Północna Kompania Żeglugi Morskiej

Flota Northern Steamship na wschodnim wybrzeżu w Auckland w 1922 roku podczas strajku.
Ngapuhi na corocznym letnim rejsie The Northern Steam Ship Company około 1907 roku

Firma Northern Steam Ship Company Ltd (NSS) obsługiwała północną część Wyspy Północnej Nowej Zelandii od 1881 do 1974 roku. Jej siedziba, budynek Northern Steam Ship Company, jest nadal używana jako bar przy Quay St w Auckland .

Pochodzenie

Początkowo było bardzo mało dróg, były błotniste i wąskie, więc stałym tematem we wczesnych artykułach było zapotrzebowanie małych nadmorskich osad na regularne usługi żeglugowe łączące je z głównymi portami. Na przykład w 1874 r. usługa parowca z Onehunga do Raglan i Port Waikato otrzymała dotację od prowincji Auckland .

Kapitan Alexander McGregor zlecił zbudowanie parowca Rowena w Auckland w 1872 roku. Dołączył do konsorcjum właścicieli, aby kierować Argyle , Iona , Glenelg , Staffa , Rowena , Fingal i Katikati , jako Auckland Steam Packet Co. 1878 z powodu strat na statku dla handlu Fidżi , SS Llewellyn . W dniu 10 stycznia 1878 roku ASP sprzedał Southern Cross za 7000 funtów, Go-Ahead za 2500 funtów, Pretty Jane za 2350 funtów i kadłub Cantera z węglem za 384 funty, co zostało opisane jako nowo utworzona firma z Auckland.

11 maja 1881 roku dziewiętnastu biznesmenów, w tym część konsorcjum, utworzyło NSS, kupując statki ASP. Thomas Morrin, David Cruickshank, Alexander McGregor, Thomas Ball , James Macfarlane i James McCosh Clark byli pierwszymi reżyserami.

NSS wypłacił 10% dywidendy w pierwszym roku i zaczął nabywać dodatkowe statki. 256-tonowy Macgregor wszedł do służby we wrześniu 1881 r. W 1883 r. Kapitan McGregor udał się do Wielkiej Brytanii, aby kupić nowe parowce na trasy Tauranga i Russell . W 1884 NSS Clansman i Gairloch (rozbity w 1903 i pozostający na plaży w Oakura ) przybyli.

Był również aktywny w otwieraniu nowych portów, takich jak Te Puke w 1881 i porty na północ od Whangarei w 1893.

1887–1921

W dniu 6 czerwca 1888 r. Kapitan McGregor został zastąpiony na stanowisku kierownika przez Charlesa Ransona. Odszedł na emeryturę w 1921 roku, po znacznej rozbudowie firmy.

1887 spór przemysłowy

Do 1887 r. Depresja dotknęła firmę, a płace i nadgodziny zostały obniżone, a marynarze, którzy sprzeciwiali się, zostali zastąpieni przez nie-związkowców. W odpowiedzi Federacyjny Związek Marynarzy utworzył spółdzielnię Jubilee Steam Ship Co, konkurującą na północnym i Waitara trasy. Nie spodziewano się sukcesu, ale między wrześniem 1887 a październikiem 1888 FSU twierdził, że Jubilee stracił 14 000 funtów, a NSS 22 000 funtów. Spowodowało to również wycofanie się innej kompanii z zachodniego wybrzeża, co ostatecznie pomogło NSS. Kiedy Ranson przejął władzę, jednym z jego pierwszych działań było ponowne zaangażowanie wszystkich członków FSU, chociaż ograniczył również personel. Pozostał przez całe życie przyjacielem szefa związku, Johna A. Millara , i otrzymał nagrodę od pracowników w 1897 roku za jego troskliwą postawę wobec nich. Jednak podczas Wielkiego Strajku w 1913 r . NSS poparło związek łamistrajków (Związek Marynarzy i Strażaków z Auckland).

Charles Ranson, menedżer

Auckland Weekly News nekrolog

Charles Ranson urodził się w Ipswich około 1850 r. Wyemigrował w 1876 r., zarządzał aukcjami i firmą transportową w Hawera , a następnie w 1881 r. wyjechał do Auckland jako księgowy. W 1887 r. miał wrócić do Anglii, kiedy dyrektor NSS, James McCosh Clark wspomniał, że zarząd podjął decyzję o likwidacji firmy. Kiedy Charles przejął NSS miał 8 (lub 9) statków i 100 pracowników. Kiedy przeszedł na emeryturę, w lipcu 1921 r., NSS posiadało 40 statków i 850 pracowników. Ładunek wzrósł z 51 000 ton rocznie do 220 000, a pasażerów z 39 000 do 190 000.

Po jego nominacji NSS kupił kilka używanych parowców śrubowych Rotomahana , Waiotahi i Ohinemuri oraz małe parowce łopatkowe Te Aroha i Enterprise do pracy na rzece Waihou . To pozbyło się innego konkurenta, Hauraki Steamship Co, który sprzedał się NSS. Znaczna część ekspansji firmy była przez przejęcia. W 1906 NSS przejął Kaipara Harbor .

Firma powoli podnosiła się z bliskiej likwidacji. Do 2,5% wypłacono w 1890 r., od 1881 r. nie wypłacono dywidendy, ale potem 5% wypłacono w 1891 r., 6% 1892-6, 7% w 1897 r. i przez wiele lat, a 8% w 1925 r. 5% wypłacono w 1944 roku

Do 1895 roku NSS prosiło o pilną rozbudowę swojego nabrzeża w Auckland, aby służyć jego rozwojowi.

Charles był także stewardem Auckland Racing Club , entuzjastycznym melonikiem, żywo zainteresowanym regatami i naczelnikiem kościoła. Żył w Bassett Rd, Remuera, gdzie zmarł w dniu 13 stycznia 1925 r.

Kapitan Hammond objął stanowisko kierownika w 1921 roku.

Budynek firmy Northern Steam Ship Company, Quay St

Budynek NSS - nie podano daty - porównaj ze zdjęciem z 1921 roku i ze sceną uliczną Google

Charles Ranson zlecił Arthurowi P. Wilsonowi zaprojektowanie budynku o wartości 6000 funtów (lub 5000 funtów) naprzeciwko nabrzeża używanego przez ich parowce, na nowo zrekultywowanym terenie, wydzierżawionym od Auckland Harbour Board (AHB). W 1899 roku NSS przeniósł się z Palmerston Buildings przy Queen St do nowego dwupiętrowego budynku z cegły z ciemnozieloną stolarką, biurem publicznym, gabinetem kierownika, miejscem dla innego personelu, salą telefoniczną i salą konferencyjną. Miał wysokie stropy, a piętro wyżej na każdym poziomie wsparte było na żeliwnych kolumnach. Na Quay St centralne drzwi dawały dostęp do głównego biura i piętra powyżej, a wschodnie drzwi prowadziły do ​​nabrzeży (obecnie Marsden Wharf) i magazynu z tyłu budynku. Promenada umożliwiała pasażerom przejście do parowców bez przechodzenia przez błoto. Trzecie piętro zostało dodane w 1921 roku, aby zapewnić zakwaterowanie i pralnię. W latach czterdziestych XX wieku wiele oryginalnych elementów zostało utraconych. Pierwotnie budynek stał samotnie. Teren po drugiej stronie budynku był ich podwórkiem do lat 50., kiedy AHB zadaszyło go jako garaż, próbując konkurować z firmami transportowymi. Kiedy NSS zaprzestał handlu, budynek powrócił do AHB. W lipcu 1988 r Organizacja Historic Places Trust umieściła go jako „kategorię 1”. Teraz jest to bar.

Spadek

Apanui nad rzeką Awanui , Northland - obsługa pasażerów zamknięta w maju 1931 r. Biblioteka Alexandra Turnbulla

NSS stopniowo ulegało konkurencji kolejowej i drogowej.

Kiedy w 1908 roku otwarto North Island Main Trunk (NIMT) między Auckland i Wellington , ruch pasażerski w New Plymouth spadł. NSS i Union Steam Ship zgodziły się, że nie ma wystarczającego ruchu dla dwóch parowców i utworzyły wspólną usługę. W 1925 r. otwarcie linii kolejowej do Whangarei ograniczyło ruch pasażerski i wymagało obniżek taryf i stawek frachtowych. a usługi pasażerskie Onerahi zakończyły się 24 września 1926 r. W zawodach autobusowych Waiuku zakończył się 11 kwietnia 1928 r., z wymianą ładunku na krótki czas. Zakończenie kolej do Tauranga w 1927 r. przyniosła kres kursowaniu pociągów łączących się z parowcem, skargi na podcięcie cen i zaprzestanie obsługi pasażerów 2 kwietnia 1929 r. Połączenie pasażerskie Onehunga-New Plymouth zostało zamknięte 3 maja 1930 r., kilka lat po autobusie usługa została uruchomiona na zmodernizowanej State Highway 3 (SH 3). Konkurencja kolejowa była również wymieniana jako powód zakończenia obsługi pasażerów do Russell w 1931 roku. W 1932 roku akcjonariusze firmy mleczarskiej w Whakatane zareagował na groźbę zamknięcia kolei, polecając spółce przeniesienie ładunków z NSS na kolej. Usługa pasażerska Auckland- Paeroa o długości 110 km trwała do 1937 r. W 1937 r. Usługi pasażerskie nadal kursowały do ​​Algies, Coromandel , Great Barrier , Matakana , Mahurangi, One Tree Point , Waiheke , Warkworth i Whangarei . W 1938 roku SS Kawau było reklamowane jako organizujące letnie weekendowe wycieczki do Waiheke. Do 1939 roku jedynym zachowanym parowcem pasażerskim był Hauiti .

Statki zarejestrowane w Auckland spadły z 226 w 1904 do 55 w 1944, a ich tonaż z 20 546 do 5 627. W 1902 roku NSS miał 28 statków o łącznej wyporności 6000 ton i kosztujących średnio 34 funty za tonę.

1945–1974

Kolejka górska 862 GRT Poranui , zbudowana w 1956 roku przez J Bodewesa

Do 1945 roku NSS spadło do 10 statków o masie od 56 do 351 ton. NSS stracił większość handlu na rzecz transportu drogowego i kolejowego, więc przeszedł na handel między wyspami, który stopniowo tracił na rzecz promów w Cieśninie Cooka od lat 60. do konwersji gazu ziemnego , katastrofy statku ( Maranui ), wahań handlowych i zależności od handlu zbożem , który załamał się z powodu słabych zbiorów w 1974 r.

NSS przez krótki czas próbowało zastąpić statek częściowo należącą do niego firmą przewozową, kiedy w 1947 roku zamknęła usługę Paeroa.

Po wojnie NSS przestawiło się z obsługi portów północnych na połączenie niektórych z nich z Wyspą Południową . Wymagało to coraz większych statków, więc NSS kupił Apanui (1948–61), Tainui (1949–63), Hotunui (1950–67), Ratanui (1952–56), a następnie zaczął budować Maranui (1953–68), Maunganui ( 1955/71), Poranui (1956/69) i Tawanui (1959/73), Moanui (1961/66), Awanui (1962-73). Głównym kontraktem w tym okresie była dostawa materiałów do tunelu Manapouri . Do floty dodano drugiego Moanui (1967–75) i Seaway Princess (1967–69), ten ostatni na cotygodniową usługę ro-ro Onehunga - Lyttelton . Ponieważ jednak AHB nie zbudowało rampy w Onehunga, musiała korzystać z jedynej rampy w Auckland, dzieląc ją z Union Steam Ship, który miał pierwszeństwo, stąd jej krótka służba w NSS.

Do 1970 roku trzy z pozostałych pięciu statków przewoziły zboże luzem z Wyspy Południowej do Auckland, Tauranga i rzadziej do Wellington, New Plymouth i Whanganui . Dido (1970–75) został dodany do floty i będąc największym (1589 ton) i zdolnym do pływania z prędkością 11 węzłów (20 km / h), był używany podczas 10 wypraw zbożowych do Australii. Do 1971 roku Awanui był jedynym drobnicowcem obsługującym trasę Onehunga - Bluff - Jackson Bay w obie strony, ale w 1972 roku został również przystosowany do przewozu zboża. NSS dodał 1562-tonowy Tainui II (1973–76), ale zbiory zboża były słabe i wszystkie trzy statki wkrótce stały bezczynne. Ostatnia podróż Tainui II przywiozła węgiel do Auckland z Westport 6 listopada 1974 r., Moanui 12 dni później (lub inna relacja mówi, że jej ostatnim ładunkiem był jęczmień z Wyspy Południowej do Auckland we wrześniu) z Dunedin i Dido , ostatniego statku NSS w historii do nabrzeża, przybył w niedzielę 8 grudnia 1974 r. Sprzedaż statków zajęła trochę czasu i przez kilka lat NSS nadal obsługiwał wózki widłowe i był agentem Japan Line .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Northern_Steamship_Company&oldid=1125026885 ”