Północna obwodnica Birmingham

Przyszły
Przyszły
korytarz międzystanowy 422 X-1
	Proponowany korytarz Birmingham Northern Beltline zaznaczony na czerwono
Informacje o trasie
	Trasa pomocnicza I-22
	Utrzymywana przez ALDOT
Długość	52,5 mil (84,5 km)
Główne skrzyżowania
Południowy kraniec	I-20 / I-59 / I-459 / US 11 na południe od Bessemer
	SR 269 w Sylvan Springs ; ; ; I-222 do I-22 / US 78 w Adamsville ; I-65 w Morrisie ; US 31 w Morris ; SR 79 w Pinson ; SR 75 w Pinson ; I-59 w Argo ;
północny koniec	US 11 w pobliżu Argo
Lokalizacja
Kraj	Stany Zjednoczone
Państwo	Alabama
System autostrad
	System autostrad międzystanowych; Główny; Pomocniczy; sufiks; Biznes; Przyszły; System autostrad stanu Alabama; Międzystanowy; NAS; Państwo;

Interstate 422 ( I-422 ), Corridor X-1 lub Birmingham Northern Beltline to proponowana północna obwodnica o długości 52,5 mili (84,5 km) wokół Birmingham w stanie Alabama , przez północne i zachodnie hrabstwo Jefferson , która ma zostać ukończona do 2047 r. Wraz z istniejącą I-459 , Northern Beltline uzupełniłaby pętlę obwodnicy centrum Birmingham dla całego ruchu międzystanowego. Budżet projektu wynosi 5,445 miliarda dolarów; po ukończeniu Northern Beltline będzie najdroższą drogą w historii Alabamy i jedną z najdroższych dróg w przeliczeniu na milę, jakie kiedykolwiek zbudowano w Stanach Zjednoczonych.

Obecne plany trasy zakładają połączenie z I-59 na obecnym południowym końcu I-459 w Bessemer , około 147 mil na północny wschód od Trussville , w pobliżu Argo. Trwają dodatkowe badania mające na celu określenie ekonomicznej wykonalności kontynuowania trasy od proponowanego północno-wschodniego końca na południe do I-20 w rejonie Leeds – Moody w zachodnim hrabstwie St. Clair .

Trasa została wyznaczona jako korytarz X-1 Komisji Regionalnej Appalachów o wysokim priorytecie, niepodpisana trasa stanowa 959 ( SR 959 ) i I-422. Numeracja 422 nie jest zgodna z normalnymi wytycznymi międzystanowymi, ponieważ przecina swoją „macierzystą” trasę I-22 tylko w środku (i będzie łączyć się tylko przez I-222 ), podczas gdy trasy obwodnic i pętli są zwykle numerowane według trasy połączonej z na każdym końcu lub w jego pobliżu, co skutkowałoby użyciem liczby takiej jak 659.

Historia

Już w latach 60. przewidywano perspektywę kompletnej obwodnicy otaczającej Birmingham. Chociaż propozycja została początkowo usunięta z pierwotnego systemu autostrad międzystanowych, od czasu ukończenia I-459 w 1985 r. Spekulowano o ukończeniu zewnętrznej obwodnicy Birmingham. Do 1989 r. Pierwsze fundusze federalne i lokalne przeznaczono na projekt mający na celu zbadanie wykonalności budowy trasy. ^{[ potrzebne źródło ]}

We wrześniu 1993 r. Birmingham Metropolitan Planning Organization zwróciła się do Departamentu Transportu stanu Alabama (ALDOT) o 500 000 USD na wstępną inżynierię linii pasa. Dzięki ciągłym wysiłkom przedstawiciela Spencera Bachusa , w czerwcu 1995 roku projekt został wyznaczony przez Federalną Administrację Autostrad jako część Krajowego Systemu Autostrad . W wyniku tego wyznaczenia linia brzegowa kwalifikowałaby się do federalnego finansowania transportu. ^{[ potrzebne źródło ]}

W 1997 roku Agencja Ochrony Środowiska (EPA) dokonała przeglądu szeregu potencjalnych tras dla Birmingham Northern Beltline. Złożyli uwagi 8 września 1997 r. I zalecili ALDOT wybór krótszej, 30-milowej (48 km) trasy ze względu na jej mniejszy wpływ na środowisko. Zdecydowanie odradzali również najdłuższą trasę, powołując się na to, że trasa „zakłóciłaby strumienie na 14 przejściach, wpłynęłaby na ponad 4050 akrów [1640 ha] zalesionych terenów w ROW i zniszczy do 68 akrów [28 ha] terenów podmokłych na 114 różnych miejscach. Będzie to miało również największy wpływ na dziką przyrodę ze wszystkich omawianych tras”. To jest trasa, którą ALDOT ostatecznie wybrał dla północnej linii obwodnicy.

W 2000 roku północna linia obwodnicy została dodana do planu transportowego obszaru, aw 2001 roku senator Richard Shelby i kongresman Spencer Bachus zabezpieczyli 60 milionów dolarów na zakup pasa drogowego i wykonanie wstępnej inżynierii trasy. W 2003 roku Shelby zabezpieczyła dodatkowe 2 miliony dolarów na dalszy zakup pierwszeństwa przejazdu. Trwają postępy w zakupie dodatkowych pasów drogowych przez hrabstwo od 2006 r. ^{[ Potrzebne źródło ]} W maju 2009 r. Bachus ogłosił w Birmingham News , że północna linia obwodnicy została wyznaczona jako I-422.

Budowa rozpoczęła się na odcinku 1,34 mili (2,16 km) na północ od Pinson 24 lutego 2014 r., Który połączy State Route 79 (SR 79) w pobliżu White Oaks z SR 75 w pobliżu Palmerdale . Ta sekcja ma kosztować 46 milionów dolarów i miała zostać zakończona jesienią 2016 roku.

Spór

Budowa północnej obwodnicy spotkała się ze znacznym sprzeciwem lokalnych społeczności i lokalnych grup konserwatorskich. Grupy ekologiczne złożyły pozwy w 2011 i 2013 roku, aby zablokować budowę obwodnicy w sądzie federalnym. W swoim zgłoszeniu grupy powołały się na środowiskowy i ekonomiczny wpływ projektu. Wniosek grup o wstępny nakaz wstrzymania budowy został zablokowany w styczniu 2014 r. Północna Beltline ma przecinać dopływy rzek Black Warrior i Cahaba w 90 miejscach, w tym w dwóch głównych źródłach wody pitnej, i może mieć wpływ na 35 obszarów podmokłych po wybudowaniu. Niektóre grupy, takie jak OCHS, twierdzą, że Beltline może zwiększyć natężenie ruchu na I-59.

Budżet projektu o długości 52 mil (84 km) miał kosztować 5,445 miliarda dolarów, co czyni go najdroższym projektem drogowym w historii Alabamy. Budżet ten, wynoszący 104,7 miliona dolarów za milę (65,1 miliona dolarów za kilometr), sprawia, że Northern Beltline jest jedną z najdroższych dróg w przeliczeniu na milę budowanych w USA. Koszt ten nie obejmuje kosztów rozbudowy sieci kanalizacyjnych, linii energetycznych i innej potrzebnej infrastruktury, na której ma być zbudowana obwodnica. W badaniu z 2010 r. Szacowano, że pas może stworzyć 69 535 miejsc pracy. Późniejsze badanie przewidywało, że do 2048 roku na tym obszarze można by dodać 2805 miejsc pracy.

Lista wyjść

Cała trasa przebiega w hrabstwie Jefferson .

Lokalizacja	Wyjście	Miejsca docelowe	Notatki
besemerowski	0A-B	I-459 północ I-20 / I-59 – Birmingham , Tuscaloosa , Meridian	Proponowana południowa pętla; południowy koniec I-459
McAdory	4	CR 36 (Johns Road)	Proponowane przesiadki
Hueytown	5	15th Street Road / Virginia Drive
Hueytown	7	CR 46 (Warrior River Road)
Sylvan Springs	9	SR 269 (Birmingport Road)
Graysville	12	US 78 / SR 5 (Adamsville Parkway)
Brookside	13	I-222 na południe do I-22
Góra Oliwna	14	CR 112 (Brookside Mt Olive Road)
	16	CR 77 (Nowa znaleziona droga)
	17	CR 112 (Mt. Olive Road)
	18A-B	I-65 – Birmingham , Montgomery , Huntsville , Decatur
	19	US 31 (autostrada Decatur / SR 3 ) – Morris , Gardendale
	21	CR 129 (Glenwood Road)
	22	CR 121 (New Castle Road)
Pinson	23	CR 151 (wąska droga) – Pinson
	25	SR 79 (autostrada New Bradford)
	26	SR 75 – Pinson
Glina	28	CR 30 (Old Springville Road) – glina
	30A-B	I-59 – Birmingham , Gadsden
	30C	US 11 / SR 7 – Gadsden	Proponowana północna pętla
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili Nieotwarty

Roberts, Chris (15 września 1993). „JeffCo, Shelby dostaje 120 milionów dolarów na drogi”. Wiadomości z Birmingham
Gordon, Tom (10 czerwca 1995) „Northern Beltline otrzymuje federalny priorytet”. Wiadomości z Birmingham
Nicholson, Gilbert (11 maja 2001). „Northern Beltline: pośpiech lądowy może nastąpić, gdy trasa drogi zostanie ogłoszona tego lata”. Dziennik biznesowy Birmingham .
Birmingham Business Journal (4 września 2003). „Sen. Shelby nadal przywozi bekon do domu”. Dziennik biznesowy Birmingham .
Korytarz X-1 na terenie Regionalnej Komisji Planowania obszaru Greater Birmingham
ALDOT, FHWA, Ostateczna ocena oddziaływania na środowisko, marzec 2012 r., załącznik L.

Linki zewnętrzne

Mapa dojazdu : Załączony błąd KML: Nie znaleziono pliku KML

Błąd: nie znaleziono pliku KML

Szablon: w załączeniu KML/Birmingham Northern Beltline

KML nie pochodzi z Wikidanych