Otto Merza

Otto Merza
Merza w 1921 r
Urodzić się	( 12.06.1889 ) 12 czerwca 1889 Esslingen am Neckar , Królestwo Wirtembergii
Zmarł	18 maja 1933 (18.05.1933) (w wieku 43) Berlin, Niemcy
Narodowość	Niemiecki
zawód (-y)	Kierowca wyścigowy, szofer

Otto Merz był niemieckim kierowcą wyścigowym , szoferem i mechanikiem . Był kierowcą konwoju podczas zamachu na arcyksięcia Franciszka Ferdynanda w 1914 r. , A później wygrał drugi bieg Grand Prix Niemiec w 1927 r. Zginął w wypadku podczas treningu Avusrennen z 1933 r . W zmodyfikowanym Mercedesie SSK 18 maja 1933 r.

Wczesne życie

Żona i córka Otto Merza w jego samochodzie wyścigowym przed kantyną fabryki cementu Schelklingen, gdzie jego teść był dzierżawcą (1923)

Otto Merz urodził się 12 czerwca 1889 roku w Esslingen am Neckar jako syn ślusarza Karla Gottloba Merza i Christine Margarete Merz z domu Blessing.

W 1906 Merz został zatrudniony przez Daimlera jako mechanik. Służył również jako szofer i mechanik kilku bogatych entuzjastów samochodów, takich jak Theodore Dreher, austriacki sponsor sportów motorowych i syn Antona Drehera , oraz saksoński przemysłowiec Willy Pöge .

Zabójstwo arcyksięcia Franciszka Ferdynanda

Główny artykuł: Zabójstwo arcyksięcia Franciszka Ferdynanda Austrii

W dniu 28 czerwca 1914 r., jako szofer hrabiego Aleksandra von Boos-Waldeck podczas wizyty arcyksięcia Franciszka Ferdynanda i jego żony Zofii w Sarajewie , Merz prowadził trzeci samochód w konwoju. Tego dnia doszło do dwóch zamachów na życie arcyksięcia. W pierwszym Nedeljko Čabrinović rzucił bombę z 12-sekundowym zapalnikiem w samochód arcyksięcia, który był pierwszy w konwoju, który odbił się i wtoczył pod koła samochodu Merza, gdzie eksplodował, raniąc Boosa-Waldecka, Erica von Merizzi i wielu widzów.

Później tego samego dnia, po tym jak szofer arcyksięcia Leopold Ljoka skręcił w złą stronę w drodze do rannych w szpitalu, Gavrilo Princip podszedł do samochodu arcyksięcia i strzelił dwukrotnie, zabijając arcyksięcia i jego żonę.

Kariera wyścigowa

Merz zaczął ścigać się na początku lat dwudziestych i odniósł zwycięstwa zarówno na torze Solitude Racetrack , jak i na wzgórzu Klausen w 1924 r. W 1925 r. odniósł zwycięstwo na Solitude Ring, zamkniętym torze drogowym wokół Castle Solitude , w cztero- dwulitrowy Mercedes. Powtórzył tam zwycięstwo w 1926 roku ze średnią prędkością 57,29 mil na godzinę (92,20 km / h), w źle prowadzącym się Mercedesie z rzędową ósemką , zaprojektowanym przez Porsche.

W lipcu 1927 roku wygrał Grand Prix Niemiec na nowo otwartym torze Nürburgring w Mercedesie SSK . Ścigał się z wieloma jednocylindrowymi Hanomagami o pojemności 499 cm3 (30,5 cala sześciennego) i pokonał swojego kolegę z drużyny, Christiana Wernera , o trzy minuty na dystansie 316 mil (509 km). W następnym roku, w upalnym upale, w zawodach wzięło udział kilka Bugatti Type 35 i czołowi kierowcy, w tym Tazio Nuvolari , Louis Chiron i Achille Varzi . Merz zajął drugie miejsce, podczas gdy kilku kierowców uległo upałowi, w tym Rudolf Caracciola , który zastąpił Christiana Wernera i Willy'ego Walba. Ponieważ Werner dzielił obowiązki kierowcy zarówno z Caracciolą, jak i Walbem, przypisuje mu się udział w pierwszych i trzecich miejscach. Merz był jedynym kierowcą Mercedesa Benz SS przez 18 okrążeń trudnej Nürbgring Nordschleife w wyścigowym tempie, za co był powszechnie chwalony. To tour de force , jego zabawna umiejętność wbijania gwoździ w drewno gołymi rękami, wraz z opisaną przez niego próbą uratowania Franciszka Ferdynanda czternaście lat wcześniej, stworzyły wizerunek kolosa Metza, jak stał się znany.

Te zwycięstwa nie dały Merzowi pełnoetatowej kariery wyścigowej; okazjonalnie brał udział w wyścigach, takich jak Turystyczne Trofeum w Irlandii w 1929 r., które wygrał jego kolega z drużyny Caracciola; tegoroczne Ulster Tourist Trophy było mniej pomyślne, ponieważ Mercedes Caracciola / Merz zajął 13. miejsce. Merz był zwykle wymieniany tylko jako kierowca rezerwowy, ale brał udział w International Alpine Trial iw długodystansowych próbach ADAC . W 1931 roku współdzielił Mercedes-Benz SSKL Caraccioli w Grand Prix Francji w Montlhéry , wyczerpujący dziesięciogodzinny wyścig na pełnym torze o długości 12,5 km (7,8 mil), ale doładowanie samochodu zawiodło po 39 okrążeniach. W tym samym roku Merz zajął piąte miejsce podczas Grand Prix Niemiec na torze Nürburgring w anSSKL. Sześć punktów, które zdobył z Caracciolą podczas Grand Prix Francji – duet ukończył jedną trzecią wyścigu – dało im 51. miejsce w końcowej tabeli klasyfikacyjnej Mistrzostw Europy, które wygrał w tym roku Ferdinando Minoia . W następnym roku Mercedes trzymał się z dala od kręgów wyścigowych, a Merz nadal pracował w firmie jako kierowca eksperymentalny i testowy. Mimo że Mercedes oficjalnie miał przerwę, Merz został zgłoszony jako alternatywny kierowca na Grand Prix Niemiec, ale nie wziął w nim udziału.

Mercedes-Benz powrócił do wyścigów w 1933 roku; zarząd firmy chciał wygrać wyścig AVUS; Impreza ta, która miała się odbyć 21 maja w stolicy Niemiec, miała przybyć z udziałem wysokich dygnitarzy rządowych i stanowić doskonałą okazję do zademonstrowania technicznej sprawności Mercedesa. Biorąc pod uwagę 9-kilometrowe (5,6 mil) proste berlińskiego toru, zespół Mercedes-Benz stworzył na tę okazję usprawniony SSKL. Caracciola, który wrócił do firmy, byłby pierwszym wyborem do kierowania nim, ale nadal przebywał w szpitalu, gdzie dochodził do siebie po złamaniach i urazach odniesionych podczas wypadku treningowego przed Grand Prix Monako 23 kwietnia w korsarz Alfa Romeo . W takich okolicznościach Merz miał miejsce SSKL w wyścigu AVUS. Być może został zaproszony przez zespół do prowadzenia: Merz był popularnym pracownikiem od 1906 roku i miał dobrą opinię u kierownictwa; możliwe też, że Merz oferował swoje usługi. Chociaż miał zaledwie 43 lata, częściowo wycofał się z wyścigów, ale lubił jeździć i być może uważał ten wyścig za swoją ostatnią szansę na udział w szeroko nagłośnionym wydarzeniu. Bez względu na powód, osoby z zewnątrz Mercedesa były zaskoczone widokiem Merza w samochodzie.

Śmierć

Pierwsza oficjalna sesja treningowa Avusrennen z 1933 r. Odbyła się 18 maja 1933 r. Ulewny deszcz zalał tor, a kierowcy Daimler Benz , Merz i Manfred von Brauchitsch , chcieli wypróbować swoje ciężkie usprawniacze SSK w takich warunkach. Świadkowie relacjonowali, że samochody ślizgały się w kilku miejscach na torze i bardzo utrudniały jazdę.

Kilka minut po godzinie 13:00 Merz rozbił SSK na długiej prostej, przewracając się w pobliżu stacji Grunewald i prawie 2 km (1,2 mil) od mety. W miejscu wypadku nawierzchnia zmieniła się z brukowej na asfaltową , a ślady toru jazdy samochodu były wyraźnie widoczne na bruku - ale nagle się skończyły. Następny ślad pozostawiony przez pojazd został znaleziony 36 m dalej, gdzie samochód ponownie uderzył w ziemię. Mercedes-Benz uderzył w betonowy kamień milowy po prawej stronie toru i, według jedynego naocznego świadka, kilka razy wykonał salto i przetoczył się. Samochód zatrzymał się z kołami w powietrzu w pobliżu nasypu. Wyrzucony z samochodu ratownicy znaleźli Merza leżącego na plecach po prawej stronie toru. Przewieziono go do szpitala Hildegardy w Charlottenburgu , na przedmieściach Berlina, bardzo blisko miejsca wypadku, ale jego stan nie pozwalał na ratunek.

Przyczyna wypadku

Śledczy doszli później do wniosku, że Merz na kilka chwil stracił kontrolę. Ustalono, że przyczyną wypadku była zasadnicza różnica między mercedesem Brauchitscha i Merza. Brauchitsch miał inaczej opływowe ciało niż Merz: w Brauchitzch SSK, zmodyfikowanym przez König-Fachsenfeld, ogon jest punktem kulminacyjnym. Mercedes zmodyfikował SSK Merza w inny sposób, a wykonane w Sindelfingen było wyraźnie zakrzywione z tyłu, co znacznie bardziej prawdopodobne jest w konfiguracji zapewniającej znaczną siłę nośną. Charakterystyka wypadku oraz fakt, że wydarzył się on w nieprzetestowanym pojeździe, skłoniły wielu ekspertów, w tym Karla Ludwigsena, do przypuszczenia, że ​​aerodynamiczna konfiguracja samochodu Merza mogła odegrać ważną rolę w tej tragedii.

Życie osobiste

W dniu 19 października 1918 roku w Schelklingen Otto Merz poślubił Marię Hoch, która urodziła się w Allmendingen w dniu 22 stycznia 1889 roku Leo Hoch i Maria Hoch z domu Autenrieth. Otto i Maria byli protestanckiego .

Rekord wyścigowy

Data	Wydarzenie	Zespół	Pozycja
17 maja 1925 r	Grand Prix Samotności 1925	Daimler Motoren Gesellschaft	1. miejsce
12 września 1926	Grand Prix Samotności 1926	Daimler Motoren Gesellschaft	1. miejsce
17 lipca 1927	Grand Prix Niemiec 1927	Daimlera Benza	1. miejsce
15 lipca 1928	Grand Prix Niemiec 1928	Daimlera Benza	2. miejsce
21 czerwca 1931	Grand Prix Francji 1931	Wejście prywatne	Gnić
19 lipca 1931	Grand Prix Niemiec 1931	Daimlera Benza	5

Źródła:

Dalsza lektura

• Bernhard Raidt, Ein Bärenkerl am Lenkrad: Otto Merz war ein Volksheld. Artykuł w gazecie Südwestpresse (SWP) z dnia 10 kwietnia 2015 r.
• Christine Wanner, Der „gute Bär”. Zur Biographie des Esslinger Rennfahrers und Nürburgringsiegers Otto Merz (1889-1933). W: Esslinger Studien , wyd. przez Stadtarchiv Esslingen an tom. 48, 2011/12, s. 179–215.