marines napotkali opór i przejęli pełną kontrolę nad Benem Hechtem około godzinę po wejściu na pokład. Pasażerów trzymali pod pokładem, a załogę pod strażą w rogu mostka .
Brytyjczycy odholowali Ben Hecht do portu w Hajfie w Mandatory Palestine w godzinach przedświtu 9 marca 1947 r. Jej załoga została aresztowana i uwięziona, a jej pasażerowie zostali umieszczeni w areszcie armii brytyjskiej i deportowani do obozów jenieckich na Cyprze .
W 1948 roku statek został przekształcony w statek macierzysty dla wybuchowych łodzi motorowych MT produkcji włoskiej i wszedł do służby w izraelskiej marynarce wojennej jako INS Ma'oz (K 24) we wrześniu 1948 roku podczas wojny arabsko-izraelskiej w 1948 roku .
Ma'oz był na Morzu Śródziemnym jako część patrolu u wybrzeży Strefy Gazy w dniu 22 października 1948 r., podczas operacji Yoav , kiedy dwa statki egipskiej marynarki wojennej - slup El Amir Farouq , który był okrętem flagowym egipskiej marynarki wojennej , oraz trałowiec klasy BYMS — zostały zgłoszone u wybrzeży Gazy o godzinie 16:10. Po otrzymaniu pozwolenia o 18:10 na atak na statki, odłączył się od patrolu o 18:40 i udał się na pozycję 7 mil morskich (13 km; 8,1 mil) na północny zachód od miasta Gaza . Po zauważeniu egipskich statków natychmiast zwodował cztery łodzie o 22:10 - trzy wybuchowe łodzie motorowe , po jednej do ataku na każdy statek i trzecią jako rezerwę, oraz łódź ratunkową, aby odebrać komandosów marynarki wojennej obsługujących łodzie po ataku. Łodzie kierowały się pod osłoną ciemności w kierunku egipskich statków, które miały błędne wrażenie, że obowiązuje zawieszenie broni i działały z włączonymi światłami, chociaż Izraelczycy ocenili później, że egipskie załogi były w stanie wysokiej gotowości. W pobliżu statków egipskich do godziny 22:00 komandosi podłożyli ładunki wybuchowe i wyskoczyli za burtę. Atak na dwie łodzie El Amir Farouq , a kolumna wody z jednej eksplozji wzniosła się 150 stóp (46 m) nad nią. Łódź rezerwowa zaatakowała trałowiec. Oba statki otworzyły ogień, ale bezskutecznie. El Amir Farouq miał już poważną listę i zatonął przy rufie w ciągu czterech lub pięciu minut. Poważnie uszkodzony trałowiec unosił się w chmurze dymu; Egipcjanie odholowali ją do portu, a później złomowali, uznając, że nie nadaje się do naprawy ekonomicznej.
W 1956 r., Po kryzysie sueskim w okresie od października do listopada 1956 r., Izraelska marynarka wojenna sprzedała Ma'oz izraelskiemu biznesmenowi.
Późniejszy serwis
Po jej sprzedaży statek został przemianowany na Abril . Włoska firma Navigazione Libera di Golfo nabyła go później, przemianowała na Santa Maria del Mare i oddała do użytku jako prom w Zatoce Neapolitańskiej .
Santa Maria del Mare została sprzedana w 2008 roku. Została odnowiona, przemalowana, odnowiona i przekształcona w luksusowy prywatny jacht i wystawiona na sprzedaż za 15 000 000 euro. Później została przemianowana na Rossy One . Była w służbie czynnej od 2009 roku.
przypisy
- Ten artykuł zawiera tekst z domeny publicznej Dictionary of American Naval Fighting Ships . Wpis można znaleźć tutaj .
Bibliografia
- NavSource Online: Archiwum zdjęć jachtu patrolowego: INS Maoz (K 24) ex-USS Cythera (PY 31)
- Williams, Louis, podpułkownik (rez.). Siły obronne Izraela: Armia Ludowa . Nowy Jork: Author's Choice Press, 2000. ISBN 0-595-14353-9 .